Ревю на 2016 McLaren 570S Coupe

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Подробности за резултата

„McLaren може да са направили по-земна супер кола, но 570S не пести от спортен дух.“

Професионалисти

• Невероятно ускорение
• Обръщащи главата погледи
• Прилепва към пътя като лепило
• Звучи като F1 кола, усеща се също като такава

минуси

• Бавен, неотзивчив сензорен екран
• Неинтуитивни функционални интерфейси

Беше така, че единственият McLaren, за който някой можеше да мечтае да шофира, беше легендарният McLaren F1 – освен ако не сте професионален шофьор на състезателна кола, разбира се. От главата до опашката тази кола беше на светлинни години пред времето си. Със своето монококово шаси от въглеродни влакна и хардуер, извлечен от Формула 1, той предефинира начина, по който се произвеждат суперавтомобилите.

Тази кола с атмосферно пълнене, шестстепенна механична трансмисия и задвижване на задните колела ще бъде еталон за представяне и в една ера на технологиите, която ще направи всичко това да изглежда неолитно. През 2013 г. McLaren отново промени играта с P1, спортен автомобил, който отнесе клеймото на екологичната хибридна технология, доказвайки, че има място в света на суперавтомобилите.

Днес имаме достатъчно късмет, че McLaren внедри нова тристепенна продуктова стратегия, която носи част от тази магия на хиперавтомобила от планината Олимп и ни дава сила, за която можем да владеем себе си. Това идва под формата на 570S: McLaren за смъртните.

Пръстен от месинг

Казвайки, че автомобил, който струва над 184 900 долара, е моделът от началното ниво, разширява термина „постижимо“ до неговите граници, но това означава, че е по-вероятно да видим McLaren на пътя от време на време, вместо строго насаме колекции. 570S е в основата на Sports Series в гамата на McLaren, а другите две са Super series и Ultimate series, които са домовете съответно на 650S и P1. Както можете да си представите, мощността и производителността се повишават във всяка категория, но също и цената. Това обаче не означава, че 570S се чувства притъпен по някакъв начин.

Базиран на шаси от въглеродни влакна, средно разположеният двигател 570S е ясно създаден за производителност преди всичко. Всеки аспект на тялото има ясен фокус върху аеродинамиката, от широката ухилена паст отпред, която загребва въздух към летящите подпори, които го насочват над покрива към плоската корема и значителната задна част дифузьор. Всяка формована извивка е красива в своята функционалност и подобно на геометрията на пляскащо птиче крило, всяка превръща движението в сила.

Независимо дали съзнателно разпознава тези аспекти или не, от елегантните извивки до подобните на крила на прилеп врати, 570S безспорно привлича вниманието. Но под цялата тази привидно извънземна архитектура бие сърцето на съвсем земен състезателен автомобил. 3,8-литров V8 с двойно турбо се намира зад главата на водача, способен да развие 562 конски сили и 443 фунта фута въртящ момент.

Няма „тих“ режим на 570S, така че дори и в най-покорното му състояние, ръмженето на двигателя му разбива всякакви потенциални надежди за финес. Ако минувачите пропуснат погледите, със сигурност ще чуят звука. Що се отнася до наличните режими на задвижване, McLaren има две копчета в централната конзола, които позволяват на водачите да конфигурират задвижването и управлението независимо. Всеки може да бъде зададен на Normal, Sport или Track, в зависимост от това колко мъчително изживяване желаете. Можете също така да оставите на автомобила да реши и вие можете да превключите на пълно ръчно превключване на предавките и в двата случая.

Ако двигателят звучи завладяващо зловещо на празен ход, той е повече от задоволителен, когато се задейства. Премествайки диска за задвижване на Track, цифровото арматурно табло превключва към дисплей в стил Формула 1, допълнен със серия от светлини, показващи правилните точки на превключване. Това, което се вижда от очите, се поддържа от ушите, особено при високи обороти, тъй като хленченето на електроцентралата създава най-доброто впечатление за своя братовчед с турбо V6 от Формула 1, произведен от Honda.

полубог

Всъщност основата на F1 на тази кола не може да остане незабелязана, брадавици и всичко останало. За добро или за лошо, усещането е много като пътна кола, създадена от компания за състезателни автомобили. Когато се задвижвате с известен ентусиазъм, това смесва красив коктейл от ендорфини, които ви карат да се чувствате добре, които се движат по гръбнака ви и къпят мозъка ви в щастие, страх и вълнение наведнъж.

