2019 Aston Martin Vantage Първо шофиране

2019 Aston Martin Vantage първо шофиране

MSRP $149,995.00

„2019 Aston Martin Vantage е вълнуващият луксозен спортен автомобил, който ни лекува от умората ни от Porsche.“

Професионалисти

• Изключително отзивчив
• Комуникира динамика добре
• Мощен, но покорен при пътуване

минуси

• Тъмните цветове скриват детайлите му

Aston Martin има репутация на елегантност и си е добре заслужена. Исторически е известно, че произвежда някои от най-желаните луксозни гранд туръри (GT) наоколо, като дори успява да изпревари самия Джеймс Бонд с емблематичния DB 5 в Голдфингър. Но подобно на кастинга на Даниел Крейг като двоен нулев агент преди повече от десетилетие, Астън Мартин смесва добре познатите си формула с новия 2019 Aston Martin Vantage, спортен автомобил, който позволява на своята британска грубост да изпъкне през фино скроения си екстериор.

Ние също не използваме лекомислено „скроено“. Новият Vantage не е GT като сестринската си кола, the DB11, и следователно не се дължи на същото ниво на ограничение. Това е спортна кола, която е предназначена да се играе с нея, и въпреки че все още запазва стандарта на Aston за елегантност, тя позволява допълнително разцвет на функциониращи аеродинамични компоненти.

Като автомобил от начално ниво за луксозната марка, Vantage е планиран да струва $149 995, което го поставя в прицела на двуместни спортни автомобили като Audi R8 V10, Макларън 570S и — по-критично — на Porsche 911 Turbo. Има една налична конфигурация на Vantage, но колата може да бъде персонализирана чрез допълнителни пакети за тези, които търсят малко повече комфорт, спорт или технология. Тези екстри ще определят дали вашият Vantage работи чисто, с агресивно оцветени екстериорни акценти или е натоварен с удобства като 16-посочни отопляеми седалки, сензори за паркиране и централен тъчпад.

Интериор и техника

Интериорът на Aston Martin Vantage е опростен, но не и спартански. Двуместната кабина има малко блясък и всичко в нея е целенасочено. Всеки детайл е изпълнен внимателно и е фокусиран върху производителността: Alcantara доминира върху вътрешните повърхности, защото предпазва пътниците от плъзгане по-добре от кожата.

Малки подложки са монтирани от двете страни на централната колона, за да предпазят коленете на водача и пътника от удари, докато се подпират при завои. Бутоните за смяна на режимите на шофиране и твърдостта на окачването са разположени на волана, изисквайки само един поглед за активиране.

Централната конзола доминира в интериора и е плътно опакована, подобно на вътрешното оформление на настоящия Chevrolet Camaro. За разлика от Chevy обаче, няма превключвател за избор на задвижване, а по-скоро бутони, обграждащи запалването. Те са разположени между HVAC контролите и интерфейса с щракащо колело за монтирания на таблото 8,0-инчов LCD екран. Навигационните и аудио системите за забавление са разположени тук, както може да се очаква, и също така е мястото, където водачите могат да сдвоят телефоните си за аудио стрийминг или разговори със свободни ръце.

От седалката на водача става ясно, че на ергономичността е обърнато толкова внимание, колкото и на оформлението на кабината. Големи лостчета, монтирани на колони — характерни детайли на Aston Martin — се намират зад масивния волан, който е фиксиран и лесно достъпен, когато сте в разгара на ентусиазираното шофиране.

Седалките могат да бъдат бутнати назад невероятно дълбоко, давайки на Vantage нещо, което повечето спортни автомобили рядко позволяват на по-високия от средностатистическия водач – допълнително пространство. Може да няма няколко задни седалки за всеки случай като 911, но такива процъфтявания не се пропускат.

Зоните за съхранение зад двете седалки са там, за да поберат странната чанта през рамо, което е начинът, по който собствениците използват тесните задни седалки на 911, както и да е. За всичко останало има изненадващо просторен 350-литров (12,3 кубически фута) багажник, който ще побере всичко, от което се нуждаете за един ден пътуване.

Шофьорски опит

Още от самото начало Vantage съобщава, че това означава бизнес. Aston изостави традиционната си решетка, за да спести тегло, и на нейно място има зейнала матово черна паст, която доставя въздух към двигателя и охлажда спирачките, докато предният сплитер прилага притискаща сила. Въздухът продължава да тече надолу по сплесканата долна част, канализиран от вентилационни отвори и изсмукан от изключително агресивния заден дифузьор. Всичко това работи, за да притисне колата на пътната настилка и да увеличи стабилността по време на високоскоростни маневри.

