2018 Ferrari GTC4Lusso Първо шофиране

2018 Ferrari GTC4Lusso Първо шофиране

MSRP $298,900.00

„Можете ли наистина да се доверите на Ferrari, за да ви отведе до ски курорт? Можете, ако е GTC4Lusso.“

Професионалисти

• Зашеметяващо ускорение и цялостна производителност
• Ненадминат V12 с естествено пълнене
• Италиански стил и дизайн
• Невероятно удобно
• Това е Ferrari

минуси

• Повече, отколкото можеш да си позволиш, приятел

Хонингиране на Porsche 911 около състезателна писта. Каране на четири колела през кални коловози и над скалисти камъни в a Land Rover. Това са видовете изживявания при шофиране, които си представяте, когато мечтаете да изтласкате специално създадена машина до самите й граници. Но какво ще кажете за навигиране на $300 000 V12 Ferrari през леда и снега на канадска зима?

"Нелепо!" би си помислил човек. Защото кола като V12 Ferrari е предназначена за шофиране из Френската Ривиера или нагоре по магистралата Pacific Coast с перфектни околни температури, слънчева светлина и преди всичко сухо време. Представянето на V12 Ferrari, което се бори със зимата, е като да се опитвате да си представите Земята всъщност да е плоска, невъзможно.

Това V12 Ferrari тук обаче е доста по-различно. Името GTC4Lusso може да е непознато. Мислете за него като за обновено Ferrari FF, но с ново име – гранд турър в стил „shooting brake“, предназначен повече за комфорт, отколкото за производителност. Но тъй като е 12-цилиндров италиански чистокръвен, този GTC4Lusso е всичко друго, но не и срамежлив по отношение на производителността. Ще стигнем до това след секунда.

Състезатели? В тази област няма много, тъй като GTC4Lusso е почти на върха на ешелона. Ако не друго, най-близките съперници вероятно биха били 12-цилиндровият Bentley Continental GT и макар и да го разтяга, напълно зареден Porsche Panamera Turbo S. В противен случай GTC4Lusso е в свой собствен клас, започвайки от $298 900.

Интериор и техника

Като $300 000 супер GT, можете да заложите всеки един от тези долари, че GTC4Lusso е красив много идва с всички звънци и свирки, които можете да си представите в един автомобил – с изключение на полуавтономния техн. Докато технологията във вашия основен Mercedes-Benz или Lexus е там за безопасност и удобство, то Технологията на GTC4Lusso е там, за да направи изявление първо за ефективността на шофиране, с безопасност и удобство второ. Това е Ferrari, чистокръвен спортен GT, предназначен да бъде управляван съзнателно и с ентусиазъм.

Огромен оборотомер е разположен отпред и в центъра зад волана, обграден от два LCD дисплея с висока разделителна способност, показващи всички други измервателни уреди и малка част от важна информация, като сателитна навигация. Няма монтирани дръжки на кормилната колона, където се намират металните лостчета за скоростна кутия. Вместо това всичко е монтирано на волана (включително бутоните за управление на фаровете и мигачите) или на таблото отзад, за да се сведе до минимум необходимостта да сваляте ръцете си от волана. Когато пилотирате нещо толкова безумно мощно като GTC4Lusso, вие искате вашето внимание да е изцяло посветено на шофирането, доколкото е възможно.

Но за да програмирате сателитната навигация, да настроите Apple CarPlay или да регулирате климатичния контрол, голям 10,25-инчов full-HD капацитивен сензорен екран се намира на централната конзола.

За да държи пътника разсеян, той получава собствен 8,8-инчов full-HD цветен сензорен екран, показващ телеметрията на автомобила и други опции. Може би една от малкото налични опции, които не са стандартни за GTC4Lusso.

И въпреки че има задни места, те са най-добре запазени за деца или за много кратки пътувания до местната ресторантска сцена. Кой каза, че Ferrari не могат да бъдат семейни превозни средства?

Шофьорски опит

А, да, най-добрата част от Ferrari: да го караш. GTC4Lusso впечатлява на хартия с 6,3-литров V12 с атмосферно пълнене, 680 конски сили – да, прочетохте това правилно – 514 паунда фута въртящ момент и седемстепенна DCT с двоен съединител в стил Формула 1 предаване. Умопомрачителни цифри, особено като се има предвид, че тук не работят турбокомпресори или компресори. Шестдесет от място отнема само 3,4 секунди, удвояването на това до 120 mph отнема само 10,5. Това е просто лудост бързо.

Числата са едно нещо, но те просто не говорят за действителното изживяване на нивото на ускорение, което се превежда. Намерете прав, чист път и достатъчно собствена смелост и ще се борите с това колко бързо скоростомерът се изкачва и хоризонтът идва към вас, когато щракнете левия лост за смяна няколко пъти и поставите педала на метал.

