В петък, 23 март, а Tesla Model X се блъсна в бетонен разделител на американска магистрала 101 в Маунтин Вю, Калифорния. Шофьорът загинал вследствие на катастрофата - което се случи въпреки многобройните предупреждения, каза автомобилната компания.
Сега Националният съвет по безопасност на транспорта публикува свой собствен предварителен доклад за катастрофата, отбелязвайки, че водачът не е държал ръце на волана цели шест секунди, преди автомобилът да се блъсна в барикада. NTSB също заключи, че функцията на автопилота на Tesla Model X е била включена и активирана по време на катастрофата.
Препоръчани видеоклипове
Докладът на федералната агенция не се различава от собственото разследване на Tesla за катастрофата, въпреки че NTSB все още не е посочило конкретно решение за това какво в крайна сметка е причинило фаталния инцидент. В доклада следователите отбелязват, че всички „аспекти на катастрофата остават разследвани, тъй като NTSB определя вероятната причина с намерението да издаде препоръки за безопасност за предотвратяване на подобни катастрофи.”
Свързани
- Илон Мъск предполага, че автопилотът е бил изключен при фаталната катастрофа на Тексас в Тексас
- Tesla намалява цената на надстройката на сензорния екран с $1000 на фона на натиска за изтегляне
- Гледайте как тази Tesla шофира от СФ до Ел Ей без почти никаква намеса
Някои нови подробности, които се появиха от NTSB, включват, че функцията за автопилот е настроена да поддържа скорост на шофиране от 75 mph. Сега също така знаем, че около осем секунди преди катастрофата колата е била зад друго превозно средство, движещо се с 65 mph, което вероятно е накарало Model X да намали малко. Четири секунди преди сблъсъка обаче Tesla спря да следва гореспоменатото превозно средство, което го накара да ускори точно преди да удари барикадата.
Преди катастрофата Model X изпрати две визуални и звукови сигнали на водача да хване волана. „Тези сигнали са направени повече от 15 минути преди катастрофата“, отбелязва NTSB.
в Първоначалният доклад на Tesla след инцидента компанията включи снимки на атенюатор на катастрофата на мястото на инцидента, преди да извлече компютърните регистрационни файлове на автомобила. Една снимка показва предпазното устройство, което изглежда в добро състояние на непосочена дата. Второто изображение, направено на 22 март от видеорегистратор в кола, управлявана от свидетел на инцидента, показва същата бариера, смачкана от предишна катастрофа.
1 на 2
Според Тесла, „причината тази катастрофа да е толкова тежка е, че атенюаторът на катастрофата, бариера за безопасност на магистралата, която е проектирана за намаляване на удара в бетонен разделител на платното, или е бил премахнат, или смачкан при предишен инцидент, без да бъде заменен.“
В последващ доклад след като Tesla извлече регистрационните файлове на автомобила, компанията заяви: „В моментите преди сблъсъка, който се случи в 9:27 сутринта в петък, 23 март, автопилотът беше ангажиран с адаптивен круиз контрол разстоянието за следване е зададено на минимум. Водачът е получил няколко визуални и един звуков ръчно предупреждение по-рано по време на шофирането и ръцете на водача не бяха открити на волана шест секунди преди сблъсъка. Шофьорът е имал около пет секунди и 150 метра безпрепятствена видимост към бетонния разделител със смачкания атенюатор при катастрофа, но дневниците на превозното средство показват, че не са предприети никакви действия.“
В отговор на критиките, че на Tesla липсва съпричастност към трагедията при катастрофа, когато цитира роднина статистическа безопасност при шофиране в превозни средства Telsa, компанията заяви: „Нищо не може да бъде по-далеч от истината. Ние дълбоко се грижим и се чувстваме задължени към тези, които са избрали да ни се доверят. Трябва обаче да се грижим и за хората сега и в бъдеще, чиито животи могат да бъдат спасени, ако знаят, че автопилотът подобрява безопасността. Нищо от това не променя колко опустошително е събитие като това или какво чувстваме към семейството и приятелите на клиента. Невероятно съжаляваме за загубата им.”
Предупрежденията за автопилота на Tesla и предупрежденията на компанията да не използвате системата, без да държите ръцете си на волана и очите на пътя, не означават, че системата е безопасна от злоупотреба. Следване първият смъртен случай на Tesla през 2016 гНационалният съвет за безопасност на движението съобщи, че водачът е виновен за това, че не е внимавал и за „прекомерно разчитане на превозното средство автоматизация.” NTSB също съобщи по това време, че Tesla „е можело да предприеме допълнителни стъпки, за да предотврати злоупотребата със системата“, Reuters докладвани.
Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) също разследва инцидента.
Човешката грешка се счита за поне частично отговорна за повече от 90 процента от фаталните инциденти всяка година, както е документирано от проучване, публикувано от Юридически факултет на Станфорд. Tesla заявява, че има един смъртен случай за всички превозни средства на всеки 86 милиона мили шофиране, но един смъртен случай на всеки 320 милиона мили с Teslas, оборудвани с хардуер за автопилот. Според данните на Tesla шофьорите на Tesla с хардуер за автопилот са 3,7 пъти по-малко застрашени от фатален инцидент.
Актуализиран на 8 юни, за да включи констатации от разследването на NTSB.
Препоръки на редакторите
- Tesla издава рязко предупреждение към шофьорите, които използват режима си за пълно самоуправление
- Фаталната катастрофа на Tesla в Тексас изглежда нямаше никой зад волана
- Какво е автопилот на Tesla и как работи?
- Новият софтуер за самостоятелно шофиране на Tesla може да намали намесата на водача с една трета
- Как да закупите Tesla онлайн
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
