Търсите предизвикателство? Ето едно: Вземете гигантски утвърден автомобилен производител – да речем, Ford – и очертайте бъдещето, което ще прехвърли компанията от над 100-годишна зависимост от изкопаеми горива и ще я премести към пълна електрификация.
И… върви.
Докато хибридните и електрическите превозни средства бързо набират популярност, опасенията относно пробега, презареждането времената, стандартизацията и енергийната политика все още имат силата да отнемат искрата от EV индустрията стъпка.
Свързани
- Sony може да навлезе на пазара на EV със своите превозни средства Vision-S
- Nissan си партнира с EVgo, за да осигури безплатно зареждане на автомобили Leaf в САЩ
- Колорадо ще приеме мандата на Калифорния за превозни средства с нулеви емисии, за да увеличи продажбите на EV
Изглежда, че дори Big Oil не може да постави електрическата паста за зъби обратно в тубичката в този момент.
Препоръчани видеоклипове
Както подсказва неговото увъртащо езика заглавие, Тински е натоварен със задачата да води Форд през мътните води на промяната, която се случва като нацията и светът бавно излизат от тинята на скъпата и непостоянна инфраструктура за мобилност, базирана на изкопаеми горива, към електрифицирана система. Става ли за работата? Tinskey не е корпоративен жокей. Електроинженер с няколко патента на свое име, както и инструктор/изследовател за шофиране при ниско сцепление среда (помислете: сняг), той има ясно разбиране за многото предизвикателства – и възможности – които стоят пред шофьорите и за Форд.
Някога единствената провинция на ултра-зелените и гаражните майстори, зареждащите се коли (Tinskey ги нарича „електрифицирани превозни средства“) като Енергията на Форд модели, Leaf на Nissan, приставката на Toyota Приус и грабването на заглавия Tesla Model S са новите инструменти на избор за все повече шофьори и изпълнителни директори като Tinskey започват да показват, че могат да виждат над бързо приближаващия електрифициран хоризонт.
Едно нещо е сигурно: свидетели сме на раждането на масивна революция в личната мобилност, или по-просто казано, революцията на електрическите автомобили. Момчета като Tinskey помагат да проправят пътя.
„MPGe“ означава какво отново?
Tinskey описва plug-in хибрида Fusion Energi като „безкомпромисен“ тип електрическо превозно средство с комбиниран пробег от над 600 мили с един резервоар газ и батерия. Tinskey казва, че колата получава „108 мили на галон еквивалент“ (или „MPGe“) и това е мястото, където наистина започва нашият разговор по отношение на света на електрическото шофиране. Какво точно е „MPGe“ и как се изчислява?
„Използвате както електричество, така и бензин. Така че това, което можем да направим, е „това получава над 40mpg на бензин и след това получава толкова много мили за киловатчас електричество.“ Но би било много объркващо да има два показателя, нали, защото шофирате с две различни горива“, обяснява Тински. „Така че това, което правим, е да вземем тези мили на киловатчас и да ги превърнем в еквивалентното количество енергия, което е в бензина, и след това да добавим двете. Така че ви дава директна оценка за сравняване на това превозно средство с конвенционално превозно средство.“ Надяваме се, че това помага. Цифрата MPGe е индустриален стандарт и се използва и от правителството, казва Тински.
Прочетете повече за MPGe тук.
Въпросът за Тесла
Докато Ford има техни Изцяло електрически автомобил Fusion, той не направи сензацията, която Tesla Model S има в света на електромобилите – и по-специално в света на автомобилите. Така че успехът на Tesla вдигна ли летвата за Ford? „Цялата тази индустрия е завладяваща, защото е толкова подвижна“, отбелязва Тински, казвайки, че смята, че пазарът на изцяло електрически превозни средства ще продължи да расте. „Мисля, че същината на вашия въпрос е: под каква форма? Подходът на Tesla е различна ценова точка, това е много различно превозно средство, ние предлагаме нашите превозни средства в това, което обичаме да казваме, че е „силата на избора“.“ Тински казва, че Ford предлага пет автомобила с диапазон на електрификация и въпреки че той не споменава Tesla директно в това сравнение, изглежда ясно, че той смята, че по-достъпният и разнообразен подход на Ford е алтернатива на премиум на Tesla цена.
