2019 Bentley Bentayga V8 First Drive Review, спецификации, снимки

2019 Bentley Bentayga V8 Първо шофиране

MSRP $165,000.00

„Обичаме 12-цилиндровия двигател, но V8 е най-добрият вариант на Bentayga досега.“

Професионалисти

• Пищен интериор
• Мощен V8 двигател
• Работи по-добре от W12

минуси

• Ограничено място в багажника
• Опциите се трупат бързо

Обещаното ни преди три години базово ниво Bentayga Bentley пристигна. Не очаквахте стоманени джанти и капачки, нали? Новият вариант получава осем цилиндъра вместо 12 и шепа дребни визуални промени. За нашия преглед на първото задвижване на Bentley Bentayga V8 за 2019 г. пътувахме до Австрийските Алпи, за да разберем как се сравнява с мощния модел W12.

Bentayga е моноспециален модел; Bentley не предлага нива на оборудване в конвенционалния смисъл на думата. Купувачите просто избират кола, трупат опции, персонализират я, ако желаят, и подписват пунктираната линия. Ето как обикновено се случва транзакция в този сегмент от пазара. Допълнителните опции се добавят бързо, но добрата новина е, че Bentayga идва с дълъг списък от стандартни функции. Включва регулируемо въздушно окачване, 20-цолови лети джанти, LED осветление, панорамен покрив, 10 високоговорителя аудио система, осем-инчов сензорен екран с навигация, гласови команди, текст към скорост и слот за SD карта. Има 60 GB твърд диск за архивиране на информационно-развлекателната система и съхранение на медийни файлове.

Цената започва от около $165 000, което прави V8 истинска сделка в голямата схема на нещата. Защо? Е, помислете за това: W12 започва от около $230 000. Разликата между двете е достатъчна за закупуване на a Порше Кайман.

Други модели в конкурентния комплект на V8 включват варианти от висок клас на Land Rover Range Rover и, ако сте от тиктакащите опции, наскоро въведеното Lamborghini Urus. Urus и Bentayga всъщност са далечни братовчеди, но са две различни животни.

Ръководство на наблюдателя

Heads-up, наблюдатели на автомобили. Bentayga V8 се отличава от Bentayga W12 с лъскава черна облицовка навсякъде. Намира се на решетката, на вентилационните отвори на калниците, около прозорците и на светлинните рамки в двата края. Осемцилиндровият двигател също издишва през специфичните за двигателя накрайници за отработените газове. Отвътре двата модела са почти идентични. Обърнете внимание, че V8 се предлага с тапицерия от въглеродни влакна с висок гланц, за първи път в Bentley-land.

Интериор и техника

Bentley подари на Bentayga толкова пищен интериор, че сме малко изненадани, че няма сауна и бар с хайвер. Нарекохме модела W12 най-луксозния SUV на пазара и версията с V8 не е по-различна. Съвпадащи с огледала парчета дърво допълват меката кожена тапицерия, която покрива седалките, арматурното табло и панелите на вратите. Материалите са автентични. Ако изглежда като кожа, значи е; ако изглежда като метал, също е така. Изключение от правилото са бутоните на волана, които разкриват произхода на SUV от Audi. Има и други луксозни 4x4 на пазара, включително гореспоменатия Range Rover, но Bentayga представлява каймака на културата, когато става въпрос за майсторска изработка.

Осем-инчов сензорен екран, вграден в централната конзола, показва информационно-развлекателната система. Това е сравнително ясен, лесен за използване софтуер с менюта, които са ясно обозначени плюс излишни бутони и копчета от двете страни на екрана. Това е всичко, което очаквате от една информационно-развлекателна система и нищо, което не очаквате. Apple CarPlay съвместимостта е стандартна за всички фенове на iPhone, но системата не е съвместима с Android Auto и най-вероятно няма да е скоро.

Развлекателната система за задните седалки гарантира, че пътниците отзад също остават свързани. Виждали сме екрани, прикрепени към облегалките на предните седалки и преди. Несъмнено ще си спомните феноменалната прохлада на видеорекордера в колата, ако сте израснали през 90-те години. Това не е това. Това са 10,2-инчови таблети, базирани на Android, които осигуряват достъп до интернет чрез Wi-Fi връзката на автомобила, плюс актуализации за пътуване, като същевременно позволяват на пътниците отзад да избират собствените си забавления.

Най-добрата част от системата за забавление на задните седалки е малко дистанционно с размер на смартфон, умело интегрирано в задната част на централната конзола. Изскача с натискането на един бутон. С него пътниците могат да проверяват външната температура, да променят настройките на климатроника, да включват функциите за отопление, охлаждане или масажиране на седалката и др. Това е пашкул в колата в най-добрия си вид.

Има два основни начина за спецификация на интериора на Bentayga. Първата конфигурация носи пет места, докато списъкът с опции включва по-комфортно ориентирано четириместно оформление. Пространството за пътниците е достатъчно и в двете конфигурации. Товарният капацитет обаче не е най-силната страна на Bentayga. Стандартният петместен разполага с 17,1 кубически фута багажно пространство, докато четириместният се предлага само с 15,2 кубически фута. За сравнение, Range Rover се гордее със своите 32,1 кубически фута.

