2016 Lexus GS F
MSRP $83,940.00
„Дори срещу силната конкуренция, GS-F е може би най-балансираният спортен автомобил, предлаган от Lexus досега.“
Професионалисти
- Добре балансирано представяне
- Чувства се наистина луксозен
- Безпроблемна мощност от атмосферния V8
минуси
- Остаряла технология за изпълнение
- Разочароваща информационно-развлекателна система с ужасен метод на въвеждане
Поради дизайн или необходимост, Lexus е избрал да не следва същите конвенции като другите производители на автомобили, които играят в сегмента на спортните седани от висок клас в момента. Това е ход, който прави и двете посоки за GS F, предлагайки добре балансирано изживяване на спортен седан, което връща елементите на аналогови автомобили като хваленото BMW M5 от ерата на E39, но също така не отговарят на настоящите очаквания по отношение на чистото представяне като резултат.
Въпреки че GS F е по същество версия с четири врати на RC F Performance Coupe, представено през 2014 г., той подобрява купето по много начини, които не са очевидни на хартия. И въпреки че няма вероятност GS F скоро да започне да трупа рекорди за обиколки на производствени автомобили, Lexus мъдро избра да не изпуска от поглед луксозните корени на марката, една от най-силните в компанията добродетели.
Първо шофиране:„Trailhawk“ означава повече от емблема на пълзящия по скалите Grand Cherokee на Jeep
Редица от най-атрактивните качества на GS F са свързани с това решение и като цяло то води до едно от най-добре сортираните предложения за производителност, които компанията някога е пускала на пазара. Имайки предвид колко добра кола е извадена от контекста на индустрията, малко е жалко, че цената на GS F го поставя в лигата с автомобили, които просто не са оборудвани, за да се състезават, но купувачите, чиито навици клонят повече към голямото турне, отколкото към дните на писта, може да нямат много основания за безпокойство, тъй като цифрите изглеждат предполагат.
Развивайки се отвъд ИВ
Измина почти десетилетие, откакто Lexus излезе на ринга в този сегмент с IS F. Този модел послужи като отговор на компанията на автомобили като BMW M3 и Mercedes-Benz C63, автомобили с лоялни ентусиасти, които следват и способността за представяне, за да подкрепи значката.
Въпреки че беше може би стъпка или две зад тези немски съперници, когато ставаше дума за динамика, IS F даде да се разбере, че Lexus възнамерява да преследва това високопроизводително начинание сериозно и компанията продължи да подобрява модела по съществени начини през целия следващ модел години.
Въпреки че IS F отсъстваше от списъка след ремонта на модела по-рано през това десетилетие, F третирането се завърна в класацията като RC F купе и неговия двойник седан, GS F.
GS F използва използването на 5,0-литров V8 с естествено пълнене на Lexus, като тук създава същите 467 конски сили и въртящ момент от 389 паунда фута, както и в RC F, но сега е инсталиран в превозно средство, което е по-близко по размери (и до известна степен цена) до автомобили като Cadillac CTS-V и BMW M5.
Тук се крие най-голямата пречка за GS F – макар че може да е най-добре изпълненият спортен седан в историята на компанията, останалите индустрията работи в областта на 600 конски сили, трансмисии с двоен съединител и авангардно окачване и контрол на стабилността технологии. Това е хардуер от военен клас, който в по-голямата си част липсва на GS F и това прави случая с Lexus трудно предложение, поне когато преглеждате спецификационния лист.
На пътя
Въпреки че GS F може да бъде превъзхождан на пистата, липсата на хардуер за твърда производителност предлага някои предимства в сферата на голямото турне. Вземете, например, нейната осемстепенна скоростна кутия: изглежда частта с монтираните на волана лостчета, но като традиционна автоматична вместо модул с двоен съединител като този, наличен при автомобили като M5, неговите смени са по-малко спешни, дори в Sport и Sport + drive режими. И все пак при ежедневно шофиране това носи и някои предимства, като липсата на грубо превключване и трептене извън линията, което е типично за модулите с двоен съединител.
Lexus мъдро избра да не изпуска от поглед луксозните корени на марката, едно от най-силните достойнства на компанията.
