2018 Volvo XC60 Преглед: Красив, технологичен SUV

2018 Volvo XC60 първо шофиране

MSRP $41,500.00

„Владеещ технологиите и луксозен като шведска хотелска стая, новият XC60 на Volvo е готов да разтърси класацията в сегмента на компактните луксозни SUV.”

Професионалисти

• Красив дизайн
• Разкошна кабина
• Най-съвременни технически характеристики

минуси

• Не е най-ангажиращият модел в конкурентния си набор

Предишното поколение на Volvo XC60 постави високо летвата за своя наследник. Това беше най-продаваният модел на Volvo от години и всъщност намери повече купувачи с напредване на възрастта. Това може да не звучи необичайно, ако обичате френското сирене, но почти никога не се случва в автомобилната индустрия; обикновено е обратното. Скокът в продажбите се дължи на това, че Volvo предлага солиден, качествен продукт, и също така илюстрира неудържимия възход на SUV на ключови пазари по целия свят.

От оригиналния, награден XC60 дебютира, SUV сегментът стана толкова голям, че сега е пълен с опции, които често изглеждат и управляват много еднакво. Новият модел има за цел да се открои от своите връстници така, както само един швед може: тихо, контролируемо и смирено. Без луди PR трикове, без знаменитости, позиращи полуголи на предния капак, и без ефимерен рекорд за обиколка на тази дълга, известна немска писта.

Какво ново

Навлизайки във второто си поколение, XC60 е чисто нов за моделната година 2018. Визуално той е в съответствие с най-новия дизайнерски език на Volvo. Красив от всички ъгли, той заимства стилистики от по-големите Volvo XC90 – моделът, който оглави ренесанса на компанията – но не е негово копие. Погледнат от определени ъгли (като задните три-четвърти) изглежда като еволюция на своя предшественик, точно това е било намерението на дизайнерския отдел.

Ламарината крие силно модулната мащабируема платформена архитектура (SPA) на Volvo. Намира се и в моделите от серия 90 като Волво S90, на V90 Cross Country, и гореспоменатия XC90. С други думи, XC60 се възползва от технологията за големи автомобили. Например Лекс Керсемакерс, ръководител на северноамериканското подразделение на Volvo, каза пред Digital Trends колите от серия 60 заемат електрическата си инфраструктура от моделите от серия 90.

XC60 също споделя задвижването си с по-големите си колеги. Палитрата включва 2,0-литров турбо двигател с 250 конски сили, версия с 316 конски сили на двулитровия монтиран както с турбокомпресор, така и с компресор, и бензиново-електрически plug-in хибрид с мощност от 400 конски сили. Наречени съответно T5, T6 и T8, всички варианти идват с осемстепенна автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела.

Нива на оборудване и функции

За да се опрости живота на купувачите, гамата XC60 е разделен на три нива на оборудване, наречени Momentum, R-Design и Inscription. Ценообразуването варира от $41 500 до $56 700 преди задължителната дестинационна такса от $995 и опциите да бъдат включени.

Дори базовото оборудване Momentum е щедро оборудвано с пълен набор от функции за безопасност, LED фарове с дневни светлини Thor’s Hammer, автоматични дълги светлини, 18-инчови алуминиеви джанти джанти, алуминиеви релси на покрива, чистачки със сензор за дъжд, тонирани стъкла, регулируеми в 10 посоки електрически предни седалки, двузонов автоматичен климатроник, Bluetooth връзка и ел. задна врата.

Преминаването към облицовката R-Design добавя специфичен за модела бодикит, който придава на XC60 по-спортен външен вид. Той също така добавя достъп без ключ, 19-инчови алуминиеви джанти, 12,3-инчов цифров инструментален панел, лостчета за превключване, селектор за режим на шофиране и спортни седалки, наред с други функции. И накрая, най-високата в гамата облицовка Inscription върви изцяло с четиризонов автоматичен климатичен контрол, великолепна облицовка от дървесина, LED предни фарове за мъгла, охлаждане на жабката и осветена врата дръжки.

