Защо? Със сигурност не, защото моделът е преоткриван отново и отново. По-скоро славата на спортния автомобил идва от яростната решимост на Porsche да не променя своята форма, вдъхновена от Volkswagen Beetle, разположението на двигателя отзад и завладяващото изживяване при шофиране. По дяволите, до тази година стандартният модел 911 се задвижваше изключително от атмосферен двигател шестцилиндров двигател и докато бъдещите версии според съобщенията ще преминат към хибридна мощност, наследството ще напомня.
Имаше десетки варианти, специални издания, еднократни и нива на оборудване през годините, но само шест поколения на Porsche 911 – 53 години, за да се погълнат и възхвалят (или прокълнат). В този списък ще анализираме всеки един от тези стилове на каросерията и ще прегледаме какво ги прави запомнящи се.
поколение 901/911 (1963-1989)
Дизайнът на 901 дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 1963 г. като еволюция на Porsche 356 (което само по себе си е родено от Beetle на Volkswagen). Въпреки че германският автомобилен производител планира да направи вътрешното си име производствен етикет, Peugeot претендира за изключителни права върху имена на превозни средства с три цифри с „0“ в средата (говорим за вратичка). В крайна сметка Porsche отстъпи и се спря на табелата с името 911.
Първоначално Porsche възнамеряваше само да предложи по-голяма, четириместна версия на своя 356, но резултатът беше изцяло нов автомобил с подпори MacPherson и въздушно охлаждан, плосък шест „боксер“ (цилиндрова конфигурация) двигател, монтиран отзад ос. 911 произвежда 128 конски сили, когато дебютира и е свързан с четири или петстепенна механична скоростна кутия. Превозното средство достига бреговете на САЩ в началото на 1965 г.
Дизайнът на 901 идва от Фердинанд Александър „Буци“ Порше. Фастбекът на 356 се пренесе, но сега скандалната окончателна форма беше уникална за марката и индустрията. Допълнително отличаващо 911 от всичко останало на пътя беше късото му междуосие, отклонението на задното тегло и задното окачване с полутеглени рамена. Въпреки усилията на автомобилния производител, природата на 911 с удоволствие от шофирането не беше решена много по-късно в живота му.
Това първо поколение 911 имаше най-дългия пробег (серии A до F) и включваше въвеждането на четирицилиндровия 912 през 1965 г., по-мощния 911S през 1966 г., Targa със сменяем покрив през 1967 г., де-тунингования 911T (който стана 911L, а по-късно 911E), хомологираната за моторни спортове Carrera RS през 1973 г., бурното 930 Turbo през 1975 г. и 911SC през 1978 г. Въпреки че 911 нарасна в мощност, работен обем, дължина, управление и популярност през първите си 26 години, едва през 1989 г. започнаха да се оформят големи промени.
964 поколение
През 1989 г. Porsche представи поколението 964 с фантастични нови аеродинамични компоненти като прибиращ се заден спойлер, ABS, усилвател на волана, задвижване на четирите колела (Carrera 4), ново окачване със спирални пружини и актуализиран плосък шестмотор, подходящ за 247 к.с. Също толкова драматични, колкото и механичните промени на 964, бяха промените в стила. Вътре кабината е напълно модернизирана, докато екстериорът е изрязан.
След представянето на 964 Carrera 4, което ефективно решава много от тенденциите към презавиване на предишния поколение беше добавен Carrera 2 със задно задвижване, заедно с наличен четиристепенен автоматичен Tiptronic предаване.
През 1990 г. 964 Turbo дебютира с блестящата версия с 315 к.с. на 3,3-литровия шестцилиндров двигател с турбокомпресор от 930 Turbo. Преди 964 да бъде заменен през 1994 г., 3,6-литров двигател с мощност 355 к.с. итерация привлече вниманието на света.
поколение 993
Моделът от 1995 г. 911 е напълно ревизиран и наречен 993 поколение. Много ентусиасти си спомнят 993 с нежност като последния от 911 с въздушно охлаждане и е широко смятан за най-добрата комбинация от външен вид от старата школа и ангажираност на водача, и модерно представяне и технология.
993 се похвали с ново окачване за по-добро возене и управление, по-аеродинамична предна част, 268 к.с. същият 3,6-литров плосък шестцилиндров двигател и избор между шестстепенна механична или Tiptronic трансмисия. Табелата с името 911 Carrera RS се завърна като версия с ограничена серия с 297 к.с., а Targa беше преоткрита със стъклен покрив, който се плъзгаше под задния прозорец.
В края на спектъра по отношение на производителността, Carrera 4S и Carrera 2S бяха добавени с мощност и широк дизайн. И накрая, 993 Turbo дебютира с двойни турбокомпресори, постоянно задвижване на четирите колела и почти 400 к.с. Turbo S последва през 1997 г. с повече мощност, по-голям спойлер и по-добро охлаждане.
О, казах ли, че това е за 993? Porsche всъщност се разсъждава през 1997 г. и представя 57 екземпляра от легалния GT2. Хомологираното в състезанието чудовище произвежда 430 к.с. (450 к.с. през 1998 г.), може да достигне 60 мили в час за по-малко от 4,0 секунди и беше една дяволска лебедова песен за поколението 993.
996 поколение
През септември 1997 г. Porsche разкри първия си 911 с водно охлаждане, поколението 996. В допълнение към прекъсването на цикъла на въздушно охлаждане, автомобилният производител предприе значителен (за 911) дизайн скок, особено по отношение на формата на фаровете на колата (която имитира базовото Porsche Boxster).