Окачването е подобна история – почти всеки ориентиран към производителността автомобил, който ще намерите в този ценови диапазон, използва някакъв вид адаптивна система за амортисьори, която позволява на водачът да регулира твърдостта на окачването в движение, което от своя страна позволява на автомобила да осигури твърдо окачване за шофиране с висока производителност или по-съвместимо усещане за ежедневието използване.
GS F, напротив, остава старата школа със статична настройка. Въпреки че не предлага гъвкавостта на регулируема система, Lexus просто я е настроил добре и тя е в факт е по-добра от по-строгата настройка, открита при неговите братя RC F, както по отношение на съответствието, така и по отношение на предвидимостта динамика. Той е допълнен от диференциал за векторизиране на въртящия момент, който може да регулира мощността, изпратена към всяко задно колело, за да подобри завиването и да потуши презавиването, когато бъде поискано да го направи.
Собственото тегло от 4000 паунда на GS F и тягата на V8 означават, че сериозните спирачни компоненти са в ред и тук Lexus безспорно се справя. Системата се състои от шестбутални спирачни апарати Brembo и 15-инчови дискове отпред, докато четирибутални агрегати се притискат към 13-инчови дискове отзад. Заедно те осигуряват достатъчна спирачна сила с добро усещане на педала без признаци на избледняване на спирачките след енергични високоскоростни бягания по любимите ни задръствания и остават тихи по време на ежедневна употреба.
Брадли Игър/Дигитални тенденции
Grand Touring със сигурност е една от силните страни на GS F и добре подсилените спортни седалки с 10-посочна електрическа настройка за водача и осем посоки настройката за пътника осигури възхитителна подкрепа по време на тежко шофиране, но също така остана удобна по време на обяд от Лос Анджелис до Сан Диего. Интериорът на GS F като цяло е хубаво място за правене на бизнес, но информационно-развлекателната система и нейният метод на въвеждане в частност се открояват като области, които отчаяно се нуждаят от подобрение.
Докато информационно-развлекателната система предлага леко остаряла визуализация навсякъде, това е странният контролер с джойстик и тракпад, който предизвиква влудяващо потребителско изживяване. Навигирането до желаната функция често се усеща напълно случайно и изисква точността и вниманието всъщност да изпълните почти всяка основна функция означава, че ще трябва да сте неподвижни, за да правите почти всичко, което си струва то. За щастие, контролите за HVAC все още са набор от физически бутони на арматурното табло, а аудиосистемата все още използва използването на копчета и бутони на волана.
Нашето вземане
Въпреки недостатъците си в сегмента, обсебен от конските сили, GS F е много солиден Grand Tourer и сред най-добрите седани, които Lexus е произвеждал до момента. Неговото ограничено производство означава, че Lexus включва списък със стандартни функции по подразбиране, но резултатът е цена, която поставя GS F в сегмент, който насърчава сравнения, които не работят в него услуга.
Какви са алтернативите?
От гледна точка на размерите, GS F се конкурира със спортни седани като Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 и Mercedes-AMG E63. Цената му е на поразително разстояние от Caddy и Audi, но не достига до CTS-V производителност в почти всеки аспект и дизайнът му не е толкова сложен и достъпен като на Audi.
Колко ще продължи?
Един аспект, който може да работи в полза на GS F, е неговата изключителност. Общо 2000 екземпляра ще бъдат докарани в САЩ, така че вероятно няма да го объркате с друг GS F в паркинг гараж. Но това също означава, че е малко вероятно Lexus да направи някакви мащабни ревизии на тази итерация на GS F, оставяйки модела да остане такъв, какъвто е, докато GS не види следващото си голямо обновяване.
Трябва ли да го купите?
Ако сте пропуснали аналоговото изживяване, открито в спортните седани от минали години, това е и Grand Touring по-висок приоритет от категоричното представяне във вашето решение за покупка, GS F със сигурност си заслужава имайки в предвид.
Ако последното, GS F безспорно е превъзхождан от няколко от своите конкуренти в този сегмент, въпреки че в реалния свят стойност от 600+ конски сили, а не 467 конски сили в спортен седан е спорна, когато става въпрос за ежедневно шофиране задължения.
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
- 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда
- Преглед на първото задвижване на Mercedes-Benz EQS: достатъчно плюшен, за да накара собствениците на Tesla да ревнуват
