2016 Hyundai Sonata Hybrid, преглед на Plug-in Hybrid

Семейството на Hyundai Sonata се разрасна. Новият Plug-in е първи за марката, но стандартният Hybrid е еволюирал, за да предложи по-добра ефективност, външен вид и технологии.

Харесвам Hyundai Sonata Hybrid от 2016 г. и не ме интересува кой го знае.

Въпреки огромните крачки, които корейският автомобилен производител направи през последните години, все още изглежда, че има леко чувство на огорчение, когато разглеждаме автомобилите на Hyundai. Това е почти като че ли компанията започва с дефицит по време на дискусии, тъй като недоверчиви фрази като „Всъщност е много хубаво!“ изглежда изскачат рано и често, когато се говори за марката. И това е жалко.

Факт е, че компанията се разрасна неимоверно през последното десетилетие и това е много по-зряло облекло от бюджетно ориентираното име, което беше обект на много шеги в началото на 2000-те.

Дали новите Sonata Hybrid и Plug-in Hybrid са примери за това съзряване? Без съмнение. Kia все още трябва да преживее някои трудности, докато се изкачва на висококачествения пазар, но отличният стил на Sonata, системата за подпомагане на водача и технологиите за безопасност и иновациите за пестене на гориво превръщат това, което някога са били стремежи с широко отворени очи, в осезаеми алтернативи за скъп лукс настроики.

Карах и двете коли по красивите крайбрежни пътища на Хънтингтън Бийч, Калифорния, и с буйстващото тихоокеанско течение на моя отляво и обляното в слънце богатство на OC от дясната ми страна, открих, че (и Сонатата) съм на идеалното място: точно в средата.

Да включите или да не включите

Когато моите колеги журналисти и аз влязохме в новата централа на Hyundai America във Фонтан Вали, Калифорния, минахме покрай сенници за прозорци, събиращи дневна светлина, напояване с рециклирана вода и изолирана акустика стъклена чаша. Дори при все още ниски цени на бензина, екологичните философии на автомобилния производител (Hyundai всъщност предпочита синия цвят) са трогателни, особено като се има предвид хроничният случай на сухота в устата в държавата домакин.

За тази цел Sonata добавя нов plug-in хибриден вариант за 2016 г., въпреки че стандартният хибрид също е напълно актуализиран.

Хибридът може да се похвали с 10-процентно подобрение на икономията на гориво спрямо модела от 2015 г., благодарение на по-елегантната, по-аеродинамично ефективна (и добре изглеждаща) каросерия, която е от полза и за двата автомобила. Активни предни въздушни клапи, капак на дъното, долна въздушна завеса на бронята и хлъзгави „еко-спици“ колелата помагат на Sonata да се похвали с водещ в класа коефициент на съпротивление .24, същият, който получавате с Tesla Модел S. Освен това забелязах намален шум от пътя над бързите магистрали на Калифорния, добавяйки към изисканите магистрални маниери на семейния автомобил.

Под капака на хибрида има 2,0-литров GDI четирицилиндров двигател, който произвежда 154 конски сили и 140 паунда фута въртящ момент. Допълнена с електрически мотор с мощност 51 к.с. и литиево-йонна батерия с полимерен корпус с мощност 56 kW, системата връща 40 мили на галон в града, 44 мили на галон на магистрала и 42 мили на галон комбинирано.

Литиево-йонната батерия с полимерна обвивка вече стои по-дискретно в гнездото на гумата, вместо зад задните седалки. Това разширява товарния обем до 13,4 кубически фута и позволява разделяне на задния ред 60/40.

Plug-in разполага със същия двигател, но по-мощен електрически мотор произвежда 67 к.с. вместо 51 к.с. батерията, която може да се зареди за около 3 часа със зарядно устройство с високо напрежение, измерва 68kWh за разлика от 56kWh.

Резултатът е изцяло електрическа максимална скорост от 75 mph и EV пробег от приблизително 24 мили. Използвахме безшумния изцяло електрически режим колкото можехме по време на нашето шофиране (няма на какво, калифорнийци), което е удовлетворяващо по отговорен, смея да кажа „пораснал“ начин. Вътрешните оценки определят комбинираната икономия на гориво на 40 mpg (Plug-in е с около 300 паунда по-тежък), но когато електричеството върши цялата работа, седанът връща 93 MPGe.

Динамика на шофиране

Когато отворих панорамния люк на Sonata Hybrid и поканих златните калифорнийски лъчи вътре, изпитах малко прозрение: изобщо не се фокусирах върху колата.

За да бъда честен, тъй като човек, който цял живот е живял в по-дъждовните части на тихоокеанския северозапад, неща като „слънце“ и „топлина“ могат да бъдат доста разсейващи. Но беше повече от това. Изживяването от шофирането на седана е незабравимо по най-добрия начин, което означава, че водачът може да се отпусне и да остави автомобила да върши работата си ефективно.