Ако не успеете да упражните финес с десния си крак, GTC4Lusso потенциално може да ви остави с най-голямата сметка за злополука в живота ви. Но след като задната част намери своята опора и кляка, тя моментално се превръща в машина за деформиране. Надминете трицифрената скорост и стабилността на GTC4Lusso засрамва германците и техния автобан с невероятни спирачки Brembo, за да върнат нещата обратно.

Под ламарината се крие достатъчно технология, която работи, за да накара компютърния инженер да се срине. Това не е само за шоу: то прави GTC4Lusso един от най-добрите гранд туръри, правени някога. Списъкът включва 4WS (активно управление на четирите колела), E-Diff (електронен заден диференциал), F1-Trac (повлиян от F1 контрол на сцеплението), SCM и ESC (контрол на стабилността), SSC4 (контрол на страничното приплъзване), SCM-E (магнитно окачване) и 4RM EVO. Последното означава „4 Ruote motrici“ или „задвижване на четирите колела“ на италиански и е по поръчка на GTC4Lusso.

Патентована система на Ferrari не прилича на никоя друга и е без трансферната кутия и централния диференциал на конвенционалната система за задвижване на всички колела. Вместо това той монтира напълно отделна компютърно контролирана двустепенна скоростна кутия към предната част на двигателя и прехвърля само до 20 процента от мощността на двигателя към предните колела. Всичко това звучи много фантастично и много сложно, но резултатът е, че е до 50 процента по-лек от традиционните системи с всички лапи.

В действие той доказа своята стойност около специално подредена писта със сняг и лед на пистата Mécaglisse, закътана в планината точно извън Мон Тремблан. Там Ferrari ни свърза с опитни състезатели за един ден, които тренираха няколко журналисти наоколо напълно заледени и заснежени осмици и затворени пътни курсове със стръмни брегове, само за да докажат колко добре системата работи. С няколко обиколки GTC4Lusso бързо предизвика ниво на увереност и не се почувства по-трудно от навигирането на 4MATIC AMG Mercedes при същите условия. Други Ферарита с две задвижващи колела биха се плъзнали в насипите.

Крис Чин/Дигитални тенденции

Независимо дали по непредсказуемите, износени канадски пътища около Мон Тремблан, или по леда, GTC4Lusso кормилното управление се оказа превъзходно, макар и изненадващо леко и сръчно, превръщайки всяко въвеждане в перфектна настройка с малко усилие. Магнитно управляваното адаптивно окачване изглади селските пътни артерии на Квебек и прегърна гладките и извити.

Дори и с случайни светкавични бели снежни дъждове и петна лед навсякъде, GTC4Lusso се чувстваше толкова сигурен, колкото оборудвано с Quattro Audi (неговите зимни гуми Pirelli помагат много). Можете ли наистина да се доверите на Ferrari, за да ви отведе до ски курорт? Можете, ако е GTC4Lusso.

Гаранция

GTC4Lusso се предлага с тригодишна основна гаранция с неограничен пробег и тригодишна гаранция за задвижване с неограничен пробег.

Как DT ще конфигурира тази кола

За да съответства възможно най-точно на нашата тема, бихме избрали металния екстериор „Blu Tour de France“. За да подправим нещата отвътре, бихме запазили нещата по-традиционни с фантастичната червена кожа Rosso Ferrari – хей, какво е Ferrari, ако някакъв нюанс на жълто или червено не е включен по някакъв начин? Бихме избрали и 20-инчовите джанти с двойни спици „Forged Diamond“, за да завършим външния вид.

Дори базовият GTC4Lusso идва пълен с комплект, така че не е нужно да се притеснявате за други функции. Но ако искате да се суете, Ferrari ще ви позволи. Например, можете да изберете какъв тип тапицерия искате да контрастирате с избрания от вас цвят на кожата, дизайна на седалките и дори цвета на задната пластина на тахометъра. Отвън можете да изберете тапицерия от въглеродни влакна и вентилационни вложки и дори да изберете цвета на вашите спирачни апарати.

Заключение

Ferrari GTC4Lusso е абсолютен шедьовър. Той отговаря на всички очаквания, които някога бихте могли да си представите за автомобил със световноизвестния италиански скачащ кон. Той е не само невероятно бърз и много забавен за шофиране, той също така е изключително удобен както за вътре, така и лесен за управление на скоростта му, ако внесете малко опит на масата. Той просто ви зашеметява с ненадминато ускорение и стабилност, с които малко автомобили могат да се сравнят, особено когато навигирате в Квебек в разгара на зимата. И изумява с нивото на технологията, която безпроблемно работи зад кулисите.

Обикновено Ferrari би било по-подходящо за отопляем гараж при условията, през които го карахме в Канада. Но чрез технологията вече можете да живеете с Ferrari през цялата година и през зимата – нещо, което не беше възможно преди автомобил като GTC4Lusso и неговия предшественик FF.

Ако търсите най-добрия пример за производителност на дълги разстояния, шосеен, целогодишен транспорт, тогава не търсете повече от GTC4Lusso.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