Задвижването на 996 беше 3,4-литров плосък шестцилиндров двигател с 296 к.с., но това беше само върхът на айсберга на представянето за това поколение. Turbo, Turbo S и GT2 надхвърлиха границите с над 400 к.с., но ентусиастите бяха много по-загрижени за новата версия GT3. Проектиран като пътно-законов вариант на състезателния GT3, моделът по същество беше съкратено, атмосферно лакомство, с 360 к.с. на разположение през 1999 г. (по-късно беше добавена повече мощност).
997 поколение
Що се отнася до дизайна на 911, поколението 997, което беше представено през 2005 г., беше завръщане към формата. Заоблените фарове, гладката форма и, разбира се, годините на престиж помогнаха на 997 да стане най-продаваният 911 досега.
997 не само изглеждаше „правилно“, но също така се представи наравно с най-добрите спортни автомобили в света, особено по отношение на ускорението и управлението. 911 Turbo S, който беше представен през 2010 г., направи 516 к.с. и можеше да достигне 60 мили в час за по-малко от 3,0 секунди. Що се отнася до стандартната кола, 320 к.с. се доставят от N/A шестцилиндров двигател, докато 350 к.с. се предлагат в обозначението „S“. По-големите спирачки, по-ниското окачване и новата система за контрол на стабилността на Porsche спечелиха 997 огромно уважение сред предавки.
Докато 911 GT3 отново беше наличен под формата на 997, още по-агресивен GT3 RS с 4,0-литров Шестцилиндровият атмосферен двигател беше въведен за тези, които обичаха да прекарват всеки свободен момент в песен. Освен това Porsche добави "RS" обработката към своя нов GT2, което означаваше 612 к.с., максимална скорост от 205 мили в час и време за обиколка от 7:18 - рекорд по онова време - на известната писта Нюрбургринг. До края на своето поколение 997 беше една от най-бързите коли в света (в правилната спецификация).
991 поколение
През 2012 г. Porsche представи третата си платформа за 911 от създаването на автомобила. По-дълъг, по-елегантен и с повече опции за задвижване и задвижване от всякога, поколението 991 Carrera е толкова модерно, колкото всеки спортен автомобил на пазара, но все още е много привлекателно превозно средство за шофиране.
Въпреки че 991 е по-голям от своя предшественик, той също е по-лек със 110 паунда и по-мощен, с над 400 к.с., налични в Carrera S оборудване. 991 се предлага или със седемстепенна ръчна трансмисия (първата в индустрията) или PDK модул с двоен съединител. Porsche пусна няколко нови или освежени варианта на 911 под поколението 991 и летвата на производителността продължава да се покачва (сега има говорим за GT2 RS със 700 к.с. – шешиш) дори когато някои ентусиасти се оплакват от по-„изкуствените“ компоненти на 991, като електрическото управление система.
Въпреки че мнозина желаят Porsche 911 завинаги да остане такъв, какъвто беше някога, реалността е, че Porsche е притиснат от разпоредбите за емисиите, стандартите за безопасност, а останалата част от автомобилната индустрия да актуализира своята емблематична спортна кола, тъй като вкусовете на потребителите се променят и технологиите подобрява. Хибридна мощност, по-инвазивни бавачки за шофиране и други промени ще бъдат включени с течение на времето, но класическата форма, оформление и тръпката от шофирането ще живеят толкова дълго, колкото и значката „911“ на Porsche.
Майлс Бранман не се нуждае от прехрана; има нужда от коли. Докато генът на скоростната кутия не беше силен в собственото му семейство, Майлс...
- автомобили
Най-добрите домашни EV зарядни устройства от ниво 2
Когато донесете вкъщи своя лъскав нов електрически автомобил, той дойде с кабел за домашно зареждане. Но това вероятно беше зарядно устройство от ниво 1, което може да добави само две или три мили обхват на час. Надграждането до домашно EV зарядно устройство от ниво 2 може да утрои тази скорост — или повече — плюс да ви предостави множество опции, които да ви помогнат да намалите сметката си за електричество и да удължите живота на батерията на автомобила.
С други думи, вече е лесно да поддържате колата си заредена, без да се налага да карате бързо до DC станция за зареждане, освен ако не сте на път -- гарантирайки, че при ежедневна употреба колата ви ще остане напълно заредена.
- автомобили
Най-добрите уебсайтове за употребявани автомобили през 2023 г
Електромобилите се продават като топъл хляб и като такива може да ви се струва, че е малко трудно да се сдобиете с такъв. Добавете факта, че повечето от приличните електромобили струват повече от $40 000 и може да откриете, че употребяваната кола е по-завладяваща от всякога. Пазаруването на употребявани автомобили е чудесна алтернатива на дългите списъци с чакащи и завишените цени, а употребяван EV може дори да отговаря на условията за данъчни отстъпки, ако прочетете дребния шрифт.
Но къде трябва да търсите, за да намерите такъв?
- автомобили
Volvo EX30 цена, гама, дата на пускане, спецификации и др
Пазарът на бюджетни електромобили сериозно се нагрява. Въпреки че се оказва, че Chevrolet Bolt EV не е дълго за този свят, в града има нова евтина електрическа кола, която ще направи по-достъпните електрически автомобили много по-стилни. „Малкият SUV“ Volvo EX30 все още не е пуснат на пазара, но вече много купувачи на EV го обмислят за следващата си кола, като се има предвид неговата ниска цена, солидна гама и стилен дизайн.
Любопитни ли сте за Volvo EX30? Следихме съобщенията и пускането на EX30 и също нямаме търпение за него. Ето всичко, което знаем за Volvo EX30 досега.
Volvo EX30 цена
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
Digital Trends Media Group може да спечели комисионна, когато купувате чрез връзки на нашите сайтове.