Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача като Autopilot на Tesla и Pilot Assist на Volvo често се рекламират като авангардни технологии за безопасност и вероятно трамплин към самоуправляващите се автомобили. Но в скорошен тест на тези системи, Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) откриха, че тяхната производителност в реалния свят липсва.
„Оценките на адаптивния круиз контрол и активното поддържане на лентата показват променлива производителност в типичните ситуации на шофиране, като приближаване до спрели превозни средства и преодоляване на хълмове и завои“, IIHS каза изявление. „Ранните резултати подчертават факта, че днешните системи не са стабилни заместители на човешките шофьори.“
Препоръчани видеоклипове
Адаптивен круиз контрол може автоматично да променя скоростта в зависимост от колата отпред, като забавя, когато водещата кола забавя и ускорява, когато е подходящо. Това, което IIHS нарича активни системи за поддържане на лентата, позволява на автомобила да се управлява до известна степен, за да остане центриран в лентата. Способността на тези системи да манипулират управлението, ускорението и паркирането накара някои медийни доклади да ги опишат като позволяващи напълно автономно шофиране, но това не е така. Тези системи все още изискват внимателен човешки водач.
Свързани
- BMW ни показва как напредналите технологии ви помагат да станете по-добър шофьор
За своя тест IIHS избра 2017 BMW Серия 5, оборудвано с Driving Assistant Plus, 2017 Mercedes-Benz E-Class с Drive Pilot, Tesla Model 3 и Tesla Model S, оборудвани с автопилот (софтуерни версии 8.1 и 7.1, съответно), и 2018 Volvo S90 с пилот ас. И петте автомобила също имаха автономни системи за аварийно спиране, които получиха най-високата оценка на IIHS като „Супериор“.
Изпитателите оцениха автомобилите на затворено трасе и на обществени пътища. Въпреки че системите за адаптивен круиз контрол се представят доста добре при контролирани условия, производителността може да варира в реалния свят, каза IIHS. На тестовата писта BMW, Mercedes и Teslas спираха, за да избегнат напълно спряло целево превозно средство, въпреки че някои в ръководствата на собствениците на превозни средства изрично се казва, че адаптивният круиз контрол може да не разпознае превозно средство, което вече го е разпознало спряна. Със сигурност, на път в реалния свят, старши инженер-изследовател на IIHS Джесика Джермакиан установи, че E-класата не идентифицира пикап, спрял на червен светофар. Тя трябваше да натисне спирачките ръчно.
„В IIHS сме обучавани да се намесваме без предупреждение, но други шофьори може да не са толкова бдителни“, каза Джермакян в изявление. „Системите ACC [адаптивен круиз контрол] изискват от водачите да внимават какво прави превозното средство по всяко време и да са готови да спират ръчно.“
Тестерите също отбелязаха, че „ненужното или прекалено предпазливо спиране“ е проблем с Модел 3. Над 180 мили колата неочаквано спира 12 пъти, според IIHS. Седем от тези случаи бяха за сенки от дървета, останалите за насрещни превозни средства в друга лента или превозни средства, пресичащи пътя далеч отпред. Джермакян каза, че тази странност „не е създала опасни условия“, тъй като колата не е спирала много силно, но отбеляза, че неравномерното спиране може да накара собствениците да загубят доверие в Автопилот.
Но Model 3 беше и единственият автомобил, който остана центриран в своята лента при всеки активен тест за спазване на лентата за завои. Model S прекоригира една крива, карайки го да пресече вътрешната линия в един завой. Е-класата и S90 и двете останаха в лентата в девет от 17 ръна, докато Серия 5 успя да се задържи в лентата само в три от 16 ръна.
IIHS тества и активното спазване на лентата по хълмове. Тестерите отбелязват, че системите са „понякога обърквани“ от хълмове, защото закриват маркировките на платната. Model 3 отново имаше най-добър резултат, оставайки в своята лента във всички изпитания с изключение на едно, където „прегърна линията“. За разлика от това, Серия 5 не успя да остане в своята лента през всичките 14 пуска. Тестерите също отбелязаха, че Model S има склонност да се отклонява, докато изкачва хълм, тъй като очевидно е изгубил представа за маркировката на платното. Колата "рядко" предупреждава водачите да поемат управлението в тези ситуации, каза IIHS. Това показва, че шофьорите трябва да бъдат бдителни.
„Все още не сме готови да кажем коя компания има най-безопасното внедряване... но е важно да се отбележи, че нито едно от тези превозни средства са способни да се движат безопасно сами“, каза главният изследовател на IIHS Дейвид Зуби в изявление. „Серийно автономно превозно средство, което може да отиде навсякъде и по всяко време, не е налично при вашия местен дилър на автомобили и няма да бъде достъпно за известно време. Все още не сме там.“
Препоръки на редакторите
- Тествахме технологията на Mercedes за автономно шофиране, която е толкова напреднала, че не е разрешена в САЩ.
- AAA настоява за стандартизирани имена и дефиниции за технологии за подпомагане на водача
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
