2015 Hyundai Santa Fe Sport
MSRP $31,250.00
„За разлика от толкова много кросоувъри, Santa Fe Sport на Hyundai не се чувства компрометиран. Вместо това е забавна, но все пак практична забележителност.“
Професионалисти
- Мощен 2.0T задвижващ механизъм
- Удобен и просторен интериор
- По-добър от очаквания пробег
- Над средната способност за всякакви терени
минуси
- Липса на адаптивен круиз контрол
- Известен вятър и шум от пътя при скорост на магистрала
Кросоувърите по своята същност са компромиси, предназначени да се погрижат за хора, които се нуждаят от голямо превозно средство, но не могат да понесат да притежават миниван или комби. Като такива, превозните средства обикновено се чувстват лишени. Така че, когато видях цената от $38 220 на Santa Fe Sport, се притесних. Това са много пари за харчене за компромис.
Както се оказа, до края на седмицата Santa Fe Sport ме спечели. Той направи всичко, което трябва да направи един кросоувър, да отведе жена ми и мен комфортно на дълго пътуване, да тегли велоергометър и да се придвижва с лекота по тесните и объркващи улици на центъра на Сиатъл. И все пак беше направил и нещо повече; то беше направило тези неща с чувство за цел.
Какво има в името?
Може да се очаква кола, наречена Santa Fe „Sport“, да бъде по-спортна версия на стандартния Santa Fe, но това всъщност не е така. Вместо това вероятно трябва да се нарече „малък“, тъй като Sport всъщност е петместната версия с късо междуосие на седемместния Santa Fe.
Свързани
- Гледайте как Ioniq 5 EV на Hyundai изпълнява разходка на раци
- Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 5: Ретро модерен
- Hyundai, Kia казват, че не преговарят с Apple за EV
Като се има предвид това, Santa Fe Sport е изненадващо приятен за шофиране. Моят демонстратор за преса беше задвижван от опционалния 2.0T, турбо четирицилиндров двигател с директно впръскване. Тази мелница издава 264 конски сили и впечатляващите въртящ момент от 269 паунда фута. Резултатът е бързо 6,5-секундно тире от 0 до 60.
Действителната скорост може да не е толкова подходяща за средния купувач на кросоувър, но начинът, по който този двигател я доставя, трябва да бъде. Благодарение на дизайна с двоен скрол, няма намек за турбо забавяне, а пиковият въртящ момент е наличен през целия път от 1750 об./мин. Това означава, че Santa Fe Sport има много мощност - подпомогната от отлична шестстепенна автоматична трансмисия - за преминаване и стрелба през градския трафик.
Окачването също заслужава похвала. Въпреки собственото си тегло от 3706 паунда в своята AWD форма, Santa Fe Sport се справя с всичко - от смяна на платното до умерено твърд завой с апломб.
Усещането за кормилно управление се регулира чрез управление от волана - приятно докосване на семеен кросоувър - но дори и при спорт усещането е малко вцепенено. И все пак, в сравнение с чисто утилитарния Тойота RAV4, или Nissan Rogue, усеща се като спортна кола.
Възможност за круиз
Независимо дали по градските улици или магистрали, Santa Fe Sport се чувства напълно като у дома си. На дълги магистрали Santa Fe се установява и се движи направо – дори по лоша настилка. Дори се справя доста добре с разхода на газ. EPA оценява AWD Sport на 24 mpg по магистралата и 18 mpg в града. По време на дългото ми пътуване от Портланд, Орегон до Сиатъл, Вашингтон, имах средно близо 27.
Независимо дали по градските улици или магистрали, Santa Fe Sport се чувства напълно като у дома си.
Кабината също е много удобно и приятно място, освен леко прекомерния шум от вятъра при скорост на магистрала. Пътниците на предните и задните седалки имат достатъчно място за краката и раменете, а усещането за простор се подсилва от панорамен покрив с пълна дължина, функция, която за някои е част от технологичния пакет причина.
