Докладът на Google се позовава на нарастващия брой велосипедисти и велосипедни пътувания в САЩ и свързаните с това статистики за произшествия. През 2014 г., според доклада, е имало повече от 720 смъртни случая при колоездене и 50 000 ранени по обществените пътища. Компанията заявява, че отчасти защото много членове на инженерния екип на Google са велосипедисти, автомобилите са са програмирани да „разпознават велосипедистите като уникални потребители на пътя и са научени да карат консервативно наоколо тях."
Препоръчани видеоклипове
Самоуправляващите се автомобили на Google имат 360-градусов изглед около превозното средство и могат да проследяват и правят корекции при шофиране за множество велосипедисти. Примери за ориентирано към велосипедистите програмиране включват предоставяне на допълнително пространство при преминаване на велосипед, разпознаване и запомняне на сигнали с ръце, дадени отпред време, но не непременно по време на завой, и позволяване на по-голям буфер, когато велосипедист е на път да премине покрай успоредно паркирана кола с отворен врата.
Свързани
- Waymo натиска спирачките на своя проект за автономни камиони
- Автономни автомобили, объркани от мъглата на Сан Франциско
- Каква е разликата между автопилот на Tesla и пълно самоуправление?
Софтуерът Self-Driving Project използва машинно обучение, за да разпознава велосипеди във всички цветове, форми и размери, включително едноколки, тандемни велосипеди и големи колела. Особено когато колите споделят пътя с велосипедисти, изглежда, че правилата на играта са разпознаване, предвиждане и готовност за забавяне, спиране или отместване от пътя.
В допълнение към доклада за това как неговите автономни превозни средства съществуват съвместно с велосипеди, този месец докладът обобщава дейността по проекта. От началото на проекта до 30 юни 2016 г. самоуправляващите се автомобили на Google са изминали 1 725 911 мили в автономен режим и 1 158 921 мили в ръчен режим (шофиране от хора).
В момента има 24 SUV Lexus RX450h и 34 прототипа на Google, които се тестват по обществени пътища. Всяка седмица колите в проекта регистрират средно 15K до 17K мили. Тестването по това време е в Къркланд, Вашингтон; Маунтин Вю, Калифорния; Финикс, Аризона; и Остин, Тексас.
През юни имаше два леки сблъсъка с автономния флот, и двата на Berkman Drive в Остин, Тексас. В единия случай превозно средство се е движило от дясната лента отзад и е ожулило колата на Google. При втория инцидент колата на Google беше ударена отзад, докато седеше на стоп. Само незначителни щети са резултат от сблъсъците и няма съобщения за ранени на мястото на произшествията.
Подходът на Google към изучаването на начина, по който автономните превозни средства действат и реагират на обществени пътища, изглежда бавен и сигурен, докато се трупа на километри.
Препоръки на редакторите
- Автономен автомобил в Сан Франциско заседна в мокър бетон
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Заслужава ли си Tesla Full Self-Driving?
- Роботакситата имат проблем с пътниците, за който никой не се сети
- Според слуховете колата на Apple може да струва колкото Tesla Model S
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
