2017 Subaru Impreza 2.0i Sport Преглед

От 1993 г. Impreza е съперник на Subaru на популярни компактни автомобили като Хонда Сивик и Тойота Корола. Въпреки че никога не се е продавал близо до броя на тези лидери в сегмента, нестандартният характер на Impreza и задвижването на всички колела го превърнаха в хит в определени региони като Североизтока, където грабнахме ключовете за 2017 Impreza 2.0i Sport модел.

Моделът от 2017 г. бележи първия пълен редизайн на Impreza от пет години и е много важен модел за Subaru. Той дебютира с новата глобална платформа Subaru, която в крайна сметка ще формира основата за повечето модели на компанията. Самата Impreza ще създаде нов мощен модел WRX, а междувременно Subaru се опита да го направи привлекателен за по-широка аудитория от всякога.

И така, може ли новата Impreza да разпространи евангелието на Subaru, за да запази верните щастливи? Прочетете, за да разберете.

Какво ново

2017 Subaru Impreza е напълно нов от тротоара нагоре. Базиран е на новата глобална платформа на Subaru, която носи множество подобрения, включително повишена структурна твърдост и промени в настройката на окачването.

Новата Impreza е с 1,6 инча по-дълга от своя предшественик и с 1,5 инча по-широка, с 1,0-инчово междуосие. Всичко, което виждате, от външния стил до оформлението на арматурното табло, е ново и бяха направени множество промени в оборудването и съдържанието на функциите.

Нива на оборудване и функции

Impreza се предлага в четири нива на оборудване: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport и 2.0i Limited. Можете да получите всички от тях с хечбек с пет врати или седан с четири врати, като нашата тестова кола.

Базовият модел 2.0i е оборудван с основните неща, като камера за обратно виждане, информационно-развлекателна система Subaru Starlink с 6,5-инчов сензорен екран с Apple CarPlay и Android Автоматични възможности и 60/40 сгъваема задна седалка. Тъй като това е Subaru, задвижването на всички колела също е стандартно, заедно с петстепенна ръчна скоростна кутия. Всичко това идва на базова цена от $19 215 (включително дестинацията) за седана. Автоматичната безстепенна трансмисия (CVT) е опция за $800.

Започвайки от $22 015, 2.0i Premium се предлага само с CVT и добавя тънкости като 16-цолови лети джанти, отопление седалки и външни огледала, автоматични фарове и аудио система с шест високоговорителя на мястото на четирите високоговорителя на базовия модел система. Моделът Limited включва функции като кожена тапицерия, електрическа седалка на водача, стартиране с бутон и подобрена система Starlink с 8,0-инчов екран на базова цена от $24 915. Подобно на Premium, той се предлага само с CVT.

Нашият спортен тестов автомобил е между Premium и Limited в йерархията на моделите Impreza. Започва от $22 815 с ръчна скоростна кутия, но нашата имаше CVT, което доведе цената до $23 615. Спортният модел включва 8,0-инчовата система Starlink и старт с бутон, плюс „спортно настроено“ окачване, векторно разпределение на въртящия момент функция за системата за задвижване на всички колела и някои спортни стилистики като 18-инчови джанти, заден спойлер и червено-черно интериор.

Като цяло Impreza идва сравнително добре оборудвана за автомобил в своя ценови диапазон, а стандартната й система за задвижване на всички колела е нещо, което конкурентите не предлагат на всяка цена.

Визуално Impreza е значително подобрение спрямо предшественика си, но все още няма много присъствие. Новата версия изглежда много по-елегантна благодарение на по-опростената линия на покрива и масажирането на каросерията, за да изглежда колата като наведена напред. Новата Impreza също е малко по-ниска от стария модел, което винаги е добре. Преработените фарове и задни светлини подчертават хоризонталните линии, придавайки на Impreza свит вид.

Като се има предвид това, Impreza не се отличава точно от другите компактни автомобили. Красив е, но неговият стилистичен елемент не създава уникална визуална идентичност. Ако не беше задният спойлер на нашия спортен тестов автомобил, 18-инчовите джанти и боята Lithium Red Pearl, той щеше да изглежда като още един компактен седан.

Преглед на технологиите

Информационно-развлекателната система с 8,0-инчов сензорен екран на Impreza 2.0i Sport поддържа нещата основни и функционира добре. Съвместимост с Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, интеграция с Pandora и базиран на Aha пакет от приложения са стандартни за всички модели Impreza. Навигацията е налична само в горното ограничено ниво на оборудване.

Сензорният екран е позициониран добре за бързо и лесно докосване и плъзгане. Освен това е много отзивчив и разполага с разумно и интуитивно оформление с големи виртуални „бутони“. това е хубаво нещо, тъй като минималното количество аналогови бутони и копчета означава, че ще разчитате предимно на екрана за аудио и телефон функции. Междувременно три масивни копчета в долната част на централната конзола правят настройването на климатичните настройки лесно.