Под предния капак има 4,0-литров туин-турбо V8, произведен от Mercedes-AMG, който развива 503 конски сили и, което е критично, 505 фунта фута въртящ момент. При въртене между 2000 и 5000 оборота в минута винаги изглежда, че водачът има достатъчно въртящ момент на разположение. Цялата тази мощност е фокусирана чрез предоставената осемстепенна автоматична скоростна кутия от ZF. Същата скоростна кутия може да се намери в Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, и BMW Серия 5. Всички тези автомобили са създадени за наказание и всяка марка избра ZF заради неговата доказана издръжливост при приложения с висока производителност.

Излизайки от вратата, гърмежът на четворните изпускателни тръби се превръща в рев със силно натискане на дросела. Aston Martin твърди, че целият този въртящ момент може да изпрати Vantage от 0 до 60 mph за 3,6 секунди (и ние сме склонни да им повярваме). Vantage повече от вълни от питлейна на Международна писта Алгарве в Портимао, Португалия — той се разгръща като изтребител от самолетоносач.

Бързо предлагайки огромната си мощност, Vantage се чувства здрав, но невероятно лек. С 3744 паунда Vantage е по-тежък от 911 Turbo (3671 паунда) и Audi R8 V10 (3615 паунда), но ще ви бъде простено, ако предположите, че е по-малък от конкурентите си въз основа на податливост.

Подобно на R8, Vantage се чувства стегнат и управляем, но нито един от входовете не е притъпен. По-скоро колата е толкова добре балансирана, че съобщава всеки нюанс на водача чрез усещане за пътя и усещане за скорост. Влезте в твърде горещ завой и ще усетите точно колко сцепление остава. Във време, когато по-високопроизводителните превозни средства дестилират комуникацията и използват бавачки за шофиране, за да „поправят“ неправилното управление на автомобила, Vantage не е този, който си позволява фалшива увереност.

Електронният заден диференциал на Vantage е първият в Aston и е свързан с електронната система за контрол на стабилността на автомобила. Механизмът реагира за милисекунди, за да подобри спокойствието при високи скорости и в завои, но не е там, за да гледа дете. По време на първите ни няколко сесии на влажна писта, Vantage е нетърпелив да размахва опашката си, докато бързо предава доклади през седалката и ръцете ни. Алгарве не е писта за погрешна преценка, а повърхностите само усложняват естественото предизвикателство на промяната на височината и слепите ъгли.

Започваме със „спорт“, първата от трите настройки за задвижване, които включват „спорт плюс“ и „писта“. Те, заедно с три нива на твърдост на амортисьора, могат да се регулират в движение благодарение на монтирани на колелата превключватели. Vantage никога не се чувства плашещ и дори в спорта колата предоставя купища физически данни. Все пак отбелязваме сдържаността на автомобила. Едно бързо натискане на режима на шофиране отприщва всичко, което Vantage може да предложи.

Мигновено динамиката се променя. Докато спортът осигурява добър контрол и много мощност, настройките „плюс“ и „следа“ осигуряват превъзходна реакция на газта. Сега, когато колата усеща пистата като с мустаци, обиколките ни се подобряват (и усмивката ни се разширява) значително. Наистина, обратната връзка и производителността на автомобила ни дават увереността да надскочим собствените си граници на вълнуващия курс на Алгарве. На предната права се изкачваме през оборотите, преди да натиснем опционалните карбоново-керамични спирачки преди първия завой. Не се доближаваме до максималната скорост от 195 мили в час на Vantage, но никой не иска да види отписване на $200 000.

Извън състезателната писта Vantage е еднакво вълнуващ – макар и по различни причини: Шумът и магнетичният стил правят всяко шофиране специално; все пак това е Aston.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ако ни се даде възможност да създадем наш собствен Vantage, бихме започнали с малко по-скромен цвят на екстериора от тестовия автомобил Lime Essence Green. Ефектното боядисване е забавно за няколко дни, но ние бихме предпочели страхотно Frost White за ежедневен шофьор.

Въпреки че не са налични при стартирането, опционалните четири изпускателни порта също са задължителни. Отвътре бихме оборудвали нашия идеален Vantage с технологичния пакет (асистент за автоматично паркиране, наблюдение на мъртвата зона и достъп без ключ), плюс регулируеми в 16 посоки седалки с отопление и вентилация.

Заключение

Астън Мартин даде да се разбере, че Porsche 911 Turbo поставя еталон за Vantage и въпреки че това са някои могъщи Pirellis, Vantage е подходящ за задачата. По права линия 911 Turbo със задвижване на четирите колела ще остави Vantage за мъртъв, но ние знаем коя кола бихме предпочели за обиколка около състезателна писта или нощно излизане. Удоволствието от шофирането е нещо повече от цифрите, което Aston Martin ясно разбира. Vantage е секси, шумен и уникален – всичко, което 911 не е.

Когато изцяло новият Vantage пристигне това лято, очакваме да видим голям брой печелещи да минават покрай немските търговци на луксозни автомобили на път за шоурума на Aston.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