Когато се прави сила, има стара поговорка, която гласи, че „изместването няма заместител“.
Въпреки това производителите на автомобили откриват, че трябва да направят двигателите по-малки, за да отговарят на по-строгите стандарти за горивна ефективност, като същевременно осигуряват производителността, с която купувачите са свикнали.
Тази седмица Volvo доказа, че тези две неща не трябва да се изключват взаимно, като представи четирицилиндров двигател с тройно турбокомпресор, който прави 450 конски сили от само 2,0 литра на изместване.
Това е впечатляваща цифра, която показва потенциала на малките двигатели да произвеждат голяма мощност, особено след като прототипът е базиран на един от Drive-E с четири цилиндъра в момента се предлага в производствени автомобили Volvo.
Двигателите с намален обем изглеждат способни да осигурят мощността, която днешните купувачи на автомобили очакват, което е добра новина както за автомобилните ентусиасти, така и за хипермилерите. Следващото предизвикателство, обаче, ще бъде възпроизвеждане на характеристиките на по-големите двигатели, които тези горивни системи ще заменят.
Турбо мощност
Двигателят Volvo Drive-E използва турбокомпресор, за да надхвърли теглото си и не е единственият. Ние сме в разгара на турбо ренесанс, като всичко от средни семейни седани до луксозни мощни автомобили, използващи устройствата, поддържа високи нива на мощност в ограничен от регулации свят.
Това не е нищо ново. Когато през 70-те и 80-те години на миналия век настъпи първият кръг от стандарти за икономия на гориво и пикове на цените на бензина, инженерите откриха че турбокомпресорите – които използват изгорели газове, за да завъртят вентилатор и да вкарат повече въздух в двигателя – са удобни допълнение.
Това, което последва, беше ера на турбо-лудост, произвеждаща запомнящи се машини като първото Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo и Buick GNX. На пистата турбодвигателите се размножиха във Формула 1, Световния рали шампионат и състезанията със спортни автомобили IMSA.
Свързани:2015 Volvo V60 T5 Drive-E преглед
Въпреки това, мощността, произведена от тези ранни турбина, си имаше цена. Турбокомпресорите трябва да се навият, за да произведат тласък, причинявайки „турбо забавяне“. Това означаваше, че понякога едно агресивно натискане на педала на газта беше последвано от... нищо.
Тази необузданост накара производителите на автомобили да проучат други начини за подобряване на ефективността, оставяйки турбокомпресора предимно на мощни автомобили и шепа по-масови модели, докато затягането на глобалните стандарти за емисиите не ги направи подходящи отново.
Съвременните турбодвигатели са забележително без забавяне, което позволява на производителите на автомобили да свият двигателите, към които са прикрепени. Ето защо новото 2015 Ford F-150 ще се предлага само с един V8 двигател, въпреки че предишните модели се предлагаха почти изключително с осем цилиндъра и защо Синият овал смята, че е време да предложи четирицилиндров двигател в Mustang отново.
Електрическа пързалка
По-малките двигатели с турбокомпресор завладяват много области на автомобилния свят, но все още има ограничения за това колко мощност могат да произведат и колко гладко могат да доставят тази мощност.
Ето защо прототипът на Volvo Drive-E има тайно оръжие. Две от трите му турбини се въртят от изгорели газове, но третото се захранва от електричество.
Електрическият мотор не трябва да чака да се натрупат газове. Подобно на двигателите, използвани за захранване на толкова много други устройства в средната кола (или понякога самата кола), този може да реагира мигновено.
Това означава изобилие от мощност, без чакане. С електрическо турбо, работещо при ниски обороти, цифрата на мощността, която изглежда впечатляващо на хартия, също би означавала повече в реалния свят, тъй като тази мощност би била по-достъпна. Представете си четирицилиндров двигател, който е толкова мощен и отзивчив, колкото V8 с атмосферно пълнене.
Факторът престиж
В крайна сметка много клиенти искат повече от конски сили. Купувачите на луксозни автомобили са свикнали с гладкото предаване на мощността на големите двигатели с атмосферно пълнене. По-малък двигател може да задвижи луксозен седан с кожена облицовка, но някои шофьори все пак може да не одобрят, ако този двигател се чувства като изваден от горещ хечбек.
Ето защо електрическите турбокомпресори привличат вниманието най-вече от производителите на луксозни автомобили. Преди Volvo да представи своя двигател Drive-E с мощност 450 к.с., Audi демонстрира електрическо турбо на RS5 TDI концепция, дизелова версия на един от най-спортните автомобили на германския автомобилен производител.
Освен това Audi ще бъдат първите, които ще пуснат в производство електрически турбокомпресор. Въпреки че Volvo не е обсъждала никакви планове за производство, Audi потвърди наскоро, че ще го направи използвайте такъв на SQ7, мощна версия на следващото поколение Q7 SUV.
Ferrari също е според съобщенията търси електрическо турбо за да помогне за увеличаване на отзивчивостта в предстоящ двигател с компресор. Ако е достатъчно добър за тази известна италианска марка, със сигурност е достатъчно добър и за всички останали.
Заключение
Двигателите с намален обем вече са подобрили ефективността на много нови автомобили и електрическият турбокомпресор може да им помогне да направят същото с
Официално двигателят с три турбини Volvo Drive-E е само за демонстрация, но е лесно да си представим, че той задвижва голям SUV като наскоро представения 2015 XC90, голям седан или много горещ автомобил.
Това може да отнеме известно време, разбира се. Да се откажеш от рева на отпушен V8 няма да е лесно и шофьорите все пак ще трябва да помнят, че шофирането като The Stig все пак ще доведе до лоша икономия на гориво, дори и с по-малко цилиндри.
И все пак, новата технология вероятно ще помогне на автомобилните ентусиасти да се насладят на тортата си и да я изядат докрай, осигурявайки мощността, която искат, и икономията на гориво, от която се нуждаят.