Шофьорски опит

Широката решетка на Bentayga крие 4,0-литров V8 двигател с двойно турбокомпресор, тясно свързан с осемцилиндровия, който задвижва Porsche Кайен и Панамера модели и Lamborghini Urus. И трите компании работят под една шапка. Bentley приложи собствената си магия към V8, за да извлече 542 конски сили при 6000 об/мин и въртящ момент от 568 паунда фута в широк диапазон, който се простира между 1960 и 4500 об/мин. Осемстепенна автоматична скоростна кутия предава мощността към четирите колела.

За да добавим контекст, другият двигател на Bentayga е 6,0-литров W12 с двойно турбокомпресор с 600 конски сили и впечатляващ въртящ момент от 664 фунта фута. Прекосете улицата до Land Rover и можете да потеглите с Range Rover с 565 коня и 516 фунт-фута усукване.

Тази комбинация от метал, кожа, дърво и маслени парчета накланя скалата на грешната страна от 5200 паунда. Превърнете това в дървен материал и бихте могли да построите един страхотен хамбар. Разбираемо бихте очаквали да се обърне като a Дирижабъл Форланини от началото на 20-те^th век, но ще грешите. Bentayga се справя по-добре от всеки SUV. Той завива практически без накланяне на каросерията благодарение до голяма степен на наличната технология против преобръщане, захранвана от 48-волтова електрическа система. По същество той използва електричество, за да подпре SUV-а, докато се опитва да се наведе в завой. Предницата също се усеща по-лека. Въпреки че не е съвсем лек, V8 двигателят тежи по-малко от W12. Това е като да извадите няколко торби цимент от капака.

V8 показва своето присъствие, което ни харесва; установихме, че W12 е твърде тих, когато го карахме. Той ускорява Bentayga от нула до 100 км/ч за 4,4 секунди, според Bentley. Проверихме тази цифра просто за ритници и, не се страхувайте, тя е точна. Но колко често шофирате така в реалния живот? Рядко, ако изобщо. По-важен е тогава пиковият въртящ момент, който преминава през задвижването сравнително ниско в диапазона на оборотите. Силата е там, когато имате нужда от нея, винаги по контролиран начин и никога непреодолима.

Опционалните въглеродно-керамични спирачки заслужават специално внимание. Ако сте готови да платите сметката, Bentley ще построи вашия Bentayga с най-голямата предна спирачна система, налична за сериен автомобил днес, независимо от пазарния сегмент или цена. Огромните 10-бутални спирачни апарати забавят SUV-а. Ако това са безсмислици, просто имайте предвид, че средната семейна кола използва апарати с едно бутало. Нашата тестова кола беше оборудвана с тази опция, която не е евтина, и ние наблюдавахме с почти суеверно страхопочитание как спря, сякаш току-що бяхме ударили една миля отстрани на пътя.

Помощни средства за шофиране като адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата работят, както е рекламирано. Решихме да не изпробваме системата за избягване на сблъсък, за да избегнем причиняването на много скъпа бъркотия в много скъпа кола – и провеждането на много неудобно телефонно обаждане до представител на Bentley.

Времето ни зад волана беше твърде кратко, за да измерим реалния разход на гориво.

Гаранция

Подобно на модела, задвижван от W12, Bentayga V8 идва с тригодишна гаранция без ограничения в пробега. Bentley започна да произвежда Bentayga преди три години и моделът V8 споделя своя двигател с други модели, така че няма нищо ужасно непредсказуемо в него по отношение на надеждността.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ако харчехме собствените си пари, щяхме да отбележим няколко квадратчета в списъка с опции. Бихме поръчали спецификацията за всякакъв терен, която добавя екстри като камера за изглед отгоре и предпазни плочи. Ще получим и градската спецификация за добавяне на асистент за паркиране, предупреждение за пешеходци и разпознаване на пътни знаци. И ни запишете за високопроизводителната аудио система. И накрая, бихме поръчали нашия в алпийско зелено със сивите 21-инчови джанти с двойни спици. Бихме пропуснали тапицерията от въглеродни влакна на арматурното табло и вместо това бихме избрали течния кехлибарен фурнир, който върви добре с тъмнозеленото, което избрахме за купето.

Заключение

Въпреки че на Bentayga V8 му липсва престижа на флагмана, задвижван от W12, той не е конвенционален модел от начално ниво според всяка граница на въображението. Той е също толкова луксозен – и почти толкова бърз – колкото неговия най-добър брат. Освен това е по-остър за шофиране, по-ефективен и значително по-достъпен. Обичаме 12-цилиндровия двигател и му желаем дълъг и здравословен живот, за да могат децата ни да се радват на него някой ден, но V8 е най-добрият вариант на Bentayga досега. Това също не е последният вариант, както разбрахме по време на автомобилното изложение в Женева, така че времето ще покаже дали ще запази короната си.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Преглед на първото шофиране на Kia Sportage Hybrid за 2023 г.: Стил и съдържание
• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда