2018 Nissan 370Z First Drive Review

Думата „икона“ се използва често, когато става дума за автомобили, но Z-колата на Nissan наистина заслужава термина. 2018 Nissan 370Z е техният наследник на наследство, което датира от 1970 г. Datsun 240Z, което помогна за спасяването на малката, достъпна спортна кола по време на черните дни на 70-те години.

Но Nissan може да отделя твърде много време за гледане назад и недостатъчно време за гледане напред. Сегашното поколение 370Z дебютира преди приблизително десетилетие, което го прави положително древен по индустриалните стандарти. Така че може ли спортният автомобил на Nissan все още да докаже своята стойност, да не говорим за измерване на конкурентите, вариращи от малката и динамична Mazda MX-5 Miata (известен още като Fiat 124 Spider) и Subaru BRZ (известен още като Toyota 86), до по-мускулестите Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Challenger, всички достъпни с две врати

производителни автомобили които са в неговия ценови диапазон?

За да разберем, поехме по улиците на Калифорния с 2018 370Z Heritage Edition купе. Предимно козметичният пакет Heritage Edition добавя $790 към началната цена от $29 990 на базовия шестстепенен ръчен 370Z, за общо $30 780. Nissan предлага и нива на оборудване Sport, Sport Tech, Touring и NISMO, като последното достига $47 090 с опционалната седемстепенна автоматична скоростна кутия. Предлага се и кабриолет 370Z Roadster.

Интериор и техника

370Z се продава дълго време без големи промени и това си личи. Интериорът е пълен с елементи от твърда пластмаса, от които автомобилните журналисти обичат да се оплакват около, и които бяха прогонени от кабините на повечето други производствени автомобили през последното десетилетие. Поне нашият тестов автомобил Heritage Edition беше малко оживен с жълта тапицерия, за да съответства на екстериора Chicane Yellow. Платнените седалки също бяха удобни и се отличаваха с достатъчно укрепване, за да задържат водача на място, докато върти 370Z около трасето за автокрос.

Инструментите са сравнително основни според настоящите стандарти. Нашата тестова кола от по-ниско ниво дори нямаше сензорен екран (другите нива на оборудване получават 7,0-инчов екран с навигация и камера за обратно виждане), да не говорим Apple CarPlay или Android Auto. В спортен автомобил, привидно създаден, за да се наслаждава на шофирането, всъщност намерихме липсата на разсейващи фактори за доста освежаваща. Но купувачите, които дават приоритет на автомобилните технологии, ще трябва да търсят другаде.

За двуместен спортен автомобил 370Z е прилично просторен. Той предлага малко повече пространство за главата, краката и бедрата от купетата Subaru BRZ и Toyota 86, въпреки че тези близнаци предлагат малко повече място за раменете. Subaru и Toyota също предлагат малки задни седалки, но те наистина са подходящи само за деца или товари.

Близнаците 370Z и BRZ/86 предлагат същите 6,9 кубически фута товарно пространство, но Subaru и Toyota предлагат повече със сгънати задни седалки. Товарната зона на Z също е много плитка, което затруднява съхраняването на прилично количество неща, без да блокира видимостта отзад, която вече е компрометирана от високите страни на каросерията. Макар и философски различни, Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Challenger също предлагат две врати външен вид и спортен характер, с повече товарно пространство и задни седалки, които могат да бъдат поносими за пътниците на къси пътувания.

Шофьорски опит

Вие обаче не купувате спортна кола заради нейното товарно пространство и лукс. Купувате го заради начина, по който кара. От автокросинг в изоставен търговски център, който често се удвоява като декор на филм, до взривяване по известния Мълхоланд в Лос Анджелис Карайте, времето ни с 370Z имаше определена холивудска тема и спортната кола на Nissan беше идеално избрана за водещата роля в това филм.

При тази цена купувачите обикновено трябва да изберат пъргаво управление под формата на близнаците BRZ/86 и Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider или сурова мощност под формата на триото Mustang/Camaro/Challenger. Но Nissan се опита да раздели разликата с 370Z.

Z пристига на снимачната площадка с повече мощност от средната малка спортна кола. Неговият 3,7-литров V6 разполага с 332 конски сили и въртящ момент от 270 фунта фута. 2.0-литровият боксер четири, използван в BRZ и 86, може да събере максимум 205 к.с. и 156 lb-ft. Fiat и Mazda предлагат още по-малко. На подобна цена 2,3-литровият EcoBoost турбо четири на Mustang и 3,6-литровият V6 на Camaro предлагат повече мощност и въртящ момент (310 к.с. и 350 lb-ft за Ford; 335 к.с. и 284 lb-ft за Chevy), но и двете са по-големи, по-тежки коли.

V6 на Nissan изпраща мощността си към задните колела чрез стандартна шестстепенна ръчна трансмисия или опционална седемстепенна автоматична. Изпробвахме ръководството, което получава нов съединител Exedy за 2018 г., за който Nissan твърди, че подобрява усещането. Модулацията на съединителя наистина беше доста плавна и скоростният лост имаше хубави, къси ходове, макар и малко неточни. Nissan предлага и SynchroRev Match, който задейства дросела, за да изглади превключването на по-ниски предавки.

Шофирането е чисто спортна кола, с бързо управление, минимално накланяне на каросерията и рязко ускорение. Z не е толкова атлетичен като a Миата, но също така може да излезе от завои много по-бързо. Недостатъкът е твърдото возене, което внася много вибрации в пилотската кабина. Разбира се, това също е типично поведение на спортен автомобил.

2018 Nissan 370Z купе получава 21 mpg комбиниран разход от EPA (18 mpg град, 26 mpg магистрала) с ръчна скоростна кутия. Автоматичните модели се подобряват с 1 mpg в комбинираните и градските категории. Като спортен автомобил с малък обем, 370Z не е оценен на Пет звезди на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата или Застрахователен институт за пътна безопасност везни за краш тест.

Гаранция

Nissan предлага основна гаранция от три години/36 000 мили и пет години/60 000 мили гаранция за задвижването на 370Z. Въз основа на минали моделни години, Потребителски доклади дава на 2018 370Z прогнозиран рейтинг за надеждност „Среден“.

Как DT ще конфигурира тази кола

С 332 к.с. за малко под $30 000, базовият 370Z е на най-доброто място, когато става въпрос за стойност, и предлага най-чистото шофиране опит. Но базовият модел не предлага много по отношение на технологиите, така че можем да помислим за противоположния край на спектъра: напълно заредения 370Z NISMO Tech.

При начална цена от $45 690 с шестстепенна механична трансмисия, този модел получава стандартен 7,0-инчов сензорен екран, навигация и аудио система Bose с активно шумопотискане за нежелателно набиране звуци. NISMO също получава увеличение от 18 к.с. и 6 lb-ft въртящ момент, за общо 350 к.с. и 276 lb-ft, плюс по-спортни екстериорни и интериорни елементи.

Заключение

2018 Nissan 370Z е автомобилен фосил. Това означава, че не отговаря съвсем на настоящите стандарти, когато става въпрос за технологии и финес, но изключително важното изживяване от старата школа на шофиране е запазено като комар в кехлибар. Въпреки недостатъците си, Z определено трябва да бъде в списъка за пазаруване на всеки сериозен купувач на спортен автомобил.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание