XC40 на Volvo е проектиран за хората, създаден от шведи, възхищаван от всички

Концептуалният Volvo 40.1 с висок тон раздвижи топката, която беше уловена по-рано тази година от 2019 XC40. Това е първият субкомпактен SUV на компанията, което означава, че е изпуснат в сегмент от пазара, който се очаква да набъбне необуздано през следващите години. След време това може да се превърне в бестселъра на Volvo.

Какво ново?

Накратко: всичко. Андерс Гунарсон, главен дизайнер на Volvo, каза пред Digital Trends, че екипът, отговарящ за XC40, е положил големи усилия, за да избегне създаването на умалена версия на по-големи модели като XC60 (който дебютира по-рано тази година) и XC90. 40-те трябваше да имат собствена индивидуалност отвътре, отвън и дори зад волана.

Това е и първият модел, създаден на базата на този на шведската компания CMA архитектура. Силно модулна, платформата ще бъде в основата на редица предстоящи модели на Volvo, включително допълнения към клъстера от серия 40 и първото пълно производство на марката електрическо превозно средство, който е планиран да пристигне през 2019 г.

Представяне и преглед на превозното средство

Огледайте се и вероятно ще забележите, че все повече и повече хора седят високо, докато пътуват. Субкомпактните автомобили са на пазара, а субкомпактните SUV определено са на пазара. XC40 е опит за сърфиране на тази вълна. Състезава се за същата трева като Mercedes-Benz GLA, на BMW X1, и Audi Q3.

Това означава, че е насочено безсрамно към по-младите купувачи. И Volvo традиционно не е марка, ориентирана към младите хора. Преди да започне своя ренесанс през 2010 г., продуктите на компанията се харесаха много на библиотекарите във Върмонт и на преподавателите в колежи, но рядко спечелиха похотта на 30-годишните. Представители на марката проведоха дизайнерски клиники в Северна Америка, Европа и Азия, за да се научат как да говорят свободно и убедително езика на хилядолетието.

Мениджърът на марката Volvo Аксел Валтер обясни три основни стълба, които в крайна сметка ръководят екипа, който отговаря за XC40: изразителен дизайн, гениално съхранение и интелигентна технология.

Нива на оборудване и функции

Volvo разделя гамата XC40 на две нива на оборудване, наречени Momentum и R-Design. Momentum се предлага с двигател T4, който Volvo все още не е разкрил напълно, тъй като няма да бъде наличен при пускането му, и по-мощен агрегат, наречен T5 на езика на Volvo. R-Design получава само последния двигател.

Нека започнем с дребното: T5 е съкращение за изцяло алуминиев 2,0-литров четирицилиндров двигател, който използва турбокомпресор, за да осигури 248 конски сили при 5500 оборота в минута и 258 паунда фута въртящ момент в широк диапазон, който се простира от 1800 до 4800 об/мин. Това е достатъчно за 6,2-секунден спринт от нула до 60 mph.

Бързата осемстепенна автоматична трансмисия на Volvo прехвърля мощността на двигателя към четирите колела чрез система за задвижване на четирите колела, проектирана вътрешно. T4, за който все още не знаем много, ще се предлага само с предно задвижване. Той ще бъде по-малко мощен, със само 185 к.с. и съответно по-бавен. За сравнение, базовите варианти на GLA, X1 и Q3 разполагат съответно с 200, 228 и 208 к.с.

Можем да потвърдим, че Volvo ще представи електрически XC40 с батерии през следващите години. Добавянето на plug-in хибриден вариант е осъществимо и със сигурност е възможност в бъдеще, но моделът все още не е одобрен за производство.

Акцентите от списъка със стандартни функции на Momentum включват LED фарове, 9-инчов сензорен екран, 12,3-инчов цифров инструментален панел, Apple CarPlay и Android Auto съвместимост, електрическо задвижване на багажника, 18-инчови алуминиеви джанти и дистанционен стартер на двигателя. Моделите R-Design добавят специфичен за тапицерия бодикит, електрическа пътническа седалка, алуминиеви инкрустации, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, навигация и достъп без ключ.

40 е по-младежки от по-големите XC и цветовата палитра отразява това добре. Предлага се в привличащи вниманието нюанси като светло синьо и червено, докато някои модели предлагат възможност за двуцветен външен вид чрез бял или черен покривен панел. Вътре нещата стават още по-живи. Моделът R-Design се предлага с така наречения килим от лава, който кара пътниците да се чувстват сякаш са се отклонили от курса Замъкът на Боузър.

