Предишният европейски стандарт за изпитване на емисиите измерваше емисиите на въглероден диоксид (CO2) и азотен оксид (NOx) при движение на автомобили на ролки при умерени скорости и температури. Без хълмове, без движение с висока скорост и без задръстване на ускорителите означаваше, че двигателите не са подложени на по-тежките натоварвания, които биха довели до тези условия. Тежките товари повишават нивата на емисиите, понякога драматично.
Препоръчани видеоклипове
След избухването на скандала Volkswagen Group Dieselgate миналата година, по-внимателно проучване в Европа разкри, че други производители също имат проблеми с емисиите, особено с по-малки двигатели. Намаляването на размера на двигателя с цел по-ниски емисии беше основно явление при автомобили, предназначени за европейския пазар, а не за пазарите в САЩ и Азия. Според доклада GM, Fiat-Chrysler и Renault са имали твърде високи емисии, въпреки че са преминали през европейските тестове за емисии.
Неприемливо високите нива на емисии не означават непременно, че други производители на автомобили използват измамни устройства или софтуер. Изводът обаче е, че производителите са си затворили очите за разликата в нивата на емисиите под тежки натоварвания за разлика от по-щадящите околната среда нива при леки до умерени натоварвания по време на изпитването.
„Те може да се справят добре в настоящия европейски тестов цикъл, но в реалния свят не се представят“, каза анализаторът на IHS Automotive Паван Потлури. „Така че всъщност се случва малко „увеличаване“, особено при дизела.“
Така че, ако по-малките двигатели, проектирани за по-ниски емисии, не са достатъчно силни за ежедневно шофиране в реалния свят, дори и с усилватели на мощността като турбокомпресори, единственият отговор - поне за двигателите с вътрешно горене - е да се използват по-големи двигатели. Този ход от своя страна означава по-високо базово ниво на емисиите, с които трябва да се справите, но ако двигателите не трябва да се напрягат, за да се издигнат хълмове или да сте в крак с трафика, тогава несъответствието между нивата на емисиите при умерено натоварване и тежко натоварване не трябва да бъде толкова страхотен.
Reuters съобщи, че Renault, General Motors и VW работят върху по-големи двигатели, които да заменят проблемните по-малки електроцентрали, както за дизелови, така и за бензинови варианти. Сегашният силен акцент върху разработването на технологии за изцяло електрически превозни средства вече оказа натиск върху бюджетите за разработка, но големите производители на автомобили не могат да се отдалечат от пазара на малки автомобили. Това означава, че са необходими нови двигатели с ICE, способни да имат достатъчна производителност без невероятни емисии.
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
