2016 Hyundai Tucson Crossover Review

Имиджът на марката Hyundai продължава да се подобрява всяка година и автомобили като амбициозния 2016 Tucson са точно причината.

Ако класовете превозни средства бяха музикални жанрове, кросоувърите SUV щяха да бъдат поп звездите на партидата. Създадени за масово привличане, CUV са смесица от няколко вида автомобили — помислете за мелодиите на комби с баса на 4×4, смесени с постоянния ритъм на автомобилна платформа.

През последните години Hyundai отдели по-голямата част от ресурсите си за висококачествени седани и икономични автомобили, като донякъде пренебрегва сегмента CUV в полза на укрепването на имиджа на марката. Но едно от всеки три нови автомобила, продадени в САЩ, е кросоувър или SUV, така че корейската марка трябва да засили връзките си с разрастващия се пазар, за да се утвърди като глобален играч. За да направи това, компанията е увеличила значително бюджетите за производство и реклама за категорията.

Дивидентите от този ход се изплатиха в стилния 2016 Tucson, който е по-вълнуващ и добре оборудван от всякога за своето трето поколение. Ще бъде ли достатъчно, за да се изправи срещу CR-V, RAV4 и Mazda CX-5 по света? Отидох на първото събитие за шофиране на автомобила в Минеаполис, Минесота, за да разбера.

Първо впечатление

Срещу $1050 премия спрямо миналогодишния модел, базовият Tucson с цена $22 700 е оборудван с остро ново тяло, което е по-ъглова, привлекателна и геометрична от преди. Моят $31 300 Limited AWD модел добави 19-инчови джанти, LED фарове и хромирани акценти, наред с други неща, които привлякоха погледите на няколко минувачи пред нашия хотел.

„Това е страхотно изглеждаща кола“, каза лаконично една жена. Трябва да се съглася.

Андрю Хард/Дигитални тенденции

Промъкнах се до моето тестово превозно средство през топлия въздух на Минесота и погледнах вътре. Интериорът на автомобила е вдъхновен от елегантния и модерен Терминал 5 на летище JFK, съчетавайки премиум елементи като вентилирани кожени седалки и огромен панорамен покрив с изчистено, просто и привлекателно оформление контроли. Не е толкова смело като кабината на по-големия Santa Fe, но кокпитът на Tucson определено е удобно място.

Подскачайки отзад, за да прибера нещата си, повдигащата врата със свободни ръце усети ключодържателя ми и се отвори автоматично, приятно докосване, независимо дали сте родител, който носи хранителни стоки или просто не сте изпили кафето си още.

Нямах нужда от допълнително пространство, но бях доволен да видя, че подът на две нива може да бъде свален с два инча за високи предмети като храсти и мебели. The Honda CR-V все пак има по-голям товарен обем, със 70,9 кубически фута място за седалки в сравнение с 61,9 на Hyundai; на Тойота RAV4 публикува още по-добри числа със 73,4 кубични фута. Пътническият обем на Hyundai обаче е оценен на 102,2 кубически фута, което е повече от добре оборудван CR-V или RAV4, но малко по-малко от забавния за шофиране CX-5.

Кара ли се толкова добре, колкото изглежда?

Одометърът за пътуване беше нулиран и маршрутите за шофиране заключени, ние потеглихме. 1,6-литров турбо със 175 конски сили и въртящ момент от 195 паунда фута се крие под капака на всеки Tucson освен базовия SE облицовка (получава 2,0-литровия двигател със 164 к.с. от миналата година) и е съчетан с нова 7-степенна скоростна кутия с двоен съединител, разработена вътрешен. Двигателят е гладък, но не особено впечатляващ от гледна точка на производителността (в края на краищата той тегли 3710 паунда). Скоростната кутия със сух съединител обаче е доста умела в намирането на оптималната предавка, а системата с двоен съединител придава на автомобила по-спортно усещане за ускорение, отколкото безстепенна трансмисия. Не търсете лостчета за смяна на превключвателите обаче, дори и при спортното оборудване за $26 150.

Купувачите на кросоувъри дават приоритет на горивната ефективност и моят тестер с AWD показа 24 мили на галон в града, 28 мили на галон на магистрала и 26 мили на галон комбинирани. Само с предните колела, получаващи мощност, тези числа скачат до 25 mpg в града, 30 mpg по магистралата и 27 mpg комбинирани, въпреки че има Eco версия ($24 150) със 17-инчови джанти, по-малко тегло и повече аеродинамика с цифри от 26 мили на галон в града, 33 мили на галон по магистрала и 29 мили на галон комбинирани.

На пътя Tucson е удобен и се намира върху различни повърхности. Системата AWD прехвърля въртящия момент към всяко колело, което има най-добро сцепление и ние тествахме нейната сила върху участък от насипен чакъл и пръст. Излязохме от облака прах, покрити със слой тиня, но го направихме уверени в способностите на автомобила при леки условия извън настилка. Чувствах се добре.