Возенето е гъвкаво и гладко, сравнително тихо, а опционалните вентилирани кожени седалки са комфортни. Интелигентният круиз контрол на Hyundai беше изключителна функция за мен и той се ангажираше със скоростите, следваше водещите превозни средства с уравновесеност и се адаптираше бързо, когато колата отпред сменяше лентата. Работи дори в задръстване, като работи до спиране и след това започва автоматично, ако са изминали по-малко от три секунди.

За разлика от грубия двигател от Sonata Sport, и двата хибрида разполагат с линейно и рафинирано ускорение, въпреки че не е вълнуващо. Комбинирайте това със спокойното каране и е доста ясно, че представянето не е целта тук.

Тогава е малко странен избор, че Hyundai избра да остане с шестстепенна автоматична скоростна кутия в стремежа си да предаде „отзивчиво, ангажиращо шофиране характеристики.” Няма да ме чуете често да хваля CVT, но като се има предвид фокусът на автомобила върху икономията на гориво и липсата на спортен дух, променливата скоростна кутия наистина може да направи смисъл тук.

По-осезаем проблем е спирачната система, която използва хидравлично налягане за максимално регенериране на енергия. Работят по-добре от модела от 2015 г., но при натискане (особено от високи скорости) се усещат гъбести и неуспокояващи.

Техника от класа по-горе

Hyundai Sonata има различен драйвер днес, отколкото когато беше представен през 1985 г. Клиентите вече са по-млади, по-добре образовани и търсят първокласни характеристики без цената, която идва с емблемата на Mercedes, Audi или BMW. Сонатата от 2016 г. отговаря със същото.

Хибридът се предлага в версии SE, Limited и Limited Ultimate, докато plug-in предлага само базови и ограничени версии. Хванах най-добрите варианти и на двата за нашата разходка по калифорнийския щатски път 1, което ми даде достъп до всички технически предимства, които Hyundai може да предложи.

В най-висок клас, Sonata е снабдена с Предупреждение за сблъсък отпред и Предупреждение за напускане на лентата, както и по-ниски пренасяния като Разпознаване на мъртвата точка, Предупреждение за напречен трафик отзад и камера за обратно виждане.

Откъм луксозна страна на нещата, Sonata ще ви изненада. Интериорът може да не е толкова изразителен като отвън, но е привлекателен, добре проектиран и изработен от качествени материали. Има меки на допир повърхности, изобилие от кожа и въпреки че информационно-развлекателният център е доста голям, той се вписва доста добре с останалите принадлежности.

Навигацията се предлага стандартно за plug-in и заедно с оборудването Limited Ultimate на хибрида. Това със сигурност е система над средното ниво, с полезни напомняния за близки станции за зареждане, задръствания и строителни обекти. Bluetooth връзка, сателитно радио и iPod/USB портове са даденост.

„Синята връзка“ смартфон приложението (само с приставка) е друго приятно докосване, с функции като дистанционно стартиране, заключване на вратата, предварително зададени настройки за климатичен контрол и старт-стоп зареждане. То също монитори ниво на батерията и пробег на гориво. За амбициозни майтапчии Blue Link може да бъде чудесен начин да изплашите близките си отдалеч, тъй като познавам поне няколко тийнейджъри, които биха били доста параноични, ако чуят колата на родителите им, уж в чужбина, да запали в гаража без забележете. Изненадващо, тази функция не беше обсъдена в прессъобщенията на Hyundai.

Заключение

В по-официална бележка и двата хибридни братя и сестри на Sonata съчетават луксозни амбиции със силна склонност към горивна ефективност и стойност и те са недвусмислено солиден избор.

Те може и да не са автомобили за шофьори, но със зареждане или не, дуото с четири врати ще укрепи статута на Hyundai като автомобилен производител с най-ниски емисии на CO2 сред производителите на масовия пазар. След краткото ми време с двете превозни средства, бих казал, че те са добър знак за нещата, които идват от корейската марка. И не, все още не ме е срам да кажа, че ми харесаха.

Все още нямаме информация за цените на двата автомобила, но ще ви държим в течение, когато MSRP бъдат пуснати. Хибридът ще бъде пуснат в продажба това лято в цялата страна, докато plug-in ще се появи в шоурумите в Калифорния и Орегон през есента, а други щати с нулеви емисии ще го последват.

Високи нива

• Над 40 mpg по магистралата
• Привличащ окото визия отвътре и отвън
• Комфортна кабина
• Леко пътуване
• Впечатляващ лукс и технологични характеристики

Ниски нива

• Регенеративните спирачки се чувстват гъбести при натискане
• Невдъхновено представяне като цяло

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• 9 Plug-in хибрида с най-голям пробег: вземете най-доброто от двата свята
• Преглед на първото шофиране на Jeep Grand Cherokee 4xe: Плъгин „Направи всичко“.
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 5: Ретро модерен
• Първо шофиране на Hyundai Santa Cruz 2022: Най-накрая нещо ново