Преглед на технологията

Спрете ни, ако сте чували това преди: Volvo прави една от най-добрите информационно-развлекателни системи в индустрията. Знаем, че звучи като клише, но е истина. Наречен Sensus, той се показва на 9-инчов портретно ориентиран сензорен екран, добре интегриран в централната конзола. Все едно да имате iPad, залепен за таблото ви.

Sensus обединява функциите за навигация, забавление и свързаност на XC60 в едно лесно за използване устройство. На практика няма нужда от обучение, тъй като всяко меню е ясно обозначено и повечето от функциите са само с няколко щраквания. Android Auto и Apple CarPlay съвместимостта е стандартна за всички нива на оборудване, но това е един пример, в който не можем да разберем защо бихте искали да отмените родната информационно-развлекателна система. Би било като да се храните в ресторанта на Пол Бокюз и да задушите всяко ястие с чипотъл Табаско.

XC60 се предлага с Pilot Assist, което е името на пакета от електронни помощни средства за шофиране на Volvo. Активен до 80 mph, Pilot Assist се справя сам с управлението, ускорението и спирането. Запознахме се със системата на излизане от Барселона в пиковия час, когато улиците се превръщат в гигантски паркинг, и тя работи както е рекламирано. XC60 спира напълно, когато е необходимо, и се движи гладко, без да прави резки маневри, дори когато пътят завива.

Системата работи добре и при по-високи скорости, при условие че лентите са ясно маркирани и няма твърде много от тях, които се разклоняват от една и съща точка. Volvo обаче подчертава, че е важно да държите двете си ръце на волана. Pilot Assist излъчва визуални и звукови предупреждения, ако установи, че ръцете на водача са на друго място твърде дълго.

Това означава, че ще трябва да вземете такси, ако искате да играете най-новата игра Mario Kart на път за летището – поне за момента. Volvo разработва напълно автономен автомобил, особено чрез Пилотна програма Drive Me в Швеция, но остават поне няколко години до излизане на корицата.

„Няма да кажем, че сме там, докато не сме абсолютно сигурни“, ни каза Греъм Макинали, директор на Volvo за анализ на катастрофи.

Нашата тестова кола беше оборудвана с цифров инструментален клъстер, който може да бъде конфигуриран да показва голямо разнообразие от информация, включително навигационни указания и Озвучителна система Bowers & Wilkins, който радва аудиофилите със звук като в концертна зала. Сериозно, това не е вашата средна стерео уредба за кола; има вграден субуфер за чист въздух в тялото.

Вътрешно монтиране и завършване

Да влезеш в XC60 е като да влезеш в разкошна хотелска стая в живописната северна Швеция. Всяка част от кабината е приятна за докосване и гледане, от зашеметяващата облицовка от дърво на арматурното табло до меката на допир пластмаса на централната конзола.

Луксът идва стандартно в най-новия SUV на Volvo; всички модели, независимо от нивото на оборудване, могат да се похвалят с плюшена кожена тапицерия на седалките и на волана, както и с панорамен люк, който къпе купето в естествена светлина.

Volvo не се шегува, когато казва, че интериорът е вдъхновен от скандинавските дизайнерски тенденции; XC60 не изглежда като никоя друга кола в своя сегмент. Например, тънка ивица от алуминиева облицовка подчертава арматурното табло от врата до врата, придавайки му семпъл, минималистичен вид, който е подчертан от почти пълната липса на бутони. Не е изобилен или показен; след 20 години кокпитът ще изглежда също толкова елегантен, колкото и днес.

Вътре има достатъчно място за петима пътници. Ще откриете, че средната седалка на втория ред е тясна, ако рутинно мъкнете шведски викинги, но е достатъчно просторна за възрастни с нормален ръст при кратки пътувания. Отзад има 29,7 кубически фута пространство в багажника, което е значително повече от Mercedes-Benz GLC, и няколко кубика пред BMW X3 и Audi Q5.

Шофиране & MPG

Моделът, който карахме в и около Барселона, Испания, беше оборудван с двигател T6 от среден клас на Volvo. Той е изграден около 2,0-литров четирицилиндров двигател, който използва както турбокомпресор, така и компресор, за да произведе 316 конски сили при 5700 об/мин и 295 паунда фута въртящ момент от 2200 до 5400 об/мин.