Преглед на технологията

Интериорът е специфичен за най-малкия SUV на Volvo, но много от техническите характеристики са пропуснати от по-големите модели. Ако наскоро сте седнали във Volvo, веднага ще разпознаете цифровия инструментален панел и девет-инчовия сензорен екран, вграден точно в средата на арматурното табло. В миналото сме възхвалявали системата; това е едно от най-добрите информационно-развлекателни решения на пазара, независимо от сегмента. Не е по-различно в XC40. Навигацията е лесна, графиките са отлични и реагира на въвеждане със скорост, подобна на смартфон. Екранът също заменя повечето от бутоните, които обикновено се намират на таблото, въпреки че Volvo разумно запази копче за сила на звука.

В централната конзола има 12-волтов контакт, два USB порта и допълнително безжично зарядно за телефон. Таблото разполага с високоговорител за чист въздух, скрит от погледа, така че да не заема недвижимо пространство, което може да се използва за съхранение – ще стигнем до тази част по-късно. Стандартната звукова система е наравно с другите в сегмента, осигурявайки звук, който е ясен и силен, без да прекалява. Модернизираният Система Bowers & Wilkins предлагана за по-големите модели на Volvo не е налична тук, въпреки че аудиофилите могат да изберат допълнителна настройка с 13 високоговорителя Harman/Kardon.

Една от най-готините характеристики на XC40, която е уникална в сегмента, е цифров ключ. Представете си, че брат ви иска да вземе колата назаем, докато сте извън града. Той може да поиска достъп до него чрез специално създадено приложение. Незабавно ще получите известие на телефона си, дори ако сте в Сидни и се наслаждавате на празниците с тениска и колата е замръзнала на земята на алеята ви в Бостън.

Можете или да му предоставите достъп, или любезно да му предложите да изтегли Uber; това не е бизнес на Volvo. Ако се чувствате щедри, той може да използва приложението, за да отключи XC40, да го стартира и да го заключи отново, когато стигне до местоназначението си. В края на предварително определения период на заема, приложението ви изпраща отчет, който изброява къде е била оставена колата, обобщена информация за това колко далеч е била карана и колко гориво е изгоряла. Идеята не е да се правят пари – въпреки че не е нужно много въображение, за да се види как технологията може един ден да се превърне в платформа с плащане при използване. В момента обаче цифровият ключ е просто допълнителна функция за удобство.

Вътрешно монтиране и завършване

Кабината е добре обзаведена, с качествени материали, които се усещат като правилно закрепени заедно. Можете да намерите по-евтини пластмаси, ако търсите достатъчно. Облицовката на панелите на задните врати не е толкова хубава, колкото тази отпред, например. Това е нормално за този сегмент и можем да кажем същото за всеки от съперниците на XC40.

Подобно на Audi, Volvo предлага тапицерия от естествена кожа като стандартно оборудване, независимо от нивото на оборудване. Mercedes-Benz включва кожа в скъп опционален пакет на GLA. В BMW, ако поставите дупето си върху добросъвестна кравешка кожа, ще ви върне близо $1500.

Най-добрата част от интериора е начинът, по който Volvo го е направило ориентирано към човека. Има две поставки за чаши, които ще намерите в почти всяка кола на пазара днес. Това, което също ще откриете, е, че те обикновено съдържат много различни неща, от кредитни карти до ключове до опаковки до телефон, но рядко чаши. За тази цел има слот с размер на смартфон, вграден в централната конзола, огромно отделение за съхранение под централния подлакътник, чекмедже под предна седалка за предмети, които не искате да виждате, отваряща се кука за торби с хранителни стоки в капака на жабката и кошчета с размер на лаптоп на предната врата панели. Но най-доброто от всичко, ако сте маниак да поддържате колата си подредена, централната конзола може да се похвали с малък кош за боклук, който може да се сваля и пере. Опаковките Starburst, касовите бележки на Starbucks и кутиите Tic Tac никога повече няма да захвърлят колата ви. Само не забравяйте да изхвърляте боклука от време на време. Все още няма кошче.

