2016 Toyota Prius First Drive Review

Като оставим настрана рискования стил, 2016 Prius предлага интериор, управление и актуализации на ефективността, които поставят дължината на автомобила между оригиналния хибрид и неговата конкуренция.

Toyota направи значителен залог през 1997 г.: Чрез изграждането на първото в света масово производство на газово-електрически хибриден автомобил, първоначално за Япония, а след това в световен мащаб три години по-късно автомобилният производител залага, че потребителите бързо ще преминат през скептицизма и към ентусиазма за ефективността на хибрид. 18 години и 3,5 милиона глобални продажби на Prius по-късно, Toyota може да има конкуренция от почти всеки голям автомобилен производител, но всички те трябва първо да гледат какво прави майсторът, преди да действат.

С представянето на четвъртото поколение Prius Toyota е в далеч по-различно затруднение от това, което беше преди всички тези години. Потребителите вече не се страхуват от далечното бръмчене на хибридно задвижване или се чудят дали технологията ще се провали. Вместо това новата реколта от ранни осиновители се вглеждат в чисто електрически превозни средства и се присмиват на всичко, което все още създава емисии.

Следователно японският автомобилен производител има двустранно изпитание в ръцете си: убеждаване на собствениците на настоящи хибриди (включително предишно поколение Prii) да заменят с изцяло новия модел и насочване на тези, които копнеят за по-голяма ефективност дори от най-изчерпателните бензинови или дизелови двигатели към еквивалента на хибридния свят на кръстник. Не е въпросът дали Prius на Toyota от 2016 г. ще се качи на подиума; въпросът е дали все още има стоките, за да спечели злато.

Няма да забравите, че карате хибрид

Когато бяха попитани за донякъде поляризиращото ново лице на Prius от четвъртото поколение, представители на компанията посочиха аеродинамиката като основна причина за драматичните промени в дизайна. Toyota твърди, че коефициентът на челно съпротивление на новата каросерия от 0,24 е най-ниският от всички масови автомобили на пазара. Въпреки че това със сигурност е впечатляващо, сегашното поколение е само малко по-назад от това темпо, с коефициент на съпротивление от 0,25. Със сигурност това не може да е единствената причина.

В действителност по-мъглявият отговор крие ключа към кривогледата, пъргава външност на хибрида. Toyota просто казва, че иска Prius да изглежда „различно“. При запазване на триъгълника на настоящия автомобил профил, автомобилният производител стилизира предната и задната част, за да комуникира ясно уникалността – „хибридност“, ако искате ще.

Лично цялостният външен вид ми напомня за първото поколение повече от предишните дизайни. Изпъкналото лице и подобен на седан профил се различават от стила на хечбека на предишните две поколения. Докато първият ми поглед онлайн не беше придружен от благоприятни мисли, рисковете при дизайна са много по-малко странни в метала. Честно казано, винаги съм готов да дам малко благодат на автомобилен производител, когато рискува с отличителен стил, вместо да настоявам за консервативна опаковка, и новият Prius не е изключение. Каквото и да е вашето мнение за неговия стил, 2016 Prius е много повече от завладяващ екстериор.

Смазване на числата

Един поглед към техническия лист за Prius 2016 може да ви накара да се почешете по главата. В сравнение с настоящото (трето) поколение, новият модел предлага три мили повече на галон в град (в стандартен вид), по-малко комбинирани конски сили и въртящ момент и собствено тегло, което всъщност е 33 паунда по-тежки отколкото преди… какво дава?

Въпреки някои объркващи данни, 2016 Prius може да се похвали с по-модерна технология, значително подобрена динамика на шофиране и значително подобрение на интериора. В сърцето му е 1,8-литров четирицилиндров двигател по цикъла на Аткинсън, генериращ 95 конски сили и въртящ момент от 105 фунта фута в комбинация с електрически мотор и литиево-йонна батерия (първа за Prius) добра за 71 к.с. и 120 lb-ft въртящ момент. Както при всички хибридни настройки, комбинираната мощност никога не е толкова проста, колкото добавянето на двете цифри, така че 2016 Prius управлява само 121 коня, 13 по-малко от настоящия модел. Toyota обаче твърди, че е настроила електрическия мотор, за да предлага повече въртящ момент за ускорение при ниска скорост, което означава, че спринтът на автомобила от 0 до 60 мили в час ще остане същият (приблизително 10,0 секунди).

