2019 Acura RDX First Drive Review

2019 Acura RDX първо шофиране

MSRP $37,300.00

„Далновидният RDX се отличава от по-стабилната европейска конкуренция.“

Професионалисти

• Спортен характер
• Висококачествен звук
• Добре обзаведен интериор
• Много аналогови бутони

минуси

• Шофирането липсва душа
• Подвеждащ тъчпад

Acura никога не е знаела кой път да вземе RDX. Първото поколение RDX се опита да бъде различно, възприемайки вид и усещане като автомобил когато повечето SUV се опитваха да бъдат камиони. Моделът от второ поколение отиде в по-консервативна посока. Сега третото поколение 2019 Acura RDX отново променя курса, като набляга на технологиите и спортната динамика на шофиране, както никога досега.

При разработването на новия RDX, луксозната марка на Honda каза, че е сравнила германския триумвират от Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC-Class, както и шведското Volvo XC60. Но конкурентният комплект на RDX включва също Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 и Lincoln MKC.

Acura RDX се предлага в базови нива, Tech, A-Spec и Advance. Задвижването на предните колела е стандартно за четирите тапицерии, докато задвижването на всички колела е опция за $2000. Базовият модел започва от $37 300, но ние карахме A-Spec ($43 500) и Advance ($45 400) модели. A-Spec е основно пакет за външен вид, добавен към модела Tech, който включва функции като навигация, аудио система с 12 високоговорителя и кожени седалки. Advance е най-добрият в гамата, зареден с функции като активно окачване, проекционен дисплей и аудио система с 16 високоговорителя.

Интериор и техника

Арматурното табло на RDX не прилича на нищо във всеки друг настоящ SUV. Копче за режим на шофиране, заимствано от Суперавтомобил NSX седи отпред и в центъра, а централната конзола се извива нагоре, създавайки удобно място за съхранение на вашия телефон (в комплект с 12-волтови и USB портове за зареждане) отдолу. Но истинският център е новият интерфейс True Touchpad на Acura, който контролира повечето функции на информационно-развлекателната система.

Acura не е първият автомобилен производител, който пробва тъчпад: Lexus използва такъв със своите информационно-развлекателни системи и открихме, че е доста вбесяващ за използване. Но докато Lexus разчита единствено на тракпад, подобно на това, което бихте намерили на лаптоп. Acura добави точки за твърд натиск в ъглите. Натиснете в ъгъла и курсорът се премества в съответната област на 10,2-инчовия дисплей. В противен случай просто плъзнете през подложката, за да преместите курсора, и натиснете внимателно, за да изберете икона на екрана за функции като музика, навигация и телефон.

Установихме, че системата е по-добра от тъчпада на Lexus, но не толкова добра, колкото конкурентните системи, като iDrive на BMW, които използват въртящ се контролер за навигация в екранните менюта. Системата Acura идва със значителна крива на обучение: при шофиране беше трудно да се координира движението на пръста си върху тъчпада с това, което виждаме на екрана, докато се опитваме да обърнем внимание на път. Предполагаме, че собственикът може да свикне с това с течение на времето, но потребителите за първи път ще го намерят за предизвикателство.

Поне Acura имаше разума да включи много твърди бутони. Шофьорът може да използва бутони за всички функции на климатичния контрол, включително включване на отопляемите и вентилирани седалки на моделите A-Spec и Advance от по-високо ниво, които карахме. Колелата за превъртане на волана улесняват смяната на песни в плейлиста, а силата на звука се контролира с помощта на просто копче. Това означава, че таблото е малко объркано естетически, но функционално работи добре.

RDX идва стандартно с Apple CarPlay, както и вградена Wi-Fi точка за достъп. Но Android Auto няма да бъде наличен при стартиране, тъй като не може да взаимодейства с контролера на тъчпада (въпреки факта, че цялата операционна система за информация и развлечения е базирана на Android). Acura планира да направи Android Налице е автоматично, след като този проблем бъде разрешен.

Превозните средства, които карахме, бяха оборудвани с опционалната аудио система Acura ELS Studio 3D със 710 вата и 16 високоговорителя. Acura и партньорът Panasonic използваха трикове като поставяне на високоговорители в хедлайнера и доведоха носителя на Грами музикален продуцент Елиът Шинер. Резултатът е качествено музикално изживяване, което съперничи на системите в много по-скъпи автомобили, с по-сложен хардуер.

Освен технологията, самият интериор се отличава с висококачествени материали като полиран алуминий и добре изглеждащи декоративни елементи от дърво Olive Ash. Допълнителната червена кожена тапицерия на модела A-Spec със сиви велурени вложки (в модел, вдъхновен от смокинги, казва Acura) е вид риск, който бихме искали да видим повече автомобилни производители да поемат с интериорния стил.

Що се отнася до вътрешното съдържание, RDX се сравнява благоприятно с конкурентите си. Мястото за главата, краката и раменете както на първия, така и на втория ред е на същото ниво Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-класа, и Volvo XC60. При 29,5 кубически фута, RDX предлага и повече товарно пространство от всеки от тези модели с поставени задни седалки. Въпреки това, Audi има повече място за съхранение, когато седалките са сгънати, при 60,4 кубически фута спрямо 58,9 на Acura.

