Живеем в епоха на невероятен технологичен прогрес. За посетител от далечното минало това със сигурност ще изглежда като утопична епоха. И все пак в много области на живота нещата изглежда не са се променили чак толкова много и транспортът е жалък пример за това. Пътищата все още са осеяни с коли, небето е нашарено със самолети. Научната фантастика от 20-ти век предвижда летящи коли и телепорти; 21-ви век се задоволи със Segways.
Съдържание
- Какво е Hyperloop?
- Защо е необходимо?
- Състезанието Hyperloop и последните разработки
Мечтите обаче никога не умират и фантазията за футуристичен транспорт е много жива в момента, както е илюстрирано от концепция, наречена Hyperloop. Въпреки че не е толкова разтърсващ ума като телепорт или толкова забавен като личен джет ранец, Hyperloop може революционизира масовия транспорт, съкращавайки времето за пътуване по сушата и намалявайки екологичните щети в процес.
Препоръчани видеоклипове
Какво е Hyperloop?
Концепцията Hyperloop както е широко известно, беше предложено от индустриалеца милиардер Илон Мъск, главен изпълнителен директор на аерокосмическата фирма SpaceX и човекът зад Tesla (както и през последната година,
редица публични гафове). Това е реакция на Калифорнийска високоскоростна железопътна система в момента в процес на разработване, влак-стрела, който Мъск смята за недостатъчен (и който, както се твърди, ще бъде един от най-скъпите и бавнооборотни в света).Еднопосочното пътуване между Сан Франциско и Лос Анджелис с Hyperloop може да отнеме около 35 минути.
Hyperloop на Musk се състои от две масивни тръби, простиращи се от Сан Франциско до Лос Анджелис. Капсулите, превозващи пътници, ще се движат през тръбите със скорости, достигащи над 700 мили в час. Представете си пневматичните тръби, в които хората Семейство Джетсън използвайте за придвижване около сгради, но в много по-голям мащаб. За задвижване, магнитни ускорители ще бъдат поставени по дължината на тръбата, задвижвайки капсулите напред. В тръбите ще има среда с ниско налягане, заобикаляща капсулата с въздушна възглавница, която позволява на капсулата да се движи безопасно при толкова високи скорости, като шайба, която се плъзга над маса за въздушен хокей.
Като се имат предвид тесните места в тръбата, натрупването на налягане пред капсулата може да бъде проблем. Тръбата се нуждае от система, която да предпазва въздуха от натрупване по този начин. Дизайнът на Мъск препоръчва въздушен компресор в предната част на капсулата, който ще премества въздуха от предната част към опашката, като го държи нагоре и предотвратява натрупването на налягане поради изместване на въздуха. Предвижда се еднопосочно пътуване с Hyperloop да отнеме около 35 минути (за сравнение, пътуването на същото разстояние с кола отнема приблизително шест часа).
Защо е необходимо?
Конвенционалните транспортни средства (автомобилен, воден, въздушен и железопътен) обикновено са смесица от скъпи, бавни и вредни за околната среда. Пътуването по пътищата е особено проблематично предвид въглеродните емисии и променливите цени на петрола. Тъй като опасностите за околната среда от потреблението на енергия продължават да се влошават, масовият транспорт ще бъде от решаващо значение през идните години.
Железопътният транспорт е сравнително енергийно ефективен и предлага най-екологичния вариант, но е твърде бавен и скъп, за да бъде масово възприет. На разстояния, по-малки от 900 мили, свръхзвуковото пътуване е неосъществимо, тъй като по-голямата част от пътуването ще премине във изкачване и спускане (най-бавното части от полет.) Като се имат предвид тези проблеми, Hyperloop има за цел да създаде рентабилна, високоскоростна транспортна система за използване при умерени разстояния. Като пример за правилния тип разстояние Мъск използва маршрута от Сан Франциско до Лос Анджелис (маршрут, който високоскоростната железопътна система също ще покрива). Тръбите Hyperloop ще имат слънчеви панели, монтирани на покрива, което ще позволи чиста и самозахранваща се система.
Разбира се, има недостатъци. Най-важното е, че движението през тръба с такива високи скорости изключва големи завои или промени в надморската височина. В резултат на това системата е оптимална за директни пътувания през относително равен терен.
