2018 Cadillac ATS Sedan Преглед

2018 Cadillac ATS Седан

MSRP $35,495.00

Подробности за резултата

„Cadillac ATS предлага похвална динамика на шофиране, подобрена технология, но малко практичност.“

Професионалисти

• Пъргаво шаси
• Отзивчиво управление
• Подобрена информационно-развлекателна система
• Безопасността е стандартна
• Комфортен, атрактивен интериор

минуси

• Тясна задна седалка
• Малък багажник
• Няма адаптивен круиз контрол за 2,0-литрови автомобили

Дори децата от 80-те години на миналия век си спомнят, когато пътуването с Cadillac означаваше да се качите в седан с меко окачване с преден капак, дълъг колкото широк Mazda Miata. Репутацията на производителя на сухопътни яхти висеше на врата на Cadillac като воденичен камък, докато хората, които вземат решения, смело проправиха нов път преди няколко години. Въпреки че е в края на своята кариера, ATS превъзходно олицетворява процеса на трансформация на марка стартира, когато реши да направи по-остри, по-пъргави и по-интелигентни коли, които се движат толкова добре, колкото и те виж.

Нашият преглед на Cadillac ATS Sedan за 2018 г. се проведе в и около Ню Йорк. Нашият тестов обект е луксозен модел със задно предаване, който е второто ниво на оборудване в йерархията на ATS. Той е позициониран над базовата версия на автомобила, но под луксозните версии Premium Luxury и Premium Performance.

ATS има базова цена от $35 495 преди Cadillac да включи задължителната дестинационна такса от $995. Луксозният модел, тестван тук, започва от $39 295. Нашият тестер се похвали с набор от опции, включително подобрени спирачки, плюс пакет за безопасност и сигурност. Те колективно увеличиха цената му до $47 255.

Cadillac изхвърли ATS в сегмента на компактните спортни седани. Неговите основни съперници включват обичайния отбор от германски национали, които исторически са управлявали нощувката: the Ауди А4, на BMW Серия 3, и Mercedes-Benz C-класа. Купувачите също могат да разгледат Алфа Ромео Джулия, на Infiniti Q50, и Lexus IS като достойни конкуренти.

Интериор и техника

Облицован с дърво и кожа, интериорът на ATS прави отлично първо впечатление. Повечето от материалите в обсега на водача и на линията на видимост са отлични. Ще намерите по-евтини материали като твърда пластмаса, ако знаете къде да търсите, например отзад централната конзола или в долната част на арматурното табло, но можем да кажем същото за всички негови съперници. Това е нормално за курса за сегмента. Това, което има значение е, че Cadillac не пресича ъглите там, където има значение, и насочва своя десетилетен опит в производството на луксозни автомобили в своя базов модел, без да го фалшифицира. ATS изглежда – и, което е важно, се усеща – като истински луксозен автомобил.

Той също звучи като такъв, благодарение на изненадващо мощната система за съраунд звук Bose. Настройката с 10 високоговорителя осигурява кристално чист звук, независимо дали играе Шостакович или At the Drive-In; пробвахме и двете. Предположихме, че това е скъпа опция, но бърз поглед към стикера на прозореца разкрива, че е включен в списъка със стандартни функции. Да не се налага да плащате допълнителни хиляди (или повече) за висококачествен звук е голям плюс за аудиофилите.

Голямата новост вътре е на централната конзола. Осем-инчовият сензорен екран с възможност за хаптична обратна връзка показва най-новата информационно-развлекателна система на Cadillac. Разликите изскачат от екрана веднага щом включите запалването. Началното меню е по-подобно на смартфон от предшественика си и, следователно, много по-лесно за навигация.

Системата също се чувства по-плитка; връщането към началния екран е толкова просто, колкото натискане на бутон в долната лява част на екрана. Изпълнявайки същата задача в предишната информационно-развлекателна система – която тествахме миналата година в ATS-V – изисква се натискане на физически бутон, разположен на панела под екрана.

Cadillac също преработи и пренареди графиките. Отбелязахме десетки малки промени, които правят разликата в света, когато използвате информационно-развлекателната система ежедневно. Ако не ви харесва, Apple CarPlay и Android Auto съвместимост и двете са стандартни. Cadillac предлага и 4G LTE Wi-Fi.

Самите графики остават приемливи. Те са наравно с останалата част от сегмента, което означава, че няма за какво да бликат, но не са и ужасяващи. Системата реагира бързо на въвеждане и е лесна за използване. Кривата на обучение е по-малка от преди. Все още искаме Cadillac да върне доброто старо копче за сила на звука. Той направи връщане на наскоро актуализирания CT6, водещият седан на марката, така че има надежда, че отново ще го видим на по-малки модели един ден.

