2018 Toyota C-HR
MSRP $22,500.00
„Toyota C-HR 2018 е толкова елементарен, колкото кросоувърите с размер на пинта с ограничено допълнително оборудване.“
Професионалисти
- Удобно и спокойно возене
- Тихо при шофиране на дълги разстояния
- Просторно за четирима
- Добре изпълнен, семпъл и безпроблемен интериор
- Много стандартна екипировка и техника за безопасност
минуси
- Мотивационно предизвикателство
- Няма опция за сателитна навигация
- Няма опция за задвижване на всички колела
- Няма опция за по-мощен мотор
В наши дни можете буквално да получите кросоувър в почти всяка форма и размер, за който се сетите. Последният за критика се нарича C-HR. Според класификацията на автомобилната таксономия, той е от семейството на кросоувър SUV, по-специално от субкомпактния род, и от вида Toyota. Базира се на същото TNGA (Toyota Next Generation Architecture) платформа като Corolla и дори Prius.
Съдържание
- Интериор и техника
- Шофьорски опит
- Гаранция
- Как DT ще конфигурира тази кола
- Нашето вземане
В този смисъл почти можете да наречете C-HR леко повдигната хечбек версия с пет врати на седана Corolla, но не по име. C-HR вместо това означава „Compact High Rider“. Първоначално изготвен като ново допълнение към късната, псевдо-млада под-марка, Scion, сега C-HR просто получи значката Toyota, която първоначално заслужаваше, като се има предвид, че Scion вече не е.
С начална цена от само $22 500, C-HR се приземява в много пренаселен и натоварен боен ринг, където се бори с Honda HR-V, на Шевролет Тракс, на Хюндай Кона, Киа Ниро, на Форд Екоспорт, на Nissan Kicks, и Mazda CX-3. И само по цена, автомобили като Джип Ренегат както добре. Но интересното е, че C-HR вече е в неизгодно положение, тъй като няма опция за задвижване на всички колела или сателит навигация, два ключови елемента, които често се показват в контролния списък на купувача за най-желани функции в автомобилен. Как се справя иначе?
Свързани
- Преглед на първото шофиране на Volvo C40 Recharge за 2022 г.: Модно изявление на EV
- 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
- Toyota обявява място за първия си завод за батерии в САЩ
Е, прекарахме известно време, използвайки C-HR, за да прекосим централна и южна Флорида, за да хванем няколко MLB пролетни тренировки игри, за да разберете.
Интериор и техника
Представете си, че влизате в леко повдигнат седан Corolla, но с актуализиран интериор и по-изправена позиция на шофиране. Това е усещането, когато се настаните на някоя от предните седалки. Луковият и висок покрив придава на кабината приятно усещане за простор и простор. Всички пластмаси и материали изглеждат добре подбрани и интелигентно поставени, напомняйки ни как точно инженерите на Toyota знаете как да направите прост, изчистен и функционален интериор на кола, който очаквате да бъде безупречен и без проблеми.
Кофите са много удобни и поддържащи, като показват минимални затруднения, когато се опитвам да намеря удобна позиция за шофиране, дори за моята 5'11" хъски фигура. След като оправих всичко по мой вкус, имаше свободно място за възрастни на задната седалка, стига да не са по-високи от шест фута. Поради наклонената линия на покрива можете да забравите да се опитвате да теглите нещо със значителна височина отзад, освен ако не можете да го преместите, за да пасне, като сгънете задните седалки. В този момент вашите пътници отзад може да бъдат принудени да висят на покрива за скъп живот. В противен случай багажникът на C-HR е най-подходящ за еднодневно пътуване с приятели до плажа, плюс нещата на всички. Или може би за придвижване напред и назад между колежа и дома.
В наши дни можете буквално да получите кросоувър в почти всяка форма и размер, за който се сетите.
Нивото на стандартните технологии също е доста високо, особено в отдела за безопасност. Toyota може да се похвали със своя стандартен пакет от приспособления за пасивна и активна безопасност на C-HR, като Toyota Safety Sense. Това обединява система за предварителен сблъсък с разпознаване на пешеходци, предупреждение за напускане на лентата с управление за поддържане на лентата асистент, наблюдение на мъртвата зона с предупреждение за напречен трафик отзад и дори насочван с радар круиз контрол и автоматичен висок греди.
Toyota Safety Sense включва и звездната система за безопасност на компанията, опции, които са стандартни за всеки един от нейните модели. Това включва електронен контрол на стабилността, контрол на сцеплението, спирачен ABS с електронно разпределение и смарт спирачен асистент и технология за интелигентно спиране, която помага на водачите да забавят по-бързо при рязко спиране чрез намаляване на двигателя мощност.
Това, с което C-HR изненадващо не идва, е опцията за сателитна навигация. Има място, където се намира информационно-развлекателната система, помещаваща LCD сензорен дисплей за управление на прилично радио, различни вградени приложения за музика и друга свързаност, базирана на смартфон. Но по някакъв начин няма начин да извадите сателитна навигация от това нещо, което е странно, като се има предвид, че вградената сателитна навигация става все по-популярен като опция и в някои редки случаи стандарт, дори на цената на C-HR точка.
