Преглед на първото шофиране на Chevrolet Silverado за 2019 г

2019 Chevrolet Silverado първо шофиране

„Новият 2,7-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор може да възвести нова ера за лекотоварните камиони.“

Професионалисти

• Отлична използваема мощност от 2,7-литров турбо
• Динамичното управление на горивото е победител за V8
• Тонове нови технологии в червата на този камион
• Тиха кабина
• Усъвършенствано возене и управление

минуси

• Интериор горе-долу същият
• 6,2-литров се предлага само при най-добрите версии
• 2,7-литровият не се предлага при облицовки с по-добра стойност

Chevrolet представи значително обновения Silverado 2019 (от разстояние) на специално събитие в Далас миналия декември, който беше насрочен да съвпадне със 100-годишнината от първите камиони Chevy изобщо направени. Автомобилният производител ни даде a поглед отблизо отвън през януари на Северноамериканското международно автомобилно изложение, а тази седмица позволи на Digital Trends да седне зад волана за първи път в Милфордския полигон на GM близо до Детройт.

Не бяхме в камиона много дълго и не успяхме да се потопим задълбочено в технологиите на арматурното табло или опциите за вътрешна облицовка, тъй като това беше програма само за двигателя. Но получихме достатъчно от вкуса на опциите за газови двигатели за 2019 г., за да дадем прилична сметка за това, което идва по пътя. Кратката версия: 2019 г. ще бъде много добра година за Chevy Silverado.

Това е добра новина, защото Форд F-150 и Ram 1500 доставят стоките на пазара на камиони и Големите 3 до голяма степен оставят японските пълноразмерни камиони в прахта. Тази седмица не получихме цени, информация от Агенцията за опазване на околната среда или капацитет за теглене - така че нека поговорим за двигателите.

Интериор и техника

Това, което знаем за интериора е следното: той е по-голям от преди. Chevy добави 1,6 инча към камиона като цяло и 3,9 инча към междуосието на моделите с кабина за екипаж. Новото пространство беше добавено най-вече към кабините на задната седалка (с изключение на комплекта Work Truck, който няма задна седалка). Моделите Crew Cab са значително подобрени по отношение на пространството и комфорта на задната седалка, а моделите с удължена кабина също получават повече пространство. Chevrolet също обяви увеличен капацитет на багажника.

Интериорът на предпроизводствените камиони, които карахме, изглеждаше като стандартна цена на Chevy. Нищо за оплакване, но и нищо ново и специално. С изключение на това: и двата нови камиона, които карахме (моделите с 5,3-литров V8 и 2,7-литров турбо) бяха значително по-тихи в кабината от настоящия модел. Подстригване, монтиране и завършване, както и информационно-развлекателната система, всичко изглеждаше доста стандартно. Това обаче може да се промени, тъй като Chevy продължава да пуска Silverado 2019 на етапи и ние бяхме там, за да опитаме двигателите, а не да оценяваме високоговорителите.

Технологичният Chevy, разкрит тази седмица, беше изцяло под капака. 2,7-литровият турбо двигател е DOHC 16-клапанов дизайн с директно впръскване, разработен специално за пазара на камиони, който осигурява 310 конски сили и 348 фунт-фута въртящ момент. За да достигне тези числа, новият двигател използва двуспирален турбокомпресор за незабавна реакция на газта. Докато модулът с двойна спирала е подобен на двоен свитък, има значителни разлики в дизайна, включително насочване на въздушния поток през двете форми на превъртане към противоположните страни на турбинното колело, за да се избегне намеса.

Новият двигател също така включва деактивиране на цилиндъра на два цилиндъра, динамично синхронизиране на гърбицата и промени в профила на гърбицата въз основа на нуждите от мощност. И двата разпределителни вала са модули от две части, които предлагат на всеки клапан два или три различни профила на повдигане за висока мощност, ниска мощност и възможност за дезактивиране. Chevy върна старото “Три мощности” име за новата система, която трябва да зарадва ретро ентусиастите.

Двигателят разполага и с електрическа водна помпа за намаляване на съпротивлението на захранващата система. Като цяло Silverado 2019 с 2,7-литровия представлява спестяване на тегло от 380 паунда спрямо 2018 модел с V6 и 100 паунда от това е разликата в теглото между двигателите.

При V8 двигателите голямата новина е новото Динамично управление на горивото система, която извежда деактивирането на цилиндъра на следващото ниво. За разлика от предишната система, която промени двигателя от V8 на V4, новата система предлага 17 различни профили за деактивиране и може да избира между тях на всеки 12,5 милисекунди, за да се адаптира към променящите се условия в реално време.