Благодарение на сплав от високоякостна стомана, шасито на Tucson е с 48 процента по-твърдо за 2016 г., но многораменната му задна част окачването и монтираните отпред MacPherson подпори смекчиха неравностите, дупките и други несъвършенства на Минеаполис прекрасно. Това е с 19-цолови джанти, имайте предвид. Въпреки това, това е кросоувър. Има доста прогресивно накланяне на каросерията и усещането за електрическо кормилно управление е доста изтръпнало, но не е по-лошо от другите превозни средства в сегмента.

Още по-впечатляващ е шумът в купето. Въпреки по-твърдата каросерия и по-вертикалното предно стъкло, повишеното шумопоглъщане и изолация означават, че Tucson всъщност е по-тих от CR-V, RAV4 и Ford Escape.

Техника и безопасност

Според Hyundai средният купувач на Tucson е активен и стилен предсемеен клиент, модерна демографска група, която копнее за информационно-развлекателни системи, технологии за безопасност и уникален дизайн. В тази категория Tucson се справя доста добре, въпреки че липсват няколко ключови елемента.

Да започнем с добрите неща. Мониторинг на мъртвата точка с предупреждение за напречен трафик, предупреждение за напускане на лентата, автоматично аварийно спиране (за превозни средства и пешеходци), 4,2-инчов клъстерен дисплей и 8-инчов сензорен екран са налични в Tucson, последният от които може да се похвали с телематиката Blue Link 2.0 система. Blue Link включва базирани на Google търсения на точки на интерес, навигация и откриване на сблъсък, както и с Blue Link приложението, клиентите могат да запалят колата си, да управляват ключалките на вратите, да мигат светлините, да се обадят на пътна помощ и да локализират колата чрез смартфон или смарт часовник.

Що се отнася до сензорния екран, открих, че е относително интуитивен за използване и той се разделя по средата, за да показва навигационни и развлекателни функции едновременно. Android Съвместимостта с Auto и Apple CarPlay трябва да се появи малко по-късно, но Apple Siri, Pandora и Yelp вече са включени.

Въпреки това, нито адаптивният круиз контрол, нито асистентът за поддържане на лентата са налични при която и да е версия. Hyundai призна, че сензорите за тези функции вече са поставени в автомобила, но увеличението на цената с $300-$400 може да се отрази пагубно на стойността на автомобила. Ако не влязат в моделната година Tucson за 2017 или 2018 г., ще бъда много изненадан.

Пакетът аксесоари DT

Подобрете играта си и извлечете максимума от оборудването си със следните екстри, подбрани ръчно от нашите редактори:

Багажник за велосипед TMS за монтаж на покрива ($55)

Tucson е създаден за оживени млади хора и нищо не говори за активен младеж като планински велосипед. Тази стойка ще ви позволи да вземете някакъв транспорт, готов за пътека, където и да отидете.

Apple Watch ($470)

Приложението Blue Link на Hyundai, което може дистанционно да стартира вашия автомобил и да наблюдава функциите на автомобила, е актуализирано, за да работи със смарт часовници. Blue Link 2.0 се предлага на най-добрия модел Tucson Limited.

Motorola Moto 360 (149)

Ние не говорим само за продуктите на Apple, а Blue Link на Hyundai работи и с умни часовници, съвместими с Android Wear, като елегантния Moto 360.

Заключение

2016 Tucson може би е най-добре изглеждащият автомобил в своя клас и е хубаво да видим отличния естетичен дизайн, който се разпространява и в други области. В сравнение с топ кучето CR-V, той пада само на косъм. Незначителни оплаквания като изтръпнало кормилно управление и двигатели с недостатъчна мощност са простими за този тип превозно средство, но липсата на адаптивен круиз контрол и относително ниският обем на товара не са.

Въпреки това, със своята силна стойност, изискано возене и изобилие от налични функции, поразителният кросоувър на Hyundai без съмнение е силен играч в сегмента. И ако движението на Hyundai нагоре в рамките на марката е някаква индикация, базовият CUV на автомобилния производител е добър знак за предстоящи неща.

Високи нива

• Атрактивен от всеки ъгъл
• По-евтин от CR-V и RAV4
• Тихо каране
• До 33 mpg по магистрала с FWD Eco модел
• Опционалният панорамен покрив в цяла дължина е страхотен

Ниски нива

• На двигателя му липсва ръмжене
• Адаптивният круиз и асистентът за поддържане на лентата не са налични
• Изтръпнал електрически волан

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Първо шофиране на Hyundai Santa Cruz 2022: Най-накрая нещо ново
• Концепцията Hyundai Prophecy предсказва бъдещето на автономното шофиране, електричеството
• Допълнителният обхват на шофиране прави Hyundai Ioniq Electric по-конкурентен EV
• Електрическият DeLorean разширява границите на технологиите за самостоятелно управление с безупречен дрифт