Шофьорски опит
Когато Toyota представи платформата TNGA, компанията и нейните инженери обещаха значително подобрено управление в цялото си портфолио. Тези резултати наистина се виждат с C-HR. Благодарение на напълно независимото окачване MacPherson отпред с многораменни носачи отзад C-HR се справяше много добре, когато нещата се заобикаляха, докато пресичаше блатата на Евърглейдс. Но дори ако просто търсите качествен, без излишни средства транспорт от А до Б, C-HR задвижва и се справя с стабилност, комфорт и достатъчен контрол, за да извадят някои усмивки от средностатистическия водач, създавайки впечатление за спортен обработка.
Представете си, че влизате в леко повдигнат седан Corolla, но с актуализиран интериор и по-изправена позиция на шофиране.
Кормилното управление е точно, но леко на усещане и тегло за внимателния и ентусиазиран шофьор. Движенията на тялото и контролът по всички оси направиха прехода из централна Флорида между различни градове толкова успокояващ, колкото океанския бриз. Като цяло шумът от пътя и вятърът бяха изненадващо минимални.
Той няма да спечели нито едно състезание за драг светофари, тъй като единственият източник на мотивация на C-HR е привидно безсърдечният, 2,0-литров бензинов четирицилиндров атмосферен двигател с максимална мощност от 144 конски сили и 139 фунт-фута на въртящия момент. Всичко отива към предната ос чрез безстепенна трансмисия (CVT) в името на горивната ефективност. Двигателят е плавен, а кабината на C-HR не позволява на четирицилиндровия да излиза извън вътрешното пространство.
Но няма друг начин да го кажа. C-HR ебавноwww. Дори на хартия, където са необходими около 11 секунди, за да достигне 60 мили в час от спиране. Сливането с редовния трафик по I-95 до района на Маями изискваше много широко отворена газ.
Предимството е оценката на EPA за икономия на гориво от 27 mpg в града, 31 mpg по магистралата и комбинирана средна оценка от 29 mpg. Въпреки че поради необходимостта двигателят наистина да работи само за да се справи с трафика, видяхме по-близо до марката от 27 мили на галон според бордовия бордови компютър.
Гаранция
Всички Toyota C-HR се предлагат с три години, 36 000 мили основна гаранция от броня до броня и петгодишна политика, 60 000 мили, която покрива двигателя и трансмисията.
Как DT ще конфигурира тази кола
Toyota направи конфигурирането на C-HR наистина лесно, тъй като има само три опции за оборудване: XLE, XLE Premium и Limited. Премиумът добавя опции за специални цветове, съвпадащи с цвета облицовки на каросерията и стандартизира други малки лакомства като спортните седалки, които оценихме само за $1800 допълнително. И така, ние ще се спрем на Premium, тъй като всичко останало, освен аксесоарите, е стандартно. За да запазим синьото на Digital Trends, бихме избрали синята боя с метален R-код Eclipse, която се предлага от тази Premium облицовка. Той също така променя цвета на покрива до перлено бяло, което ценим за по-уникален външен вид.
Нашето вземане
Toyota C-HR е почти толкова елементарен, колкото кросоувърите с размер на пинта. Той проверява всички елементарни кутии за солиден, основен, ежедневен транспорт. Тоест, освен ако не се нуждаете от задвижване на всички колела или просто случайно знаете къде отивате през цялото време. C-HR идва само със задвижване на предните колела и странно няма опция за вградена сателитна навигация. Не е твърде скъпо или трудно да получите преносим GPS. Но е трудно да си представим ново превозно средство без някаква опция в наши дни, особено дори когато братът с четири врати на C-HR, Corolla, има избор от интегрирана навигация.
Това, което също не помага на C-HR е, че почти всички негови конкуренти също предлагат опция за задвижване на всички колела и интегрирана сателитна навигация. Алтернативи като HR-V и CX-3 също предлагат по-спортно шофиране, докато Kia Niro и Hyundai Kona предлагат значително повече пространство. Така че това е трудно и конкурентно място за C-HR и дори по-трудно без тези две основни опции.
Трябва ли да вземете такъв?
Ако сте един от малкото хора, които живеят на места, където времето винаги е хубаво, като централна Флорида или южна Калифорния, C-HR е доста добра кола за повечето, които не трябва да бързат за никъде, не се нуждаят от задвижване на четирите колела или просто никога няма да получат изгубен.
Препоръки на редакторите
- Местоположението на над 2 милиона автомобила Toyota беше разкрито за 10 години
- Предполагаема кибератака причинява големи смущения за Toyota
- 2023 Toyota Sequoia превъзхожда хибридната технология
- Първо шофиране на Toyota GR 86 2022 г.: тръпката от старата школа среща съвременните технологии
- Honda HR-V срещу. Honda CR-V