На магистралата XC60 е спокоен и спокоен, без да е мек или скучен. Никога не е твърде твърд, той осигурява гъвкаво возене и уверено управление. Не е проектиран като спортна кола и не се опитва да се държи като такава. Това е SUV, в който се чувствате добре, независимо дали седите зад волана или зад седалката на водача. Дебелата порция шумозаглушаващ материал усилва усещането за спокойствие, като гарантира, че няма да чуете стон на двигателя при ускорение или шума от пътя.

Ронан Глон/Дигитални тенденции

Имайки време за убиване преди следобедния ни полет към дома, ние се качихме от Барселона до малък град, наречен Begues. Гледката, която получавате, е спираща дъха, защото пътят гледа към града и Средиземно море. Въпреки това е извито, стръмно и вероятно последно е било асфалтирано, когато миниатюрният SEAT 600 е бил смятан за кола със стандартен размер.

Обикновено шофирането на SUV в условия като тези е по-неудобно от свиренето на барабани след потапяне на пръчките в разтопено масло. И все пак XC60 ни впечатли с поведението си като автомобил.

Неясното, изключително тежко управление, което сме склонни да свързваме с много SUV, не можеше да бъде намерено никъде. Преобръщането на тялото става досадно само при много бързо завиване, което отчасти отдаваме на нашите мекото въздушно окачване на тестера и трансмисията успя да избере правилната предавка при изтегляне завой. Видимостта е отлична благодарение на голямата стъклена площ, която помага при криволичене през малки, Улици с размер на SEAT... и когато давате на заден ход за няколкостотин фута, след като осъзнаете, че сте достигнали тясно задънен край.

Управлението е по-леко, когато поставите селектора за режим на шофиране в Eco или Comfort и няма толкова много обратна връзка, колкото бихме искали. Разбира се, има опция, която ви позволява да променяте набор от параметри – включително кормилното управление – поотделно, за да създадете свой собствен режим на шофиране. Все пак, това не е най-ангажиращият автомобил за шофиране в неговия конкурентен комплект. Инженерите на шасито ни казаха, че не е необходимо; това не е целта на целевата му аудитория.

Безопасност

Що се отнася до безопасността, постиженията на Volvo са несравними. Компанията смело обеща, че никой няма да бъде убит или сериозно ранен в някоя от новите й коли до 2020 г. и се придържа към тази цел. За тази цел XC60 въвежда три нови функции за подпомагане на водача, които обещават да ви насочат от неприятности, когато сблъсък е неизбежен.

Преди технологията City Safety натискаше спирачките възможно най-силно, за да избегне катастрофа. Сега системата може да открие кога спирането няма да го отреже и да маневрира около препятствието – било то ядосан лос или голям камион – ако е безопасно да го направи.

Смекчаването на насрещната лента разпознава, когато колата излезе от лентата си и автоматично я насочва обратно, където й е мястото. Това помага за предотвратяване на опасни челни сблъсъци, особено по високоскоростни селски пътища без централен разделител. Опционалната система за информация за мъртвата зона (BLIS) изпълнява същата функция, за да предпази шофьорите от удари отзад или отстрани.

Тези помощни средства за шофиране се присъединяват към нарастващ списък от функции, който включва контрол на стабилността при преобръщане, смекчаване на напускането на пътя и информация за пътните знаци. И накрая, всеки XC60 напуска фабриката с предни, странични въздушни възглавници и въздушни завеси, както и въздушна възглавница за коленете на водача.

Заключение

2018 Volvo XC60 има всичко необходимо, за да следва пътя, прокаран от неговия най-продаван предшественик. Красив е, удобен е, изискан е и е зареден с удобни за потребителя технологии. Възприемайки различен подход към лукса, Volvo намери правилната формула, за да разтърси класацията в сегмента на компактните SUV автомобили.

Препоръки на редакторите

• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда
• Разработени от Polestar силови агрегати с 415 к.с. идват за Volvo V60 и XC60 през 2020 г.