(По-)електрифицирано бъдеще
Тинсли е уверен в бъдещето на електромобилите. Той отбелязва, че откакто Ford пусна първото си хибридно превозно средство, Escape Hybrid, през 2004 г., отне до края на 2011 г. хибридите да компенсират само два процента от обемните продажби на автомобили. Една година по-късно, през 2012г, беше четири процента. „По същество удвоихме пазарния дял за 12 месеца.“ Тински казва. „Нашето мнение е, че хибридите вече започват да стават мейнстрийм. Plug-in хибридите вероятно са точно след него и че Plug-in хибридите вероятно ще станат по-подобни на BEV (електрически превозни средства с батерии) с течение на времето, което означава по-големи батерии, по-дълъг пробег при изцяло електрически и, най-вероятно, двигатели с по-малък работен обем, както видяхме през последните няколко поколения.”
„Това, което видяхме, е, че хората все повече приемат шофирането на електричество.“ И това е независимо дали идва от стенен контакт или се генерира в колата, като например хибрид.
Тински казва, че Ford признава, че електрическите превозни средства са от съществено значение за постигане на задължителните цели за CO2. „Имаме нашите вътрешни цели и всички те са с висок растеж по отношение на електрификацията [на автомобили]“, казва той.
Зареждане за дълги разстояния
Понастоящем зареждането на вашата електрическа кола с трудолюбиви електрони е лесна задача – поне в Орегон и някои други щати, благоприятни за електромобили. Просто го включете през нощта в гаража си, като използвате обикновен контакт (болезнено бавния метод), инсталирайте зарядно устройство на 220/240 волта (много по-бързо) или дръпнете до едно от многото обществени зарядни устройства, които се появяват и презареждат срещу малка такса – или безплатно – с любезното съдействие на данъкоплатците или местната поддръжка на EV предприятия. Вземете обяд, може би филм и електрическата ви кола е пълна с мощност, когато се върнете.
Но какво да кажем за пътуване извън града или дори през страната?
Зареждането на вашата електрическа кола с трудолюбиви електрони е проста задача – поне в Орегон и някои други щати, обичащи колите.
Тински смята, че политиката на зареждане ще се играе подобно на търсенето на стандартизация на щепселите и гнездата, използвани от електрическите автомобили: Може да има някои разлики за начало, но в крайна сметка работата на инфраструктурата за зареждане ще се стандартизира и рационализира много подобно на инфраструктурата за зареждане с бензин навън. Но първо Тински казва, че ще има преходен период за хибридно задвижване.
„Въпреки че имаме няколко разлики [в стандартите за зареждане] в САЩ между няколко производителя, ние вярваме, че всички ще мигрират до [едно] стандартно дългосрочно“, обяснява Тински, добавяйки, че предприемането на дълго пътуване с изцяло електрическо превозно средство не е най-доброто използване на този вид кола – просто още. „Смятаме, че вместо да се опитваме да направим пътуване през страната с BEV, оставете инфраструктурата да се развива, нека технологията се развива и междувременно plug-in хибридите са наистина добро решение за повечето клиенти.” Особено тези, които искат да покрият някои сериозни земята. „Те вероятно ще искат да карат колите си все по-далеч и по-далеч и аз със сигурност съм един от тези хора и мисля, че има много такива хора навън.“
Но все още остават въпроси по отношение на това кой притежава енергията, използвана за зареждане на автомобили, колко ще струва, как ще се таксува, как ще изглеждат таксите и лицензирането и т.н.