Калифорния, разбира се, е податлива на земетресения и дизайнът на Hyperloop взема това предвид. Тръбите ще бъдат монтирани на поредица от пилони, разположени по маршрута, като всеки пилон ще бъде поставен на всеки 100 фута или така. Пилоните ще позволят приплъзване поради термично разширение и земетресения, като гарантират, че тръбите няма да бъдат счупени от такова движение.
Реално погледнато, най-важният проблем при стартирането на всеки проект са парите, двойно повече, когато говорим за обществена работа. Дори ако някой може да създаде впечатляващ план, все още има проблеми с общественото одобрение, законодателството, разпоредбите и изпълнителите, за които да се тревожите. За щастие, The Hyperloop ще бъде мярка за спестяване на разходи, особено когато се мери спрямо големия железопътен проект, който се изпълнява в момента. Бялата книга на Мъск за Hyperloop изчислява, че общата цена може да бъде задържана под шест милиарда долара. Междувременно се очаква първата фаза на калифорнийския високоскоростен железопътен проект да струва най-малко 68 милиарда долара.
Състезанието Hyperloop и последните разработки
Въпреки че Илон Мъск постулира идеята, SpaceX не разработва собствен комерсиален Hyperloop. Вместо това, той проведе различни състезания, за да насърчи студенти и инженери да разработят прототипни капсули. За да улесни това, SpaceX изгради една миля тестова писта в Калифорния.
Състезанието беше начин за инженерите и компаниите да накарат топката да превърнат системата Hyperloop в реалност.
На 30 януари 2016 г. приключи конкурсът за дизайн на SpaceX Hyperloop. Бяха изпратени повече от 100 дизайна на прототипи на капсули и 27 екипа спечелиха шанса да тестват своите проекти на тестовата писта SpaceX Hyperloop през юни 2016 г. Екип от студенти от Масачузетския технологичен институт (MIT) спечели най-добър цялостен дизайн. Според екипа на Масачузетския технологичен институт, капсулата е лека и набляга на скоростта и безопасността, включително безотказна спирачна система. Докато много дизайни на Hyperloop използват въздушни струи за левитация, дизайнът на MIT използва два масива от неодимови магнити, за да поддържа капсулата във въздуха. Допълнителни магнити вътре в капсулата я поддържат стабилна, докато се състезава по пистата. Мощността на прототипа беше впечатляваща, въпреки че все още е много далеч от търговски продукт, като се има предвид, че в момента му липсва място за пътници или дори за товари.
През януари 2017 г. дългогодишното състезание SpaceX Hyperloop завърши с „Competition Weekend I“, в което завършени капсули се състезаваха на тестовата писта. Екип от Делфтския университет в Холандия взе голямата награда.
Ние сме много горди, че сме общият победител в първото състезание за Hyperloop pod! Благодаря на всички за страхотната подкрепа! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
— Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 30 януари 2017 г
Въпреки че този конкретен конкурс приключи, проектът Hyperloop далеч не е завършен, тъй като компании и правителства по света проучват концепцията. От своя страна SpaceX ще държи още едно състезание от 25-27 август. В HyperLoop Pod Competition II състезателите ще се стремят да постигнат най-високата максимална скорост. SpaceX публикува списъка с участниците, който включва някои от отборите от първото състезание.
Откриването на Quintero One
На октомври 2018 г. HTT показа първата си пътническа капсула, наречена Quintero One. Капсулата е дълга 105 фута, Quintero One тежи пет тона и е направена от два слоя материал, който HTT нарича „вибраниум“. Въпреки че вибраниумът на HTT не е продукт на Wakanda, той е „най-безопасният материал на земята“, според съоснователя и главен изпълнителен директор Дирк Алборн, който продължава да казва, че вибраниумът, който е материал от въглеродни влакна, облицован със сензори, може „всъщност да усети целостта“ и "монитори въздействие.” Капсулата на HTT се състои от два слоя вибраний, така че дори ако първият слой претърпи повреда, капсулата може да оцелее, докато достигне безопасност.