Пакетът от помощни средства за водача AcuraWatch е стандартен за всички нива на оборудване RDX. Той включва автономно аварийно спиране, предупреждение за челен сблъсък, адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и предупреждение за напускане на лентата със смекчаване на напускане на пътя (ако сте на път да се отклоните от пътя, то ще приложи управление, ако необходимо).

Шофьорски опит

Acura твърди, че спортът е бил един от най-важните приоритети на инженерите за RDX, като дори се позовава на новия модел като на "спортен седан". И така, как RDX успя да се похвали с това? Доста добре, всъщност.

Под капака се намира 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който произвежда 272 конски сили и въртящ момент от 280 фунта фута. Това е повече, отколкото получавате в базовите версии на Q5, X3 и GLC, но Audi, BMW и Mercedes предлагат варианти, фокусирани върху изпълнението с повече мощност (макар и на по-високи цени). RDX също изпреварва базовия Volvo XC60 T5, но не и модела T6, който е оценен на 316 к.с. и 295 lb-ft. Но XC60 T6 започва с около $3000 над RDX Advance с най-висока спецификация.

Турбо-четворката на RDX е съчетана с 10-степенна автоматична скоростна кутия със стандартно задвижване на предните колела или със задвижване на всички колела (SH-AWD) на Acura. Тази система, която беше използвана на първото поколение RDX, но не и на изходящото второ поколение, е различна от много други, защото включва векторизиране на въртящия момент. Това означава, че мощността се пренасочва между задните колела, за да помогне на автомобила да се завърти в завоите. SH-AWD е тайното оръжие на RDX.

На пътя можехме да усетим как системата работи, за да избута колата в позиция за по-бързо излизане от завой. В режима си по подразбиране системата също така изпраща 70 процента от мощността си към задните колела, което кара RDX да се чувства повече като кола със задно предаване. Дори получихме RDX напълно настрани на чакълест слалом, създаден от Acura (т.е. с изключен тракшън контрол). Повечето собственици няма да закачат своите луксозни SUV по този начин, но е хубаво да знаете, че биха могли.

Като се има предвид това, RDX не създава точно връзка с водача си. Дори по съвременните стандарти, RDX разчита повече на технологични трикове, за да достави спортно изживяване, отколкото на добрата старомодна хармонизация човек-машина. Карахме RDX гръб с Q5, X3, GLC и XC60. Само X3 отговаряше на червенокръвната природа на RDX и го правеше по по-задоволителен начин. Acura разчита до голяма степен на своята система за задвижване на четирите колела, за да бъде спортен. BMW просто е така.

Acura очаква оценките на EPA за разход на гориво 24 мили на галон комбинирани (22 мили на галон град, 28 мили на галон магистрала) за база, Tech и Advance модели с предно задвижване и 23 mpg комбинирани (21 mpg град, 27 mpg магистрала) за версиите със задвижване на всички колела модели. A-Spec носи наказание от 1 mpg в категорията на магистралата както с предно задвижване, така и със задвижване на всички колела. Застрахователният институт за пътна безопасност и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата не са налични в момента.

Гаранция

Acura предлага четири години основна гаранция от 50 000 мили и шест години гаранция от 70 000 мили за задвижване. Тъй като RDX е преработен модел с относително малко пренесени части от предишното поколение, е трудно да се предвиди надеждността.

Как DT ще конфигурира тази кола

Acura очаква RDX Tech да бъде нивото на оборудване за обем, но ние бихме надстроили до модела A-Spec. Специфичните за модела стилови характеристики на A-Spec, включително затъмнена външна облицовка, 20-цолови джанти и алуминий и велурени вътрешни облицовки, са подходящо съчетани със спортния характер на RDX и му помагат да се открои от SUV тълпа. Бихме платили и допълнителните $400 за боята Apex Blue Pearl или Performance Red Pearl, за да направим още повече визуално изявление.

A-Spec включва и аудиосистема с 16 високоговорителя, която е основната допълнителна техническа характеристика, за която смятаме, че си струва да похарчите допълнително. Моделът Advance, който седи над A-Spec в йерархията на RDX, включва още повече оборудване, но имайки предвид, че функции като базираната на тъчпад информационно-развлекателна система и пакета за помощ на водача AcuraWatch, предпочитаме да спестим малко пари и да се придържаме към A-Spec.

Заключение

Името Acura не е толкова емоционално като Audi, BMW или Mercedes-Benz, но луксозната марка на Honda се опитва усилено да промени това с 2019 RDX. Чрез удвояване на спортния характер и поемане на някои стилни и технически рискове, RDX се отличава от по-стабилната европейска конкуренция. RDX също е добра цена: немците се изкачват много по-високо от цената от $45 400 на най-високото ниво на оборудване RDX Advance. Acura все още трябва да усъвършенства този тъчпад и да вложи повече душа в шофирането, но RDX все още е силен претендент в конкурентен сегмент.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