Докато системите за деактивиране на цилиндри исторически са работили върху цели банки или групи от цилиндри, новата система работи при множество обороти на двигателя и циклично дезактивира между всичките осем цилиндъра. В комбинация с нова система за поглъщане на вибрации в преобразувателя на въртящия момент на трансмисията, системата е напълно прозрачна за водача и пътниците. Chevy казва, че новата 5,3-литрова система в новото шаси намалява собственото тегло до 450 паунда, в зависимост от конфигурацията на камиона.

В допълнение към опциите за бензинов двигател, изцяло новият 3,0-литров редови шестцилиндров турбо дизел Duramax ще стане наличен в началото на 2019 г.

Шофьорски опит

Качеството на задвижването е изключително важно тази година, тъй като Рам наистина вдигна летвата с 2019 Ram 1500 и Ford го убива с 3,5-литровия турбо V6. От това, което изпитахме на различните настилки на Милфорд, Silverado ще има силни удари, за да се конкурира. Карано гръб до гръб с актуални модели, 2019 има по-леко кормилно управление и целият камион се чувства по-лек, по-нетърпелив и отзивчив, като в същото време осигурява значително подобрено плавно и стабилно возене.

5,3-литровият V8 осигурява възприемане на мощност в съгласие със своите 355 к.с./383 въртящ момент. 5,3-литровият V8, съчетан с новия 8-степенен автоматик, е солиден избор за теглене, производителност и ежедневна употреба. В сравнение с модела от 2018 г. с 6-степенна трансмисия, инженерите на Chevy заявиха половин секунда по-добро време 0-60, което би го поставило точно около средния диапазон от 6 секунди за типичен камион.

Но специалното изживяване е 2,7-литровият турбо. Карахме камиона, преди да разберем какво има под капака, и моето предположение беше за 3,0-литров турбо V6, или „един адски четворка. Не поставихме часовник на 0-60 или ускорение при преминаване на магистрала, но двигателят беше бодър, нервен и готов за рокендрол по всяко време. Турбо четирите също бяха съчетани със същия 8-степенен автоматик и използваха добре предавките. За сравнение, 4,3-литровият V6 (който идва от края на 80-те) с 6-степенната се чувстваше притъпен и тромав.

Можем също така наистина да усетим разликата в реакцията на окачването и управлението между моделите от 2018 г. и 2019 г. Кратка препоръка: Ако обмисляте нов камион тази година, изчакайте 2019 г., преди да вземете решение.

EPA все още не е произнесла своята преценка за нито един от тези двигатели за 2019 г., така че следете, но очакваме подобрени оценки на V8 в сравнение с предишни години и добри резултати за 2,7-литровия.

Гаранция

Камионите Chevrolet се предлагат с 3-годишна гаранция от броня до броня от 36 000 мили, с 5-годишна гаранция от 50 000 мили за задвижване. Инженерите на Chevy подчертаха хилядите часове и милиони километри тестове, вложени в двете четирицилиндров и динамичната система за управление на горивото на V8, така че има всички основания да очакваме последователно надеждност.

Как DT ще конфигурира това превозно средство

Без съмнение бихме избрали 2,7-литровия двигател, който се предлага само в нивата на оборудване "обем". Това са стандартният LT, ориентираният към офроуд LT Trail Boss и спортният RST. Те се считат за среден клас, така че не трябва да са твърде скъпи, поне ако се придържате към LT. Ако трябваше да теглим голяма тежест, щяхме да изберем V8 с размер, който да отговаря на нашите нужди, и ако 5,3-литровият имаше достатъчно теглителна сила, много достъпната персонализирана облицовка би била привлекателна за работещ камион. Ако наистина имате нужда от мрънкане, 6.2 с 10-степенна конфигурация е там за вас, макар и само при най-добрите версии LTZ и High Country, така че говорете с вашия кредитен съюз или погледнете към Silverado HD.

Но за повечето улични камиони този 2,7-литров двигател ще осигури задоволително шофиране заедно с атрактивна сметка за гориво. Технологията върви напред и рядко се прави толкова голяма крачка, както от стария V6 към новия турбо четирицилиндров двигател. Хората на Chevy казаха, че очакват около 10 процента от камионите да бъдат оборудвани с турбо, но няма да се изненадаме, ако е много повече. 2,7-литровият двигател се произвежда сега в завода на Chevy в Spring Hill, Тенеси.

Заключение

Конкуренцията на пазара на камиони е брутална, защото клиентите искат всичко: Мощност, достъпност, управление и интериорни усъвършенствания. От това, което видяхме на строго секретните полигони тази седмица, Chevy ще донесе стоките, за да се конкурира с тях 2,7-литровият EcoBoost на Ford и 5,7-литровият HEMI на Ram, със или без неговата мека хибридна помощна система. С подобрена динамика на шофиране и усъвършенствана технология на двигателя, 2019 ще бъде страхотна година за камионите като цяло и за новия Chevy Silverado в частност.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