2019 BMW X4 M40i First Drive Review

Когато BMW за първи път представи X4 през 2014 г, много хора, включително и ние, автомобилните журналисти, повдигнаха вежди; бяхме объркани от целта му. Той беше по-скъп от X3, на който беше базиран, по-малко практичен и почти толкова скъп, колкото по-големия си X5 и X6 братя и сестри, което кара човек да се чуди защо изобщо съществува X4.

За да направят нещата още по-объркващи, the X4 получи името си, за да представи факта, че е кросоувър версия (или „автомобил за спортни дейности“, както го рекламира BMW) на

4 Серия, заместител на двувратката 3 серия модели – резултат от преименуването на моделите купе на BMW на серии с четни номера. Но, както всеки може да каже, X4 има четири врати. Вижте какво имаме предвид под объркване?

И все пак, въпреки че беше маркетингова главоблъсканица, старото X4 все пак успя да се продава като топъл хляб, като продаде повече от 200 000 бройки от представянето си. И за да запази успешната си инерция, най-добрите в Мюнхен го последваха с изцяло ново второ поколение модел.

BMW X4 2019 пристига във формата xDrive30i с четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и начална цена от $50 450. Ние седнахме зад волана на M40i с топ спецификации с бензинов редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор и цена от $60 450. Това го поставя на бойния ринг с подобна форма Mercedes-Benz GLC Coupe, високотехнологичните на Land Rover Range Rover Velar, бързото Порше Макан, ъгловата резба Алфа Ромео Стелвио, и Луксозният SQ5 на Audi ако стриктно използваме цената като наш критерий за сравнение. Audi е по-скоро изправен, традиционно изглеждащ кросоувър, което прави X3 M40i негов идеален съперник.

Интериор и техника

Подобно на изходящия модел, новото X4 не крие факта, че стилната му, наклонена линия на покрива компрометира вътрешното място за главата и пространството. Да излезеш от влажната лятна жега в Южна Каролина и да влезеш в предните кофи не изглеждаше много по-различно от качването в X3, защото те са най-добрите места в къщата. Тоест, докато не погледнете назад, за да откриете слепи петна с размера на Тимбукту. Историята не е много по-добра, ако сте по-висок от шест фута фигура и сте преместени на задната пейка, или ако сте висок парцел, нуждаещ се от пространство в багажника нагоре. За щастие, BMW направи стандартен панорамен люк, така че пътниците отзад да не се чувстват като сардини в кутия.

Освен затвореното и ограничено пространство, останалата част от интериора се е възползвала от повишено качество на изработка и дизайн. Качеството на изработката на изходящия модел и изборът на материали изглежда не отговарят на ценовата премия на оригиналния X4 спрямо X3. Това се промени с новия модел, благодарение на по-голямото използване на мека, плюшена кожа и пластмаси, които отразяват по-високата цена на X4. Дизайнът също изглежда по-сплотен, връщайки се към традицията на BMW за създаване на ориентирани към водача дизайни на таблото.

Що се отнася до оборудването, 10,25-инчов дисплей с информация за трафика и паркирането в реално време (когато е наличен) е стандартен за всички модели. Той може да се управлява или от неговия сензорен екран, или от най-новата версия на iDrive Touch Controller на BMW. Списъкът със стандартни функции включва също ярък и жив многоцветен хед-ъп дисплей, пакета Active Guard на BMW (който обединява преден сблъсък и разпознаване на пешеходци през деня с автоматично спиране), известия за ограничение на скоростта в реално време, плюс системи за безопасност преди и след сблъсък, които информират при спешни случаи отговарящи на спецификата на инцидента, така че да могат да бъдат по-подготвени да се справят с вашата конкретна авария, ако вие (но се надяваме не) участвате в един.

Бележка BMW таксува $300 плюс $80 годишна такса за Apple CarPlay. Стандартно е – без изискване за абонамент – за много автомобили, които струват малка част от цената на X4.

Шофьорски опит

След като започнете да шофирате обаче, опасенията за предизвикателното пространство на X4 изглежда изчезват, особено когато пътят стане тих и по-малко прав. Тръгвайки от Центърът за тестване на ефективността на BMW в Спартанбърг, Южна Каролина, точно извън причудливия и прекрасен град Грийнвил, ни предпази удобно от невероятната топлина и влажност на юг.

