2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic First Drive Review

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic първо шофиране

MSRP $138,700.00

„RWS носи харизмата на задвижването на задните колела на партито за първи път в историята на Audi и ние сме благодарни за това.“

Професионалисти

• Удивителна тяга от V10 с атмосферно пълнене
• Отлична скоростна кутия с двоен съединител
• Суперавтомобил със средно разположен двигател вълнува на цени на спортни автомобили

минуси

• Спортно настроеното окачване може да бъде малко грубо по неравни пътища
• Липсата на фиксирано задно крило изглежда странно

“Твърд спирачка“, изпуква ръчното радио, което е пъхнато в товарната мрежа зад главата ми.

Забелязвам нотка на неотложност в гласа, който идва от водача на R8 V10 Plus, който преследвам. Бързо се приближаваме към края на масивната задна права линия на трасето за Гран При на пистата Circuit of the Americas в Остин, Тексас – конфигурация с двадесет завоя, 3,4 мили в едно от малкото съоръжения в Северна Америка, което отговаря на условията да бъде домакин на ниво Формула 1 събития. След няколко енергични обиколки около пистата е лесно да разберете защо. Преди да застана на широкия педал, поглеждам надолу към все още изкачващия се цифров скоростомер – 158 mph. Не е зле за „бюджетен“ модел R8.

Въпреки че RWS или серията за задни колела наистина е с около 25 бона по-евтина от всеки друг наличен в момента модел R8, това е, което не това го прави специален. И с ограниченото производство до само 999 модела по целия свят – 320 от тези, предназначени за САЩ – неговата рядкост само увеличава привлекателността. Въпреки че има подценени уникални елементи по отношение на естетиката и съдържанието навсякъде, това са механичните промени, които оглавяват RWS пакета.

„Когато преминете от V10 Quattro към серията със задно колело, няколко неща се променят“, обяснява Антъни Гарбис, продуктов мениджър за A4, A5, Q5 и R8 за Audi of America. „Вие губите предния диференциал, пакета съединители и задвижващия вал и ние преминаваме към фиксирана настройка на окачването специално за тази кола с друга половин степен на отрицателен наклон отзад, за да помогне за контролиране на дросела презавивам."

Това не само премахва здравите 110 паунда от предницата на R8, но също така прави RWS първият производствен автомобил със задно задвижване в историята на Audi Sport. Замислен като машина за пуристи, RWS започва с базова цена от $138 700, което го поставя в лигата със спортни автомобили като Porsche 911 GT3 и Mercedes-AMG GT C, но подбива и двете с хиляди.

Достигането до тази ценова точка наистина изискваше някои усилия за освобождаване от удовлетворението от страна на Audi, но повечето от тях могат да бъдат добавени обратно към RWS чрез листа с опции, както е илюстрирано от цената на нашия тестер от 154 400 $ с данък за лакомия и дестинация включени.

Интериор и техника

Докато стандартният RWS премахва част от луксозното съдържание от кабината на R8, той далеч не е строг. Регулируеми в 14 посоки спортни седалки, обвити в кожа напа, са стандартно оборудвани, както и прекрасна спортна обвивка с плоско дъно и кожа волан с дизайн, вдъхновен от състезателна кола, който съдържа бутона за стартиране/стоп на двигателя, превключвател за избор на режим на шофиране, лостчета за смяна на скоростите, и информационно-развлекателни контроли, позволяващи на водачите да имат достъп до почти всички често използвани функции, без да свалят ръцете си от колело.

Виртуалният кокпит на Audi инфоразвлекателна система също е оборудван стандартно, 12,3-инчов инструментален дисплей, който е Apple CarPlay и Android Автоматично съвместим и позволява показваната информация да бъде персонализирана извън просто навигация и аудио данни. Превключването към спортен режим пренарежда изцяло оформлението на дисплея, поставяйки голям оборотомер в центъра на полето на водача на изглед, който е ограден от статистически данни за ефективността, като времена за обиколка, конски сили и въртящ момент в реално време и странично G информация.

Подобно на повечето двуместни спортни автомобили със средноразположен двигател, R8 V10 Coupe не е особено щедър, когато става въпрос за място за съхранение, но с осем кубични фута между предния багажник и товарното пространство зад седалките, RWS предлага достатъчно обем за повечето поръчки, заедно с уикенд бягство за двама.

Шофьорски опит

Докато други европейски производители на автомобили харесват Астън Мартин и BMW скочиха на турбокомпресора, за да осигурят голяма мощност за своите високопроизводителни модели, Audi остана непоколебима с R8. Мотивацията идва от 5,2-литров FSI V10 двигател, който генерира 532 конски сили и 398 паунда фута въртящ момент, цифри достатъчно високи, за да ускорят RWS до 60 мили в час от покой за 3,7 секунди по пътя си към максимална скорост от 199 mph

Всичко, което може да липсва на V10 с естествено пълнене в средния диапазон на въртящия момент, е повече от компенсирано от банши воя на безпрепятствения изпускателна система, пълна с пращене и пукане при изпускане на газта, от които косата на врата ми настръхна, докато бързах с RWS около CoTA. Въпреки че тази настройка на двигателя е по-ниска със 70 понита и 15 фунт-фута в сравнение с R8 V10 Plus със задвижване на четирите колела, това със сигурност не е отклоняване от курса.

Първоначално се чувства малко странно да усетите задната част на Audi, но настройката на окачването на RWS и добре подредените системи за контрол на стабилността позволяват прогресивно презавиване, което лесно се модулира с дросел. При условие, че не са били изцяло деактивирани ръчно, електрониката се намесва внимателно, за да възстанови колата, преди нещата да излязат извън контрол. С по-малко тегло над предния край, RWS се чувства забележително оживен на пистата, нетърпелив да хвърли масата си наоколо с минимално движение на тялото и изисква малко усилия за управление при невероятни скорости.

Както при всички съвременни R8, скоростната кутия с двоен съединител се държи добре, независимо дали е оставена сама на себе си или се превключва ръчно, последното от които предлага опция за отскачане на ограничителя на оборотите на червената линия, ако пренебрегнете да превключите на по-висока предавка или накарате скоростната кутия да дръпне следващото зъбно колело вместо вас в тези инстанции.

„Идеята тук е да имаме чиста кола – няма никакви джунджурии или джаджи, които да ви пречат“, каза ни Гарбис. „Имате двигател с атмосферно пълнене, седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител и задвижване на задните колела. Това е възможно най-близо до нашия Състезателна кола R8 LMS GT4 както можете да стигнете на улицата.

Въпреки че не съм човек, който се присмива на усилията да се направи една спортна кола възможно най-нефилтрирана, решението на Audi да премахне адаптивната система за окачване за фиксирана Настройката на амортисьора Bilstein представлява компромис на пътя, където твърдите пружини предлагат достатъчно съответствие, за да бъдат поносими за ежедневна употреба на улицата и нищо повече.

Не можех да не се запитам дали по-високите странични стени на стандартните 19-инчови джанти и пакет гуми може да са облекчили част от тази грубост в сравнение с опционални 20-инчови ролки, с които моят тестер беше оборудван, така че купувачите може да искат да обмислят приоритетите си, когато дойде време да поставят отметки в квадратчетата на опциите лист.

Гаранция

Audi предлага четиригодишна ограничена гаранция от 50 000 мили заедно с една година или 10 000 мили безплатна планирана поддръжка и четири години покритие на пътна помощ. J.D. Power дава на Audi R8 2018 прогнозирана оценка за надеждност 2,5 от пет.

Как DT ще конфигурира тази кола

Като автомобил с ограничено производство само с няколкостотин екземпляра, предназначени за бреговете на САЩ, купувачите нямат почти толкова много възможности за избор, от колкото биха имали със стандартен R8. Например, всички модели RWS, които се изпращат в Америка, са купета (други пазари ще получат падащ покрив също и варианти), а опциите за екстериорно боядисване са сведени до шест цвята спрямо десетте налични на стандарт R8.

Тези, които искат да подсилят лукса и функционалността на RWS, ще искат да се възползват от пакета Premium ($7,800), който включва 550-ватов Bang и звукова система Olufsen, регулируеми в 18 посоки седалки с регулируеми странични опори и опори за краката, тапицерия от алкантара и допълнителна кожа срещи. Тези, които искат да увеличат визуалната драма, могат да изберат карбоновия интериорен пакет ($3400). Ще считаме първото за съществено, второто - по-малко.

Друг незаменим вариант би бил пакетът Misano Red RWS stripe ($450). Това е намигване към състезателната кола LMS и един от малкото сигнали за непосветените, които идентифицират R8 като RWS модел от пръв поглед. Освен това изглежда адски остро.

Заключение

С калибъра на хардуера в тази машина и начална цена под $140K, 2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic е достоен претендент сред конкурентния си набор.

Спортните коли – особено тези, които управляват това ниво на монета – са силно емоционални покупки и независимо дали предпочитате V10 вой на R8, разположен в средата на двигателя, или V8 бомбастът на нещо като Corvette ZR1 е силно субективен въпрос, който се основава на приоритети и личен вкус.

Независимо от това, RWS изпълнява обещанието за поносимо вълнение от задвижване на задните колела както на, така и извън следа, докато наличието на опции гарантира, че купувачите могат да получат всички удобства и съдържание, което искат от R8. Фактът, че купувачите на тази машина с ограничено производство ще притежават това, което в момента е единственото Audi Sport със задно предаване в историята на компанията, е просто черешката на тортата.

Препоръки на редакторите

• Размахващият опашка R8 със задно задвижване на Audi ще свири на бис през 2020 г.
• Audi R8 V10 Decennium празнува 10 години 10-цилиндров двигател