Първо шофиране: 2015 Volvo V60 и S60 Polestar

Volvo V60 Polestar е в състояние да ускори от 0 до 60 за 4,8 секунди и има зашеметяващо управление, наравно с най-доброто, което германците могат да предложат. Кой казва, че вагоните не могат да бъдат вълнуващи?

Докато седях в питлейна на Auto Club Speedway, преглеждайки инструкциите от шведския шампион за туристически автомобили Тед Бьорк, имах момент да се чудя какво, по дяволите, правя. Щях да карам Volvo комби... на състезателна писта. Звучи като лоша шега, но реалността е, че този V60 не е обикновен автомобил. Това е Polestar.

Polestar може да е малко известно име в света на автомобилите, но това трябва и ще се промени. Основан през 1996 г. като отбор за моторни спортове, Polestar има шокираща поредица от успехи като партньори на Volvo в моторните спортове.

Това обаче не беше достатъчно, за да задоволи Polestar. Шефът му иска да превърне компанията от само 45 служители в сила, която да предизвика AMG като Mercedes и

Alpina на BMW. За тази цел Polestar стана не само партньор на Volvo в моторните спортове, но вече и негов официален партньор за представяне.

Както скоро щях да науча, обучените в моторните спортове специалисти в Polestar превърнаха разумните и удобни Volvo S60 и V60 в опитомяване на пистата, М3-борба с чудовища, които все още са достатъчно удобни, за да се справят с ежедневното пътуване.

На пътя

Когато инженерите на Polestar и състезателният екип седнаха да препроектират Volvo S60, те се запитаха какъв вид кола искат. Очевидно по душа съм шведски състезател, макар и особено бездарен, защото се оказва, че искаме много от едни и същи неща.

Колата е компромис между производителност и целогодишна обитаемост. Накратко, това не е кола, предназначена за една слънчева неделя в месеца, а за всяко изтощително февруарско пътуване. За да постигне това, Polestar се фокусира върху това колата да бъде възможно най-отзивчива.

Други производители на автомобили, когато се сблъскат с тази главоблъсканица, обикновено прибягват до съкрушителни окачвания, направени от костите на Върколак и управляват по-трептящо от пристрастен към метамфетамин. Polestar направи нещо малко по-умно.

Окачването е напълно преработено, започвайки с 80 процента по-твърди пружини и активни амортисьори, като тези на Lamborghini Aventador … само по-напреднали (прочетохте това правилно). Тези амортисьори не само помагат за поддържане на контакта на колелата с пътя, но и компенсират твърдостта на возенето с вентили за издухване. Комбинирайте това с безспорно най-добрите седалки в бизнеса и колата е изключително удобна за живеене.

Това също е добре, защото колата има изненадващо много сила. На хартия редовият шестцилиндров двигател, с изцяло новия му турбокомпресор с двойно спирало високо налягане е способен да издаде 350 конски сили и 369 паунда фута въртящ момент – но се чувства адски много Повече ▼. Всъщност американският мениджър по продажбите на Polestar каза, че това е много консервативна оценка на мощността на автомобила, която може да е по-близо до 400 к.с. по стандартите на американските автомобилни производители.

По планинските пътища на Калифорния, точно извън Биг Беър, ми беше даден шанс да видя какво е имал предвид, когато бях изправен пред тази най-ужасяваща от всички гледки: Toyota Camry, движеща се с 15 мили в час под ограничението на скоростта, блокирайки ме път. След около една миля на Camry, пренебрегвайки многобройните избиратели, гневът ми нарастваше.

Съдейки по звука, идващ от ауспуха, V60 Polestar също беше ядосан. Така че, когато се появи минаваща лента, бях готов да изпробвам всяка една от тези конски сили. Превключих колата в спортен режим и профучах покрай Camry в облак от турбо шум и ярост. С крак, заварен за пода, чаках момента, в който ускорението ще падне. Редовият шест обаче имаше други идеи. Преди да го осъзная, се движех много по-бързо, отколкото искам да призная, и трябваше да натисна спирачките... рязко.

Това разкри истинската слабост на Polestar. Както ние от DT обсъждахме в предишни прегледи, S60 и V60 липсва усещане за спирачките и макар че Polestar е оборудван с масивни спирачки Brembo, той също има същия проблем. Спирачките работят много добре, но педала е гъбест и не е комуникативен. Първият път, когато ги изпробвах, бях малко притеснен. Големите Brembo се справиха добре в крайна сметка, но едва когато карах колата на пистата, наистина успях да преодолея липсата на усещане.

На пистата

В Auto Club Speedway наистина успях да изпробвам Polestar по начини, които не биха били безопасни или законни по обществените пътища. Радвам се, че го направих; в колата има много повече от нейната ярост на пътя.

S60 и V60 са със задвижване на предните колела и дори когато са оборудвани със задвижване на всички колела, те запазват този характер. Полярната звезда е различно животно или поне може да бъде. Изключете или – казано по-точно – намалете електронния контрол на стабилността и задвижването на четирите колела Haldex на колата ще изчезне. Повече мощност се изпраща към задните колела и се допуска много повече приплъзване на колелата.

На пистата това създава истинско забавление. В тесни завои е възможно да се разхлаби задната част. Благодарение на триковите амортисьори и техните клапи за издухване успях да използвам бордюрите на стегнат шикан, за да изритам буквално задната част на колата. Това беше невероятно забавно, но може би ме накара да се уверя малко в моите шофьорски способности, което не беше съвсем за следващото предизвикателство.

След тесния шикан имаше остър сложен завой, който ме извади, но разкри отличното качество на колата. Удряйки се от шикана, натиснах много, твърде късно в завоя. Бях извън състезателната линия и все още пътувах твърде бързо, при някои коли това би било катастрофа. При Polestar това доведе до поднасяне на четирите колела, тъй като колата беше недозавита. Успях да се възстановя много преди да стигна до ръба на пистата, просто като отпуснах контролите и дадох малко газ.

Тази проста последователност от ъгли показа истинския характер на Polestar. Кола, която може да отведе шофьорите до предела на таланта им, но няма да се опита да ги убие, щом стигнат дотам. Единствената „нормална“ кола, в която съм бил, която съчетава същия вид свирепост и контрол, е Subaru WRX, но това е далеч по-неподходящо за живеене.

Заключение

Може би най-вълнуващото нещо в тази вече много вълнуваща кола е, че това е само началото. Volvo и Polestar са донесли само 120 от тези коли в Съединените щати и за почти всички от тях се говори. Представителите на Polestar казват, че се надяват да донесат повече през следващата година и че ще има още специални издания на Polestar. И Volvo, и Polestar се надяват, че малката компания може да стане AMG за Mercedes на Volvo. И аз се надявам.

Има място за подобрение, но шведите започнаха отлично. Volvo S60 и V60 Polestars са отличителни и много вълнуващи автомобили, които съчетават суровата тръпка от моторните спортове с целия стил и комфорт, които сме свикнали да очакваме от Volvo.

Въпреки че може да е невъзможно да се купи, тъй като всички са разпродадени, заредената цена от $60 000 за V60 го прави истинска алтернатива на CLA 45 AMG или BMW M3. За мен изборът вече е очевиден: Polestar.

Високи нива

• Изключително мощен редови шестцилиндров агрегат
• Уникален стайлинг
• Прецизно боравене
• Комфортна и тиха кабина

Ниски нива

• Лошо усещане за спирачка
• Изключително ограничена наличност

Препоръки на редакторите

• Ефективност, лукс и абонамент – всичко, което е ново с Volvo през 2020 г.
• Повдигнатото комби V60 Cross Country на Volvo завързва своите туристически обувки