Но веднъж извън магистралата и в хълмистите земеделски земи и криволичещите планински пътища на Национална гора Нантхала, ДНК-то на BMW за създаване на най-добрите машини за шофиране моментално блесна. Базовите X4 идват с 2,0-литров турбокомпресор с четири цилиндъра, който осигурява скромните, но адекватни 248 конски сили и въртящ момент от 258 фунта фута. Този, който взехме за проба, дойде с легендарния 3,0-литров турбо двигател на BMW вграден шест, чиято мощност от 355 к.с. и 365 lb-ft. въртящ момент, добре съчетана осемстепенна автоматична трансмисия и време за ускорение от нула до 100 км/ч от 4,6 секунди задържаха още по-обърканата усмивка на лицето ни. Наистина не очаквахме X4 да се справи не само по-добре от изходящата кола, но и с по-поносимо возене.

Оригиналният X4 се справи изненадващо добре, като се има предвид статута му на кросоувър с допълнителна височина, повече тегло и по-висок център на тежестта. Но балансът на настройка между добре подреденото управление и удобното возене не беше перфектен и остави потенциал за ощипвания – да не говорим за необходимостта от добър хиропрактор. Инженерите на BMW се вслушаха и веднага се заеха с второто поколение модел.

Инженерите разшириха следите на осите за по-здрава стойка, позволявайки им да понижат центъра на тежестта, като същевременно модифицираха геометрията на окачването, за да използват пълноценно препроектирането на шасито. Резултатът е кола, която се държи повече като 340i M Sport, но с малко допълнителен просвет.

Промените се отплатиха и в кормилното управление. Рейка с електрическо сервоуправление на стария модел страдаше от липса на усещане за пътя, правилно тегло и обратна връзка. Новият модел коригира повечето от грешките на оригинала, той е по-ангажиращ за шофиране, но все още не се чувства достатъчно готов да се конкурира с Porsche Macan или Alfa Romeo Stelvio. Въпреки това X4 впечатлява повече, отколкото би трябвало на хартия. След няколко бързи бързи обиколки около подредена писта в BMW Performance Center и няколко опита за дрифт на плъзгаща се подложка, X4 наистина ни накара да мислим, че няма начин нещо толкова голямо и тромаво да се справи толкова добре, колкото трябва. Но го прави някак.

Данните за икономията на гориво все още не са налични от EPA. Не можем да си представим, че икономията на гориво ще се промени значително в сравнение с изходящия модел, който върна 18 mpg в града, 25 mpg на магистралата и 21 mpg в комбиниран цикъл. Новият X4 щастливо насърчава енергичното шофиране, така че си представяме, че повечето шофьори ще видят по-ниски числа.

Гаранция

Всяко BMW идва с четиригодишната гаранция на компанията за 50 000 мили (което от двете настъпи първо). Покрива всяка част от автомобила, включително двигателя и трансмисията.

Как DT ще конфигурира тази кола

Докато базовият модел X4 се предлага прилично оборудван и неговият турбо четирицилиндров се чувстваше повече от подходящ, смятаме, че X4 се изживява най-добре във формата на M40i с топ спецификации. Известният редови шестцилиндров двигател на BMW прави скока си заслужаващ. Получаваме и M Sport пакет, който прави окачването, спирачките и кормилното управление по-спортни, като същевременно добавя специфичен бодикит и по-стилни колела. Той е стандартен за M40i, но имайте предвид, че се предлага срещу допълнително заплащане за xDrive30i. Разбира се, придържайки се към цветовете на Digital Trends, бихме избрали Phytonic син металик и привличащата вниманието червена кожа с контрастни шевове и кантове.

Нашето вземане

Дали е този, който бихме купили?

Е, новият X4 несъмнено е добре изпълнена актуализация и със сигурност ще остави настоящите фенове доволни. Но базовата цена на M40i от $60 450 го поставя в рамките на пазарлък на по-големия и по-луксозен X6. По-спортното Porsche Macan S започва с $5000 по-малко, но е по-бавно от X4 M40i. Това продължава да поставя X4 на странно място на пазара; купувачите могат да го комбинират с голямо разнообразие от други превозни средства.

В крайна сметка зависи от това дали смятате, че формулата на Бавария е тази за вас. Няма да останете разочаровани, ако подпишете пунктираната линия и се приберете с X4. Просто не очаквайте да носите нещо високо – колети или хора – в него.

Препоръки на редакторите

• BMW i4 срещу. Tesla Model 3: Кой EV седан е по-добър?
• Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление
• 2021 Volkswagen ID.4 първо ревю за шофиране: Светкавица
• 2021 Volvo XC40 Recharge първо шофиране преглед: Усъвършенствана EV финес