Impreza доказва, че всичко, от което наистина се нуждаете, е Android Auto. Синхронизирането на телефон беше лесно и всички подходящи графики на Google се увеличиха добре до сензорния екран на Impreza. Единственият проблем е поддържането на клетъчно покритие, нещо, за което ни беше напомнено, докато шофирахме през райони с петнисто покритие в долината на Хъдсън в Ню Йорк в търсене на някои хубави завои.

Централният сензорен екран е допълнен от информационен дисплей, разположен между скоростомера и оборотомера, и друг, разположен в основата на предното стъкло. Последният, който показва неща като разход на гориво и позиция на фаровете, има хубава графика, но изглежда малко излишен, като се има предвид, че част от същата информация може да се покаже на дисплея на клъстера на измервателните уреди. Воланът с три спици на Impreza е украсен с набор от резервни контроли, които са трудни за усвояване.

Изборът на спортния модел осигурява аудио система с шест високоговорителя, която звучи доста добре за непремиум аудио система в икономична кола. По-висок клас Харман Кардон система с осем високоговорителя се предлага като опция.

Вътрешно обзавеждане и завършване

Subaru може да са удължили междуосието на Impreza само с 1,0 инча, но новата кола се чувства много по-просторна от своя предшественик - и това е с по-ниска, по-лъскава линия на покрива. Въпреки това, подобно на предишната версия - и много други настоящи компактни автомобили - позицията на седене поставя водача доста далеч от предното стъкло. Създава странното усещане да седите в средата на колата, а не отпред.

Самата седалка на водача е много удобна, но също така твърда и поддържаща. Имаше достатъчно странично укрепване, за да ни предпази от плъзгане в трудни завои, които човек би очаквал да направи в модел, наречен „Спорт“. Задните седалки също предлагат много място.

Базовият интериор на Impreza е доста добър, елементарен, но функционален. Повечето от това, което виждате и докосвате, е черна пластмаса, но се усеща по-високо качество от материалите в предишното поколение и изглежда, че ще издържи добре на трудна употреба. Единственият естетически недостатък е арматурното табло, което има повече върхове и зъбери, отколкото планинска верига.

На върха на тази доста солидна основа, моделът 2.0i Sport добавя малко стереотипно момче състезател щрихи, включително алуминиеви педали, червени акцентни шевове и обвит с кожа волан и копче за превключване. Някои купувачи може да сметнат всичко това за малко незряло, но ние го разбираме. Подовите стелки, украсени с надписа „Спорт“, обаче са малко глупави.

Ефективност на шофиране и MPG

Оправдава ли Impreza 2.0i Sport последната част от името си? Един вид. За една седмица, прекарана в бомбардиране по задните пътища и обикаляне по участъци от магистрала, открихме, че 2017 Impreza е хубава кола за шофиране като цяло, но все още не е пълен спортен компактен автомобил. За това ще трябва да потърсите WRX на Subaru.

Subaru се справи особено добре с настройката на шасито. Твърди се, че каросерията на новата Impreza е 70 процента по-твърда от предишната и ние вярваме в това. Зад волана се усеща солидно. Окачването контролираше накланянето на каросерията и дори с по-здравата настройка на модела Sport, запазваше гръбначния стълб на водача непокътнат през белите участъци от магистрала.

В допълнение към специфичното за модела си окачване, системата за задвижване на четирите колела на Sport включва векторизиране на въртящия момент, което пренасочва мощността отстрани, за да помогне на автомобила да завие в завоите. Резултатът е сравнително неутрално управление, придружено от управление, което е напълно лишено от усещане, но все пак достатъчно отзивчиво, за да не развали купона.

За съжаление задвижването не е толкова харизматично, колкото шасито. Impreza продължава да използва 2,0-литров боксерен двигател, но със 152 конски сили и въртящ момент от 148 фунта фута, той има 4 коня повече и 3 фунта фута повече въртящ момент от последния двигател на Impreza. И все пак ускорението все още е спокойно, а самият двигател е лишен от чар или характер. Работи адекватно, но не предлага много забавление.

Част от това вероятно се дължи на CVT, с който беше оборудван нашият тестов автомобил. CVT често са критикувани за липсата на отзивчивост и тук е същата история. Дори когато включите седем „виртуални“ предавки с лостовете зад волана, трансмисията просто изглежда никога не е на същата страница като двигателя. Subaru постигна значителен напредък в тази област през годините, но CVT все още е лудост.

