BMW Power BEV Electric Car Test Mule е серия 5 със 720 к.с

Необичайна серия 5 се спотайваше в тих ъгъл на централата на BMW в Мюнхен, Германия. Боядисан в черно, той изглеждаше като стандартен M550i xDrive от редовно производство, докато погледът ни не срещна стикерите „електрическо тестово превозно средство“ на двете врати. BMW не прави електрическа серия 5 за обществено потребление; този Q-ship е прототип, използван за изтласкване на компоненти на електрически автомобили като батерии и двигатели до техния абсолютен предел.

Екипът, отговорен за изграждането на това слабо прикрито тестово муле, извади 4,4-литровия V8 с двойно турбокомпресор двигател, премахна осемстепенната трансмисия, през която превключва, и изпрати системата за задвижване на четирите колела обратно към кошче за части. Те заменят тези компоненти с три електрически мотора; един отпред, за да върти предните колела, и два отзад, за да насочат мигновения въртящ момент към всяко задно колело. Задвижващият агрегат генерира 720 конски сили, което го поставя наравно с a

Електрификацията също добавя тегло; прототипът тежи 5300 паунда, което означава, че е с близо 1000 паунда по-тежък от модела за редовно производство, с който започна живота си. И все пак, задвижването с три двигателя преодолява тази незначителна маса, за да ускори седана от нула до 60 мили в час за по-малко от три секунди. Алекс Симс, един от пилотите на BMW във Формула Е, каза пред Digital Trends, че шофирането на прототипа е лудо и незабравимо изживяване.

„Когато карате бензинова кола, можете да почувствате и чуете натрупването на мощност, знаете, че сте на път да ускорите бързо. В тази кола не получавате това предупреждение; просто излита безшумно, докато сте по средата на разговора“, обясни той.

Поставянето на Sims зад волана не е толкова случайно, колкото може да изглежда. Въпреки че прототипът не споделя части с колата на BMW Formula E, изследователската и развойна дейност на компанията отделът често обменя информация с членовете на екипа, отговарящ за разработването на електрически състезатели. Рудолф Дитрих, генерален мениджър на разработката на превозни средства за BMW Motorsport, каза пред Digital Trends, че неговият отдел вече е получил много ценни уроци от програмата на Formula E.

„Научихме много за стратегията и алгоритмите за управление на задвижването. Частите, които проектираме за електрически пътни автомобили, стават все по-малки и по-малки, така че извличането на топлина става по-трудно и Formula E ни помага и там. Охлаждането е много важно, както и изборът на правилния материал, с който да се направи всяка част“, ​​каза ни той, докато обясняваше как работи прототипът, базиран на серия 5.

Теглото е враг на управлението в света на настройката на шасито и дори магьосничеството, получено от Formula E, не може напълно да се отърве от него. Като компромис Дитрих посочи, че поставянето на чифт двигатели отзад позволява на инженерите да контролират точно колко мощност получава всяко задно колело в дадена ситуация. Те не са свързани с обща разлика; настройката е 100% базирана на софтуер. Този наелектризиращ подход за векторизиране на въртящия момент, преминаващ през пътя, помага на прототипа да вземе завой като много по-лек и по-пъргав автомобил. Ще трябва да вярваме на думата на Дитрих за момента, но това е добър знак за бъдещето на електрифицирани спортни автомобили че BMW визуализира с Концепция Vision M Next.

Почти всяка част от този прототип е или в производство, или ще бъде в следващите години. The двигатели (на снимката по-горе) са същите, които ще захранват iX3, електрически кросоувър, когато достигне пазара през 2020 г. Пакетът литиево-йонни батерии с мощност 45 киловатчаса използва технология от арсенала на BMW, докато каросерията и останалата част от автомобила (включително интериора) са стандартни части, споделени със серия 5. Може да влезе в производство сравнително бързо, но няма да стане. BMW подчерта, че прототипът е единствено тестов стенд за компонентите на утрешните електромобили.

Дитрих и Симс са сред малцината късметлии, които ще получат възможността безшумно да отприщят мощта му, подобна на суперавтомобил. Но тъй като BMW увеличава темпото на офанзивата си за електрически и електрифицирани автомобили, уроците от Формула Е, които се процедиха надолу към базирания на Серия 5 прототип, биха могли продължават своя поток надолу по веригата и проникват в моделите за редовно производство, които шофьори, които не притежават инженерна степен или лиценз за пилот, ще могат да наслади се.

Препоръки на редакторите

• Започвайки под $40K, компактният EX30 на Volvo ще бъде най-достъпният EV и най-бързият
• Бизнес отпред, 31-инчов телевизор отзад. Електрическият i7 на BMW е стая за прожекция на колела
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Електромобилите по-скъпи ли са от колите на газ? Сложно е
• Карахме ръчно изработената концепция EQXX на Mercedes и тя не прилича на никое друго EV

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.