Мощността се подава към задните колела чрез седемстепенен двоен съединител, който се справя добре, когато е оставен сам, но наистина продава изживяването, когато всяка предавка се превключва ръчно. McLaren казва, че 570S може да спринтира от 0 до 60 за 3,1 секунди и аз искрено вярвам в това. Ударът му в 570S е спиращ дъха, съпоставим само с това колко добре се справя в завоите. Ако цялата тази сила е перфектно приготвеното рибено око, тя е допълнена с огромна порция сцепление.

Алекс Калогианис/Дигитални тенденции

Обуто с комплект Pirelli P Zero Corsa по подразбиране, пътуването е свързано с производителност от самото начало, без значение колко „рафинирано“ твърдят от McLaren, че може да бъде. Заедно с двойните носачи отпред и отзад, системата използва адаптивни амортисьори с предни и задни стабилизатори, които осигуряват много прецизни отскоци при неравности. И едно завъртане на циферблата определя дали 570S преминава от твърд в наистина, наистина твърд в зависимост от условията, с които може да се сблъскате.

Освен това, който гарантира, че лъскавата страна на 570S остава нагоре, е разработеният от Bosch ESC (електронен контрол на стабилността), който може да бъде пасивен или напълно изключен от смелите или безразсъдните. McLaren написа книгата за векторизирането на въртящия момент, така че от само себе си се разбира, че 570S има спирачна система за управление, който прилага сила върху колелата от вътрешната страна на завой, издърпвайки колата в завоя като хоризонта на събитията на черен дупка.

Лесно е да накарате 570S да завива; да го спреш е друг въпрос. Със сърце в гърлото си през всичките задни пътища, които издълбах по време на моите тестови пробези, трябваше да си напомням, че въглеродно-керамичният диск спирачките наистина се нуждаеха да стоя на тях по време на регулиране на скоростта - и при някои трудни спирания заплахата от катерица беше винаги настояще.

На земята

Той със сигурност се движи като състезателна кола, но за съжаление също се движи като такава. Когато е в покой, високопроизводителният двигател диша за въздух, ритайки вентилатори, които почти заглушават гърления му тътен, докато отчаяно се опитват да поддържат потока.

Освен това, въпреки че интериорът изглежда толкова чист и елегантен, колкото отвън, той не запазва същото ниво на функционалност. Позицията на водача и видимостта са отлични, няма съмнение за това, но се пригответе да понесете униженията, които supercardom носи като компромис за представянето. Мястото за съхранение навсякъде е минимално и до 570GT постига много, можете да носите повече на търговски полет, отколкото можете да поберете в 570S Coupe.

Всичко е много стилно и опростено, но голяма част от функционалността е скрита, за да се постигне това. Като такива, прости неща, които други производители на суперавтомобили са подредили, са скрити в менютата или се контролират чрез странни последователности в неинтуитивни интерфейси. Повдигането или спускането на предницата, например, е разочароващ спаринг със стъбло, вързано към TFT LCD инструменталното табло.

За разлика от всичко бързо в тази кола, седем-инчовият IRIS сензорен екран е най-бавното нещо в нея. Ако можете да разберете как да въведете адрес, навигацията се актуализира бавно, както и всяко въвеждане с докосване. Това не помага на нещата в движение, особено поради липсата на твърди бутони, с изключение на някои клавишни комбинации за бърз достъп до определени менюта. Това е много страхотен интерфейс със страхотна графика, но е под стандарта за основните технологии в автомобила.

Заключение

Купето на McLaren Sport Series се цени в съответствие с други спортни автомобили като Audi R8 V10 Plus и Lamborghini Huracán 580-2, и двата приблизителни $190 000 и $205 000, съответно. Всяко от тях предлага зашеметяващо представяне само по себе си, но успява да се справи еднакво и с ежедневния комфорт, особено Audi.

Все пак задаваме практически въпроси относно превозно средство, създадено преди всичко за страст. Елегантността на екстериора може леко да прикрива суровата машина отдолу, но висцералното изживяване зад волана го издава напълно.

В крайна сметка, ако Прометей ви даде огън от боговете, ще ви пука ли дори, ако се изгорите?

Препоръки на редакторите

• Следващият суперавтомобил на McLaren ще се фокусира върху комфорта, както и върху производителността
• Специалното издание на McLaren 720S почита 50-годишнината от легендарната победа в състезания