Бибоп Греста, председател на HTT, казва, че капсулата „ще бъде напълно оптимизирана и готова за пътници“ през 2019 г. Греста също така подчертава, че HTT е „предприел големи стъпки в решаването на правителствените разпоредби с нашите насоки за сертифициране за безопасност и застрахователни рамки“, което предполага, че компанията може да е близо до получаването на легитимен, достъпен Hyperloop за потребители.
Все пак няма гаранция, че от тези състезания ще излезе нещо конкретно. Те са начин инженерите и компаниите да обменят знания и може би да накарат топката да превърнат системата Hyperloop в реалност в някакъв момент. Подобно на световно изложение, това е място, където визиите за бъдещето могат да станат малко по-ясни.
Развитие в чужбина
Докато състезанието на SpaceX беше добра витрина за студенти по инженерство, концепцията Hyperloop също привлече интерес от страна на бизнесмени. Стартъпи като Hyperloop One (по-рано Hyperloop Technologies) и Hyperloop Transportation Technologies (HTT) работят върху свои собствени системи Hyperloop и това, което им липсва в интелигентното именуване, компенсират с амбиция. И двете компании изграждат свои собствени тестови писти, а преди няколко години HTT обяви партньорства с Вакуум Oerlikon Leybold, инженерна фирма, специализирана във вакуумна технология, и Aecom, международна корпорация, предоставяща техническа поддръжка на проекти. Компаниите ще получат опции за акции в замяна на участието си.
1 на 8
Партньорството на HTT с Oerlikon и Aecom беше огромно развитие. Международни, публично търгувани компании сметнаха концепцията Hyperloop за достатъчно солидна, за да инвестират в нея. Те също така носят със себе си така необходимия опит: Oerlikon е лидер във вакуумната технология от зората на 20-ти век, докато Aecom е участвал в много високопрофилни инженерни проекти като Стадион Кейптаун. Това партньорство представлява огромен вот на доверие в Hyperloop и носи така необходимата легитимност на проект, който доскоро беше празна мечта.
Януари 2016 г. се оказа голям месец за напредъка на Hyperloop. HTT кандидатства за разрешение да започне строителството на тестова писта по магистрала I-5 в Quay Valley, Калифорния. Междувременно SpaceX на Илън Мъск, прародител на идеята Hyperloop, си партнира с Aecom, за да изгради своя собствена тестова писта в Хоторн, Калифорния. С три тестови писти, които се разработват в момента, Golden State е в челните редици на разработката на Hyperloop.
През март 2016 г. HTT обяви намерението си да изгради мрежа от писти Hyperloop, свързваща Виена, Братислава и Будапеща, като Словакия ще служи като център между трите.
През май 2016г. Hyperloop One показа своята прототипна система на тестова писта в Лас Вегас.
На конференция през април 2017 г., наречена „Визия за Америка“, Hyperloop One разкри няколко предложени писти, които може да изгради в Съединените щати. Предложените маршрути включват писта, обединяваща Далас, Хюстън и Ларедо - и спирки между тях - с общо транзитно време от приблизително час или по-малко. В предложенията компанията изложи икономически ползи - маршрут от Чикаго до Питсбърг може да създаде "икономически мегарегион" - и екологични такива; Hyperloop One отбеляза, че предложена писта от Орландо до Маями може да избегне Евърглейдс.
Събитие „Визия за Америка“.
Това е подробна презентация, предлагаща поглед върху многото фактори, които тези стартиращи компании вземат под внимание.
Остава неясно дали търговските Hyperloop системи някога ще бъдат широко разпространени. С нарастването на световното население и влошаването на околната среда обаче по-добрите системи за масов транспорт ще станат от съществено значение. Леонард Бърнстейн веднъж каза, че големите начинания изискват две неща: „план и недостатъчно време“. Планът за Hyperloop е налице, но колко време имаме?
Препоръки на редакторите
- Илон Мъск казва, че НЛО-на-стик ще ви свърже с неговите интернет сателити
- Ето как изглеждат 60 интернет сателита на SpaceX, събрани в една ракета
- Ето всичко, което трябва да знаете за Boring Company
- Какво е изкуствена невронна мрежа? Ето всичко, което трябва да знаете
- Проект SpaceX BFR: Всичко, което трябва да знаете, включително първите полети