XC40 има пет седалки, но не препоръчваме консервиране на сардини на трима възрастни на задната пейка за продължителен период от време. Придържайте се към четирима пътници и дори шест фута получават достатъчно място за главата и краката, за да се чувствате комфортно. Предните пътници седят сравнително високо, което кара XC40 да се чувства повече като SUV отколкото GLA, който в сравнение е по-скоро като хечбек.

Товарният капацитет се проверява на 20,7 кубически фута, което е средно за сегмента. Ако пространството в багажника е приоритет, X1 е най-добрият ви залог в този сегмент като цяло. Въпреки това харесахме модулния под на багажника на XC40, който прави възможно да скриете рафта за колети извън полезрението, когато не е необходим.

Шофиране & MPG

XC40 не е най-бързият съперник в своя клас и не е най-острият за шофиране, дори в R-Design маската. Също така не е проектиран да бъде. Той е удобен, спокоен и достатъчно динамичен, за да ви преведе бързо в завоя, когато темпото се ускори, без да проявявате мъчително количество наклон на тялото. Добре настроеното окачване филтрира много несъвършенства по пътя, въпреки че возенето би било още по-гладко, ако седи на по-малки колела. Уви, това е отстъпка, която Volvo направи в името на дизайна. Кормилното управление е от по-леката страна на спектъра, както в най-съвременните Volvo, но един от вградените режими на каране го стяга малко.

Сдържаният отпечатък на XC40 и ограниченото турбо забавяне правят играта на зиг-заг в центъра на Барселона лесна. Завийте наляво, когато жълто и черно SEAT такси внезапно спира, за да вземе билет. Добра работа, второ ниво: Завийте надясно, за да пропуснете турист, който внезапно изскача на улицата, следвайки Картите до най-близкото заведение за тапас или неуловим Чаризард, и след това ускорете, за да направите следващата светлина. 40-те се чувстват по-у дома си в града, отколкото по-големите си братя и сестри със значки 60 и 90, което бихте очаквали. Тънките А-колони дават на водача завладяващ изглед към пътя отпред, но извитата линия на колана ви кара да разчитате в голяма степен на системата за наблюдение на мъртвата точка (когато е оборудвана; не е задължително), за да разберете кога друга кола дебне извън полезрението.

XC40 е над тегловната си категория на магистралата, където изяжда километри като много по-голям автомобил. Той е сдържан и послушен, макар и по-шумен от XC60, който карахме по същите пътища по-рано тази година. Нашата тестова кола дойде с опцията Асистент на пилота технология, която е като адаптивна система за круиз контрол в стил Супермен, която поддържа постоянна скорост, като същевременно не позволява на колата да излезе от лентата си. Работи достатъчно добре, за да се окаже, че го използваме почти всеки път, когато пътуваме с Испания autopista.

Времето ни зад волана беше твърде кратко, за да измерим точно стойностите на разхода на гориво в реалния свят. Агенцията за опазване на околната среда (EPA) все още не е тествала колата.

Безопасност

Името Volvo е нарицателно за безопасност. Щедро дългият списък от стандартни функции на XC40 включва City Safety, който автоматично прилага спира, когато засече сблъсък с друго превозно средство, пешеходец, велосипедист или голямо животно предстоящо. Работи до 37 mph.

XC40 предлага също асистент за поддържане на лентата, смекчаване на насрещното платно, контрол за предупреждение на водача, смекчаване на напускане на пътя, информация за пътните знаци, след удар спиране и избягване на сблъсък, в допълнение към обичайния асортимент от въздушни възглавници плюс системи за контрол на сцеплението и стабилността, които очаквате да намерите в модерен луксозен автомобил.

Искам още? Можете да платите допълнително за адаптивен круиз контрол, 360-градусова камера, предупреждение за напречен трафик, информационна система за мъртвата зона и полуавтономната технология Pilot Assist на Volvo.

Нашето вземане

2019 Volvo XC40 издухва конкуренцията и ние не го казваме лесно. Това доказва, че един малък SUV не трябва да се чувства евтин, базов или като миниатюрна версия на по-голям модел. Той е удобен, владее добре технологиите, добре оборудван и многофункционален. Това е цялостен атрактивен пакет, направен по-привлекателен от Грижа от Volvo, нов абонаментен модел на компанията. Можете да намерите по-просторни конкуренти (X1) и по-бързи (подобен на слот автомобил на AMG GLA 45), но като универсален, XC40 трябва да е в горната част на вашия списък.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