Една от причините Subaru да се придържа към CVT е способността им да подобряват икономията на гориво. С CVT, Impreza 2.0i Sport е оценен от EPA на 30 mpg комбиниран (27 mpg град, 36 mpg магистрала), докато други модели Impreza седан са оценени на 32 mpg комбиниран (28 mpg град, 38 mpg магистрала). С петстепенната механична трансмисия рейтингите на EPA на Sport падат до 26 mpg комбинирани (23 mpg град, 31 mpg магистрала).

Безопасност

Стандартното оборудване за безопасност на Impreza е доста типично за масов автомобил, включващ антиблокиращи спирачки, контрол на стабилността и сцеплението, камера за обратно виждане и набор от въздушни възглавници. Той също така разполага с функция за отмяна на спирачките, остатък от дните на параноята на Toyota за неволно ускоряване, която не позволява на колата да ускорява, докато педалът на спирачката е натиснат.

Impreza се предлага и със системата за подпомагане на водача EyeSight на Subaru. Той използва насочена напред камера, монтирана в горната част на предното стъкло, за да активира набор от функции, включително адаптивен круиз контрол, автономно аварийно спиране, предупреждение за напускане на лентата и залюляване и лента поддържане на помощ. За 2017 г. за първи път за Impreza се предлага задно автономно аварийно спиране, заедно с чувствителните фарове на Subaru, които регулират лъчите си, за да следват завоите.

Subaru Impreza 2017 получи най-добри резултати във всички застрахователни институти за пътна безопасност (IIHS) краш тестове, което го прави IIHS Top Safety Pick, както и Top Safety Pick+, когато е оборудван с Зрение.

Как DT би оборудвал тази кола

Подобно на много компактни автомобили днес, Impreza може да бъде основен икономичен автомобил или гранично луксозен, в зависимост от това колко пари искате да похарчите. Смятаме, че Impreza има достатъчно основни предимства, така че си струва да запазим нещата прости.

Вместо най-добрия Limited, бихме избрали Sport. Неговата система за задвижване на всички колела с вектор на въртящия момент оживява изживяването при шофиране и се предлага с ръчна скоростна кутия, опция, която определено трябва да изберете пред ужасяващия CVT. Sport добавя някои полезни функции – като отопляеми външни огледала и седалки – които не са налични при базовия 2.0i, а моделът Premium, който седи между тях, не се предлага с ръководство.

Така или иначе, всъщност може да вземем хечбека вместо седана заради допълнителната му гъвкавост. Благодарение на стандартното задвижване на четирите колела на Impreza, това е доста добър аргумент срещу SUV.

Няма какво да се спечели от добавянето на опции. Apple CarPlay и Android Auto работят достатъчно добре, за да не е строго необходимо да избирате самостоятелна навигационна система и няма други забележителни технически опции в менюто на Impreza. Като компактен автомобил с добра видимост навън, Impreza също е доста лесен за шофиране, така че EyeSight наистина е необходимост само за тези, които се грижат особено за безопасността.

Докато много други компактни автомобили получават много поддръжка след продажбата, Impreza винаги е била в сянката на своя брат WRX. Ако искате да модифицирате колата си, по-добре е да започнете с един от тях.

Нашето вземане

2017 Subaru Impreza е значително подобрение спрямо своя предшественик и добър компактен седан. Както при предишните поколения на Impreza, моделът от 2017 г. се отличава повече със стандартното си задвижване на четирите колела, отколкото със стилистиката или удобствата.

Има ли по-добра алтернатива?

Купувачите на компактни автомобили имат много възможности за избор и Impreza се представя достатъчно добре, за да не се изгуби в тълпата. Все пак губи от определени съперници в някои специфични области. Той няма динамиката на шофиране на Mazda 3, налична WiFi гореща точка като Chevrolet Cruze и, за разлика от Volkswagen Golf, няма да си помислите, че интериорът му идва от по-скъп автомобил.

Въпреки това, Impreza все още е по-приятна за шофиране, отколкото трябва да бъде една компактна кола, нейният стил е доста красив, макар и малко непретенциозен, и се предлага с приличен набор от технически характеристики. Задвижването на четирите колела също трябва да постави Impreza начело на списъка за всеки, който живее в снежен климат, или за всеки, който пазарува малък SUV, в този смисъл.

Колко ще продължи?

Subaru има добра репутация за надеждност, така че очаквайте Impreza да издържи години на износване. Тъй като Subaru току-що го преработи, сегашното поколение Impreza няма да получи голяма актуализация известно време. Тази версия ще остане свежа за известно време. Subaru предлага ограничена гаранция от 3 години/36 000 мили за нов автомобил и ограничена гаранция от 5 години/60 000 мили за задвижване.

Трябва ли да го купите?

да Въпреки че може да се справи по-добре в някои области, Impreza се справя добре с всичко. Добавете към това и репутацията на Subaru за надеждност и задвижване на всички колела и ще получите солиден избор за компактен автомобил.