Благодарение на новата всмукателна система, капака на цилиндровата глава, EGR клапана, изпускателната система и по-голямата топлинна ефективност (сега 40 процента), Toyota намали размера и теглото на своя газов двигател. Други подобрения включват нов блок за управление на мощността, който намалява паразитните загуби с 20 процента и нова електронна CVT (безстепенна трансмисия). Toyota също премести част от хардуера. Батерията вече е под задните седалки (преди се намираше в багажника), което добавя място в багажника, а електрическият мотор е монтиран на паралелен вал, което намалява загубите от триене.

Toyota ще продължи да използва своята никел-метал хидридна батерия за началното ниво на Prius 2 и Prius 2 Eco версии, но всички останали версии ще използват литиево-йонна батерия, която е по-лека и съхранява повече електричество от батерията сила на звука. Независимо от типа батерия, Prius ще доставя 54 мили на галон в града, 50 мили на галон на магистрала и 52 мили на галон комбинирано. Ако изберете обозначението „Eco“, тези числа ще се подобрят до 58 mpg градско, 53 mpg по магистрала и 56 комбинирано, но ще трябва да се справите без резервната гума и някои електронни функции за удобство. За сравнение, преработеният Chevrolet Volt управлява 41 комбинирани мили на галон, а Ford C-Max постига 40 комбинирани мили на галон.

Шофиране по-щастливо

Докато екстериорът може да предизвика критики, четвъртото поколение Prius предлага две значителни подобрения, които почти всеки ще оцени: красив интериор и шокиращо забавно шофиране.

Използвайки философията на дизайна, която автомобилният производител нарича „гениална красота“, новата кабина е чиста, модерна и има усещане за простор. Централната стека е изцяло преработена, като разделителната централна част е заменена с многостепенно табло. Повърхността с висок гланц е използвана на главния инструментален панел и вложките на вратите, докато версиите с по-високи спецификации предлагат повърхности SofTex® (в стил кожа). Независимо от варианта, Toyota включва всички нови седалки, които са разположени по-ниско и предлагат повече опора от настоящите. Стандартни са и три режима на шофиране: Eco, който дава приоритет на икономията на гориво, Power, който дава приоритет на ускорението, и Normal, който балансира двете.

Що се отнася до функциите за удобство, Toyota продължава да предлага достатъчно съвременни технологии. лакомства, за да успокоят масите, без да стават твърде иновативни. Централно монтираните информационни дисплеи са чифт 4,2-инчови пълноцветни дисплеи с висока разделителна способност с показания за режими на задвижване, регенериране на енергия, скорост на автомобила, климатични настройки, аудио информация и Повече ▼. При по-високите класове можете да добавите 7,0-инчова информационно-развлекателна система с аудиосистема JBL с 10 високоговорителя, Siri Eyes Free®, безжично зареждане на телефона и система за контрол на климатика „smart-flow“, но техн. все още се чувства недостатъчно в сравнение с новите системи от конкуренти като Honda. Забележимо е, че независимо от оборудването има само един USB порт – това е не-не на този етап от играта.

Там, където Toyota се засилва малко, е с новия си пакет от системи за безопасност, наречен TSS-P. Включена е система за предварителен сблъсък с разпознаване на пешеходци, предупреждение за напускане на лентата с помощ при управление, автоматични дълги светлини и радарен круиз контрол при пълна скорост. Имахме възможност да изпробваме тези системи на курс и всичко работи безупречно. Въпреки че не е пряко свързано с оборудването за безопасност, Toyota вече предлага и цветен проекционен дисплей със скоростомер, навигация и информация за хибридната система. