2018 Volkswagen T6 Transporter California първо шофиране
MSRP $62,235.00
„Volkswagen T6 California Transporter е това, от което са направени мечтите за кемпер.”
Професионалисти
- Невероятно добре изграден и интелигентен дизайн
- Зареден с всичко, включително кухненската мивка
- Лесен и дори забавен за шофиране
- Един от най-емблематичните начини да се насладите на природата
минуси
- Не се продава в Щатите
Микробусът още не е мъртъв. Не бихте могли да кажете в Съединените щати, където пазарът продължава да се наводнява с кросоувър SUV и камиони благодарение на евтиното гориво. За европейците обаче ванът е толкова част от културата им, колкото джиповете и камионите, които консумират бензин, са за нашата. И след прекаран уикенд къмпингуване в най-новата и най-добра версия на на Фолксваген легендарният Т6 Микробус превозвач, никога през живота си не съм искал толкова силно ван.
Традицията на вановете на Volkswagen датира от почти 70 години от оригинала "Тип 2”, първият по рода си модел Transporter на VW, известен още като „Kombi”, „Microbus” или просто „автобус”. Когато е въведен през 1950 г., американските автомобилисти преценява превозните средства повече по теглото на техния хром, отколкото по тяхната полезност, така че едва през 60-те години на миналия век Type 2 наистина се налага в Америка култура. Той се превърна в символ на най-големия съвременен контракултурен феномен в историята: хипи движението.
„Никога през живота си не съм искал толкова силно ван.“
През 1988 г. компанията представя специфичен Модел "Калифорния"., обединявайки най-обичаните си удобства в пакет, насочен към любителите на кемперите. За да отбележи своя 30th годишнина, VW покани група журналисти да изживеят (погледнат?) живота на микробуса Volkswagen в някои от най-емблематичните райони на SoCal.
За съжаление не можете да получите такъв. Но, ако трябва да попитате, най-основното Транспортер "Калифорния" започва от около $51 000 с текущи обменни курсове между еврото. Всички примери, използвани за тестване, обаче навлизат в $80 000, напълно заредени с текущите реализации.
Интериор и техника
Volkswagen продължи да продава Transporter чрез своето четвърто поколение (T4) модел от средата на 90-те години, който получихме като Еврован. За съжаление, VW спря продажбите в САЩ, след като беше заменен от T5, след като загуби значителен пазарен дял към също толкова емблематичния, по-достъпен, по-мощен и по-добър за управление, Dodge Caravan в 1980 г.
„Калифорния е чист кемпер с всичко, което можете да си представите, включително кухненската мивка."
Двамата оттогава се разделиха като преки конкуренти, като минивановете на Chrysler се превърнаха повече в семейство превозно средство, докато California продължава да работи като специален кемпер с всичко, което можете Представете си, включително кухненската мивка. Има хладилник и фризер, интегрирана система за вода и микроотпадъци за споменатата кухненска мивка, газово изгаряне котлон, и достатъчно място за съхранение, за да живеете буквално от това нещо.
Емблематичният „изскачащ покрив“, където двама възрастни могат да спят, продължава да съществува в по-модерна форма: сега се захранва и управлява от въртящо се копче, монтирано там, където обикновено намирате бутоните за управление на люка. Близък LCD управлява бордовия нагревател (захранван от главния резервоар) и показва състоянието на масивната бордова батерия, водната система и канализацията.
Интериорът е толкова невероятно добре обмислен, че ме замайва като съвременен пример за прочутото немско внимание към детайла. Нито един инч пространство не е загубен. И двете предни седалки се завъртат, за да обърнат към интериора, така че всеки може да седне около интегрираната мини-маса, която се плъзга зад основната задна пейка. Споменатата пейка се сгъва, за да спят още двама души, което технически прави място за до четирима възрастни вътре в това нещо – въпреки че може да стане малко топло и уютно.
След като прекара две нощи спи под звездите в T6 California беше достатъчно удобно, за да ми осигури един от най-запомнящите се спокойни съни, които помня.
Шофьорски опит
Така че защо го наричат "Калифорния", а не "супер-дупер-страхотен кемпер?" Е, колкото и да обичат европейците критикувайте нас, янките, те абсолютно харесват идеята да карат нагоре по тихоокеанската крайбрежна магистрала в Калифорния заради перфектния крайбрежен къмпинг метеорологично време. Този ван специално отдава почит на това стереотипно преживяване. От Лос Анджелис тръгваме към нашата първа спирка, специален къмпинг извън радара на крайбрежна планина в Санта Барбара.
Сега си представете, че шофирате a Фолксваген Джета – освен по-високи… много по-висок и малко по-тесен. Това до голяма степен обобщава какво е усещането на California зад волана, тъй като това е най-добрият кемпер, който някога съм карал. От време на време ще ви напомня, че това е превозно средство с висок център на тежестта. Но движенията на каросерията му се управляват невероятно добре за нещо, което се вози толкова високо, както бихте очаквали от модерен немски автомобил. И също така е невероятно лесен, дори забавен за шофиране, благодарение на бързото управление, адаптивното окачване с три режима и силовото и задвижващото предаване като на автомобил.
Предлага се с избор от четирицилиндрови бензинови и дизелови турбокомпресори, но нашият дойде с една от по-мощните газови опции. Тъй като това е познат двигател в страната на VW, той произвежда същите около 200 конски сили, съчетани със седемстепенна DSG автоматична трансмисия с двоен съединител и 4MOTION задвижване на четирите колела. Изкачването на PCH до първия къмпинг и през следващите криволичещи пътища на Националната гора Los Padres се оказа абсолютно сензационно. За кемпер тип unibody, тоест с напълно независимо окачване.
С отлична видимост навън – стига да не забравите да приберете всички вградени щори на прозорци – и обичайния набор от пасивни и технологии за активна безопасност, като предупреждение за мъртва точка, засичане преди сблъсък с автоматично спиране, обърната назад камера и радарно насочван круиз контрол. Не забравяйте, че идва с всичко и буквално с кухненската мивка. Това до голяма степен го прави най-близо до това да бъде Audi сред кемперите.
Защо не можем да получим тези неща?!
Тъй като нашата тридневна къмпинг екскурзия беше последната си нощ в лагер в Националния резерват за диви животни Bitter Creek, точно на югоизток от равнината Карицо, бях обзет от малко скръб. Въпреки че Volkswagen получи специално разрешение за внос на тези T6 Transporter California в щатите за a медийно упражнение, тъжно е всъщност да научим какво всъщност ни липсва, тъй като T6 е забранен плод за нас.
„Тъжно е всъщност да научим какво наистина ни липсва, тъй като T6 е забранен плод за нас.“
Преди да пристигна в Калифорния за пътуването, аз, като много от любопитните зяпачи, които срещнах, когато паркирах California, се чудех защо Volkswagen спря да продава Transporter.
Много просто, Transporter стана твърде скъп за вкусовете на американските купувачи. Кой би купил фолксваген за $50 000, да не говорим за близко шестцифрен? Високи долари Vee-Dubs, като Файтон и дори уникалното, осемцилиндров газов "W8" Passat от началото на 2000-те години, никога не са били много успешни продавачи. Volkswagen ни каза, че ако компанията предложи T6 California за продажба тук, в Съединените щати, тестваните при това пътуване ще трябва да струват около $110 000, за да бъдат икономически осъществими за импортиране.
Но за разлика от Файтон или W8 Passat, Transporter е универсално признат и ако нашите срещи на паркинга са някаква индикация, много търсен. Не е нужно да познавате коли, за да знаете, че кемперът на Volkswagen е архетип. Да живееш извън такъв е почти толкова емблематично, колкото да обикаляш Лос Анджелис с Mustang с падащ покрив. Това е въплъщение на безгрижно изживяване, което никога няма да излезе от мода. Това е, от което са направени мечтите за кемпер.
Ако имате достатъчно късмет да сте на пазар, където те са достъпни за вас и искате кемперът на мечтите на много ентусиасти на открито, няма да стане по-добре с T6 California.
Препоръки на редакторите
- Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
- 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
- Volkswagen ID. Първо шофиране на прототип на Buzz: Ето го вашият микробус
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление
- 2021 Volkswagen ID.4 първо ревю за шофиране: Светкавица