Отговорът на здравия разум, надяваме се, е, че пазарните сили са достатъчно силни, че основните играчи – автомобилни компании, електрически компании, собствениците на зарядни станции и кой знае кой още – ще могат да разрешат различията си и вие ще можете бързо да зареждате навсякъде. Но Брет Хаузър с GreenLots, доставчик на бек-енд операции и системи за плащане за зареждане на електрически превозни средства, предостави предупреждение, когато той наскоро каза пред Digital Trends, че сме виждали този тип ситуации да се спускат до корпоративна война и преди: Бета срещу. VHS. PC срещу Mac. HD-DVD срещу. Блу-рей. Понякога корпоративната решимост за постигане на победа преодолява всеки здрав разум на пазара и потребителите трябва да избират кой се надяват да спечели, като големи числа завършват в губещия отбор на някаква точка. Но Тински казва, че настоящите споразумения могат да предотвратят този вид битка.
„Мисля, че отговорът по същество ще бъде, че ние, като Ford, сме работили с около седем други, т.е. осем OEM автомобилни производители, така че всички сме се съгласили със стандарта за бързо зареждане“, казва Тински. „И това е, което се надяваме да стане стандарт на бъдещето. Нарича се DC Combo“, който според него използва текущия стандартен конектор за бързо зареждане, но добавя още две контактни точки за още по-бързо зареждане, като същевременно запазва обратна съвместимост. Tinskey казва, че системата се разпространява в Европа в момента с планове за скорошно внедряване в САЩ. „Надяваме се, че това ще стане стандарт“, обяснява Тински.
Що се отнася до откриването на проблемите с разходите за презареждане, таксуване, източници на енергия и т.н., Тински каза, че отворените стандарти са бек-енд оперативни и таксуващи системи за зареждането на автомобили като тези, предлагани от GreenLots, са по-скоро като доставчици на мобилни телефони, където можете да занесете телефона и номера си на всеки, който предлага най-доброто сервизна сделка.
Tinskey казва, че системата, предлагана от GreenLots, се надяваме да бъде изборът, който ще възприемат доставчиците на електроенергия и производителите на автомобили, предотвратявайки бъркотия от конкурентни системи. „Това наистина се наложи в Европа и се надяваме, че ще се наложи и в Щатите“, казва той. Ще има ли договори за ток като за мобилни телефони? Кой знае в този момент. Играта е в началото и как ще се развие – модел на мобилност на мобилен телефон, модел на банкомат със събиране на такси или модел на безпроблемна бензиностанция – остава да видим.
Плавно и безшумно
всеки четейки миналите ни публикации знае как съм възхвалявал уникалните качества на електрическото изживяване при шофиране, въпреки десетилетия преследване на високоскоростни хиджини на често шумни и свръхмощни газови устройства. Но ме смятайте за преобразуван с висок ток – и Тински казва, че не съм сам.
„Нашето мнение е, че хибридите вече започват да стават мейнстрийм. Plug-in хибридите вероятно са точно след него…”
„Когато някой кара електрически, той вероятно ще остане електрически и никога няма да се върне назад“, казва той, отбелязвайки многото предимства, които шофьорите откриват в електрическия превозни средства, включително гладко и тихо качество на возене, бързо ускорение, значително намалени разходи за електричество в сравнение с бензин, по-ниска поддръжка и Повече ▼.
Но засега Тински казва, че хибридите вероятно ще бъдат колата, която ще отведе хората там, където искат, без да се налага да се тревожат за проблеми с презареждането и пробега. „По принцип вие шофирате в изцяло електрически [режим] превозно средство, което няма ограничения на пробега“, казва Тински за просторния седан Fusion Energi, докато се извиваме по хълмовете над Портланд. „От гледна точка на удобствата, характеристиките, икономията на гориво, вие имате всичко“, казва той. Той каза, че Fusion дори използва активно потискане на шума в автомобила с помощта на аудио системата на автомобила. В моето кратко време зад волана по време на интервюто карахме предимно на електричество – и слушайки аудиото на интервюто, е трудно да се каже, че сме в кола, а не в звукопоглъщащо студио.
Шофиране към свързано бъдеще
Нито един високотехнологичен автомобил не би бил завършен без собственото си приложение за смартфон, разбира се, и Ford го прави „MyFordMobile“, наличен както за iOS, така и за Android. Tinskey посочва, че всички техни автомобили Ford plug-in имат „вграден модем“ за свързване с интернет. Приложението позволява на шофьорите да намерят колата в претъпкан паркинг, да заключат вратите, да контролират зареждането и да подготвят интериора в горещ или студен ден, всичко това дистанционно. Приложението може също да бъде настроено да зарежда автомобила само когато тарифите за електроенергия са най-ниски.
Що се отнася до автономното шофиране, Тински казва, че „като инженер всички се надяваме, че то ще дойде. Като реалист, признавам предизвикателствата на всички изключения и решения, които вземаме като хора, и как можете да направите [автомобилите] 100 процента надеждни винаги предизвикателството." Тински добавя, че смята, че водачът „винаги ще бъде част от системата, важно е колко от помощните средства позволяват на водача да бъде помогна.”
Тински отхвърля идеята, че новите асистиращи технологии, открити в автомобилите сега, правят хората по-малко квалифицирани шофьори. Той посочва, че ефективността на резервните системи за откриване кара водачите да осъзнават невидимите препятствия – включително деца. „Мисля, че много от тези видове функции са необходими и приветствани“, добавя той.
Освен това Tinskey очаква с нетърпение скорошно разширяване на електрификацията на превозните средства и какво може да означава това в по-широкия контекст на американската електроенергийна система като цяло. „Когато започнете да мислите какво би могло това да помогне на по-голямата мрежа на САЩ и какво [електрическите автомобили] могат да направят, когато достигнем критична маса, когато има достатъчно превозни средства в определен местоположение… започвате да позволявате изцяло ново количество въздействия върху околната среда, че всъщност можете да намалите CO2, защото имате възможността да имате голямо количество съхранение [в колите“ батерии]. Можете да помогнете при прекъсвания, недостиг на електроенергия, можете дори да захранвате дома си. Така че има много неща, според мен, когато стигнете до това общо гориво, наречено „електричество“, което очакваме с нетърпение да направим.“
Ако хората карат електричество и не купуват газ...
Докато хибридните и електрическите автомобили все още са малка, но нарастваща част от общия пазар на превозни средства, бензиновата икономика като цяло не се е променила. Но какво ще се случи с бензиновата индустрия, когато делът на EV на автомобилния пазар е 50 процента – или повече? Теоретиците на конспирацията от Клуба на потисканите карбуратори от 100 mpg може да кажат, че петролните компании ще се опитат да унищожат електрическите автомобили, но съдейки по успех на Model S, Volt, Leaf и други, изглежда, че дори Big Oil не може да постави електрическата паста за зъби обратно в тубата в този момент точка. Ще убие ли електрическата кола петролната индустрия? Тински казва, че като се вгледат в цените на газта дори само за период от 10 години или повече, „променливостта на петрола е огромна. Всъщност… още през 2008 или 2009 г. видяхме цените на бензина да достигнат 1,60 долара за галон. Сега сме по-близо до $4 за галон. И тогава, ако сравните това с нашите цени на електричеството, по същество те [съвпадат] с инфлацията през последните 40 или 50 години. Не само, че е по-евтино да се кара електрическо, то е и по-предвидимо по отношение на бъдещата му цена. Има някаква стойност там.“
Tisnkey каза, че телематичните данни, събрани от техните електрифицирани превозни средства, показват, че собствениците карат 60 процента от своите мили на електричество. Други истории, разгледани от DT показват, че собствениците на Chevy Volt често изминават месеци и хиляди километри, без да получат бензин, поради промени в техните навици на шофиране.