Инструменталният клъстер е доста ясна единица, която съчетава аналогови измервателни уреди с конфигурируем екран. Cadillac позиционира оборотомера от лявата страна на клъстера. Скоростомерът е разположен отпред и в центъра, където е лесен за четене, докато индикаторите за гориво и температура са вдясно от него. Използването на бутони на волана с три спици позволява на водача да променя типа информация, показвана на цветния екран под скоростомера. Опциите включват живот на маслото, напрежение на батерията, разстояние за следване в секунди и посока на движение.

Има място за петима възрастни в ATS, въпреки че бихме поискали камък, хартия, ножици, преди да се съгласим да седнем в средната част на задната пейка за известно време. Добре е за по-кратки пътувания, като бърза разходка до обяд или за деца.

ATS предлага по-малко просторна задна седалка от повечето си конкуренти. Отпред обаче, възрастни с всякакъв ръст няма да имат проблеми с намирането на приятна позиция за сядане, отчасти благодарение на многобройните опции за регулиране. Предните седалки са удобни и добре подсилени, без да са прекалено агресивни. Хареса ни и шофьорската позиция и оценихме добрата видимост.

Обемът на багажника е 10,4 кубически фута, което е подобно на купе и е от ниската страна на сегмента: C-класата може да се похвали с 12,6 кубика, докато Серия 3 предлага 13. По дяволите, дори и BMW Серия 4кабриолет бие го. Като своя заслуга, Cadillac добави няколко контейнера за съхранение, включително един, умело скрит зад чувствителния на допир панел, който съдържа бутоните за настройките на климатичния контрол. Освен това служи като подложка за безжично зареждане и скрива USB порт.

Шофьорски опит

ATS не може да продава само на външен вид или технологии; това не го прави в този сегмент. Купувачите на пазара за компактен луксозен седан очакват относително високо ниво на динамика на шофиране и липсата му би било маркетингово самоубийство. За тази цел нашият ATS дойде с турбокомпресор, 2,0-литров четирицилиндров двигател, който използва директно впръскване на гориво, за да направи 272 конски сили при 5500 об/мин и 295 паунда фута въртящ момент между 3000 и 4600 об/мин, мощности, които са средни за сегмент.

Списъкът с опции за задвижване включва шестстепенна ръчна скоростна кутия, осемстепенна автоматична скоростна кутия, задвижване на задните колела и задвижване на всички колела. Нашият дойде с осем скорости и задно задвижване, което е една от най-популярните комбинации.

Усетихме на какво е способно лекото шаси на ATS, когато карахме горещия ATS-V. Много от гените, които правят V автомобил със страхотна производителност, преминават към стандартния ATS, въпреки че те очевидно са малко по-заглушени. Неговото електрическо серво управление е остро и директно, но достатъчно леко, за да превърне маневрирането на колата в тесния паркинг в Ню Йорк в изживяване без стрес.

Спирачките, проектирани от Brembo, показват много малко избледняване, а автоматичната скоростна кутия преминава през предавките плавно. Възможно е ръчно превключване на предавките с помощта на селектора на скоростите, но ние рядко използвахме тази опция; осемстепенната трансмисия върши най-добрата си работа, когато е оставена сама, освен ако наистина не бързате да превключите на по-ниска предавка.

Турбо четирите почти не показват присъствието си. Той е тих, дори и с опционалния пакет за ауспух. Със сигурност обаче присъствието му се усеща. Той се върти бързо, тъй като задвижва ATS от нула до 60 mph за малко под шест секунди, което прави сливането на магистралата предложение без усилие. Това е гъвкав двигател, който е щастлив да се движи със скорост от 75 мили в час, но въпреки това е доволен да остане в града, плъзгайки се от светофара до светофара. Най-щастливо е, когато се получава.

Най-добрата черта, която ATS споделя с V – и тази, която му помага да се открои в претъпканото море от конкуренти – е оживеното му управление, което отчасти отдаваме на почти перфектното тегло отпред и отзад разпространение. Постига висок резултат по скалата за удоволствие от шофирането. Cadillac конфигурира нашия тестер за турне, а не като изцяло спортна кола, но въпреки това се усеща по-спортен от много сравними седани по криволичещи пътища. То е готово да танцува в ритъма на завоите по пътя.