Въпреки просторния интериор, Hyundai има изненадващо малък отпечатък. Това му позволява да се побере във всички, освен в най-малките пространства. Докато бях в Сиатъл, бях принуден да паркирам успоредно на малко място на стръмен наклон. При някои кросоувъри това би било херкулесова задача, но при Santa Fe беше въпрос на няколко секунди.
Нито градската среда е единственото място, където Santa Fe Sport има някакво доверие. За разлика от повечето семейни кросоувъри, Santa Fe не се е отказал напълно от проходимостта на всякакви терени. В своя вид AWD Santa Fe Sport идва със „заключващ“ – той всъщност просто променя допустимото приплъзване – диференциал за подобряване на сцеплението и приличен контрол по наклон. Тези характеристики няма да спечелят на Hyundai никакви рали шампионати, но ще помогнат на собствениците да стигнат до ски пистите.
Превъзходно настроение
Част от това, което оправдава цената от $38 220 за напълно зареден Santa Fe Sport, е висококачественият интериор.
Hyundai напоследък стана доста умел да използва същите материали, използвани от други масови производители на автомобили, и да им придаде първокласно усещане. В Santa Fe Sport таблото и централната конзола от пластмаса и изкуствено дърво изглеждат наистина добре, благодарение на интелигентното използване на контрастиращи цветове и наслоени материали. Дори съпругата ми графичен дизайнер беше впечатлена, рядкост, когато става въпрос за автомобилни интериори.
В центъра на това табло е допълнителен 8,0-инчов сензорен екран, който управлява Hyundai Инфоразвлекателна и телематична система BlueLink. BlueLink може да не е любимата ни система, но идва с много функции, а в случая на Santa Fe е добре интегрирана с климатичните контроли.
Santa Fe се предлага със зашеметяващ списък от функции, включително отопляеми и охлаждани предни седалки, отопляеми задни седалки, сензори за паркиране, сензори за мъртви зони и други. По време на седмицата ми с колата имах чувството, че едва започнах да драскам повърхността на всички играчки на колата.
Това направи липсата на определени функции още по-загадъчна. Santa Fe Sport просто не се предлага с адаптивен круиз контрол, основна част от автомобилите в ценовия диапазон. Това не е краят на света, но е доста разочароващо, особено при дълги пътувания.
Santa Fe поне печели някои точки обратно за полезност. Използвах моя демонстратор за преса, за да транспортирам велоергометър. Приятелят, от когото го взех, наистина не вярваше, че ще се побере в колата. Със свалените седалки лесно можех да побера две. Седалките са лесни за сгъване, въпреки че за да легнат легнали изисква премахване на облегалките за глава, а люкът е голям, обгръщайки страните на автомобила. Това означава, че когато е отворен, той оставя голямо пространство за товарене на товара.
Заключение
Hyundai Santa Fe Sport може вече да не е толкова изгоден, колкото беше, но несъмнено е един от най-добрите компактни кросоувъри на пазара. Той съчетава отлично поведение на пътя с просторен и приятен интериор, който би бил еднакво полезен за превоз на деца или колеги.
Всъщност бях изненадан колко много ми хареса времето, прекарано с него. Благодарение на смелото задвижване и над средната проходимост, Santa Fe Sport се усеща като нещо повече от прикрит миниван. Не е перфектен, но в сегмент, определен от компромис, Santa Fe не се чувства като такъв.
Високи нива
- Мощен 2.0T задвижващ механизъм
- Удобен и просторен интериор
- По-добър от очаквания пробег
- Над средната способност за всякакви терени
Ниски нива
- Липса на адаптивен круиз контрол
- Известен вятър и шум от пътя при скорост на магистрала
Препоръки на редакторите
- Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
- Hyundai, Kia изтеглят половин милион коли в САЩ заради риск от пожар
- Първо шофиране на Hyundai Santa Cruz 2022: Най-накрая нещо ново
- Hyundai изтегля близо половин милион SUV Tucson заради риск от пожар
- Apple преговаря с Hyundai за възможна кола, потвърждава автомобилният производител