Tinskey признава, че техните треньори за шофиране в кола, които в превозните средства на Ford включват донякъде фантастичен цифров дисплей на „листа за ефективност“, които растат с добрите навици и отпадат, когато натиснете газта, получете малко смях, когато шофьорите първи вижте ги. Но той казва, че отговорът на шофьорите към Ford предполага, че инструментите за обратна връзка са имали ефект „игровизация“, при която водачите натискат тези нови навици за ефективност до краен предел, за да избегнат закупуване на газ. Тински каза, че Форд се е включил в hypermiling общност, където шофьорите използват безброй трикове и тактики, за да удължат разхода на гориво на нормалните автомобили, и са се поучили от тях. Системите за управление на спирачките и ускорението в автомобилите на Ford събират информация от тази общност.
Той също така каза, че електричеството за автомобилите обикновено се генерира на местно ниво, независимо дали е от въглищни централи, вятърна енергия, водна енергия, ядрена или слънчева енергия. „Това има друго въздействие, че вие… потенциално връщате пари в местната икономика, защото вашето гориво за вашето шофиране вече се произвежда на местно ниво. И това са милиарди [долари], нали? Никой наистина не се е опитвал да определи количествено какво е въздействието, но моето усещане е, че то ще продължи да расте“, казва той.
Електрическо задвижване, 2023 г
Към какво Тински вижда Ford в близко бъдеще за шофьорите? „Планираме еволюция, но се надяваме на пробив в батерията. Така че мисля, че ако погледнете 10-годишния хоризонт, нашите вътрешни планове са, че имаме някои нови функции, имаме някои подобрени батерии, някои подобрения в технологията на двигателя, аеродинамиката, теглото, ниско цена. Телематиката очевидно е област, която подобряваме. Но съм най-развълнуван от това, че ако има пробив, който се случи особено по отношение на съхранението на нещата, вероятно ще имаме много по-бърз процент на осиновяване.“ Но дори и без пробив, Тински казва, че степента на приемане на електрически и хибридни автомобили вероятно ще продължи издигам се.
Мустанг хибрид? Никога не казвай никога….
Докато хибридите започнаха като провинция на икономично и екологично настроените шофьори, а не на тълпата от демони на скоростта, автомобили като Porsche 918 hybrid, хибридът Ferrari La Ferraria и хибридният суперавтомобил McLaren P1 промениха начина на мислене, за да включват повишаване на пълната производителност, не само на газ пробег. В края на краищата, електрическите двигатели създават голям въртящ момент от покой и работят с нива на ефективност, далеч над газовите двигатели. Те наистина могат да бъдат построени за скорост. Търси ли Ford да се възползва от този аспект на хибридната мощност с мощен автомобил? Тински казва, че „електрическите двигатели могат лесно да завъртят колелата във всяка точка, ако изберем да го направим по този начин“.
„Нашият подход е малко по-различен“, обяснява той. „Искаме да използваме електрификацията, за да предложим безкомпромисно превозно средство и да осигурим на [клиентите] зелено въздействие. Това е сегашният ни подход. Изглежда, че резонира много добре. Продуктът (Fusion Energi) е добър пример, дават ви се много възможности за ефективност.“
Но всички знаем как става. Газ или електричество, състезанието е винаги включено. „Тази индустрия е много интересна, защото е толкова течно пространство“, каза Тински. „Не можем да предвидим какво ще се случи след това... Просто не можем да кажем всичко.“
Останете на линия.
Препоръки на редакторите
- Шофьорите на Ford EV могат да използват 12 000 Tesla Supercharger от 2024 г.
- Плюсовете и минусите на електрическите превозни средства
- Илън Мъск от Tesla хвали Daimler за присъединяването им към EV революцията
- Tesla Model 3 е най-търсеният електрически автомобил в света, сочи проучване