Подозираме, че оборудваният с турбо четири ATS е дори по-добър в това отношение от модела с атмосферен V6, защото тежи по-малко, въпреки че не можахме да караме и двата един до друг. Компромисът е, че окачването, макар и съвместимо, не е толкова гъвкаво, колкото ще намерите в, да речем, C-Class. Това е особено забележимо в район като Ню Йорк, където запълването на дупки би било кариера сама по себе си. Твърдостта е добра или лоша в зависимост от вашия стил на шофиране. Ентусиастът в нас го хареса; ние разбираме тези, които не го правят и вместо това търсят меко, по-удобно за тъщата пътуване.

EPA оценява ATS на 22 mpg в града, 31 mpg по магистралата и 25 mpg в комбиниран цикъл. Той е по-малко ефективен от основните си конкуренти; BMW 320i има съответно 24, 35 и 28 позиции. Разходихме средно около 23 mpg по време на нашето шофиране, което включваше градско шофиране, шофиране по магистрала и няколко мили от най-добрите задръствания в района на Ню Йорк.

Cadillac не пести от безопасността. ATS се предлага с предни, предни странични и дори въздушни възглавници за коленете на предните пътници. Той също така предлага предни и задни странични въздушни завеси в допълнение към системите за контрол на стабилността и сцеплението. Това е един от най-безопасните автомобили в своя клас. Освен това идва със спокойствието на петзвезден оценка при краш тест от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA).

Помощите за шофиране – като асистент за поддържане на лентата и индикатор за следване на разстояние – работят както е рекламирано. И въпреки че сме безкрайно любопитни за колите, които караме, решихме да не тестваме системата за предупреждение за челен сблъсък; добре дошъл, Кадилак. И накрая, нашият ATS не дойде с адаптивен круиз контрол тъй като се предлага само за автомобили, оборудвани с V6. На нашия му къснаха два цилиндъра.

Адаптивният круиз контрол е технология, която се разпространява бързо в автомобилната индустрия; Honda Civic и Toyota Corolla вече го предлагат. Не казваме, че трябва да бъде стандарт – автомобилните компании трябва да печелят пари – но непредлагането на технологията изобщо означава грандиозна липса на далновидност, особено в този сегмент. Mercedes го направи достъпен за C-Class веднага след като настоящият модел пристигна в шоурумите през 2014 г.

Гаранция

ATS идва с четиригодишната гаранция на Cadillac за 50 000 мили от броня до броня. Покрива всяка част, която се счупи поради дефект или проблем с качеството на изработката, въпреки че не включва рутинна поддръжка. Cadillac също подкрепя двулитровия турбо четирицилиндров и осемстепенен автоматик на ATS с гаранция за задвижване, валидна за шест години или 70 000 мили, което от двете настъпи първо.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ако харчехме собствените си пари, щяхме да се придържаме към тестваното тук луксозно оборудване. Щяхме да сменим осемстепенната автоматична трансмисия с шестстепенната, но щяхме да запазим задвижването на задните колела. И направете нашите с пакета за безопасност и сигурност, моля. Той включва дълъг списък от желани опции като автоматични чистачки на предното стъкло, асистент за поддържане на лентата и предупреждение за челен сблъсък.

Нашето вземане

Харесваме балансирания подход на Cadillac към лукса. Той е елегантен и спортен, без да се движи твърде далеч в двете посоки, а отличителният му дизайн играе привлекателна карта, като същевременно отдава почит на някои от класическите модели на Cadillac. Информационно-развлекателните подобрения за 2018 г. го правят по-добър автомобил за живеене и е толкова увлекателен за шофиране, колкото никога не е бил. Това е забележително усилие от страна на Cadillac. Това е и най-добрият американски спортен седан на пазара.

ATS Sedan обаче не е за всеки. Има по-добри алтернативи на пазара. Mercedes-Benz C-Class е по-комфортен и по-нов. Почти всички негови конкуренти предлагат повече пространство, включително BMW Серия 3, докато Audi A4 поставя по-голям акцент върху технологиите. Възможно е достоверно да се твърди, че Alfa Romeo Giulia изглежда по-добре, но ще ви позволим да направите последното решение.

Няма еднозначен отговор на въпроса за спортния седан. Ако можете да живеете с малък багажник и рядко да използвате задната седалка и ако цените доброто за ентусиасти завиване, ATS си заслужава парите. Но ако поставите отметка в тези квадратчета, по-луксозното и механично идентично ATS Coupe е това, което трябва да купите. Действайте бързо, ако сърцето ви е настроено на ATS седан; Кадилак има потвърдено моделът не е дълъг за този свят.

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
• Широката гама от електромобили на Cadillac ще включва ванове, седани и дронове
• Cadillac ще даде на най-големия си SUV огромен 38-инчов извит екран
• 2020 Cadillac CTS-V има намалена производителност, но и по-ниска цена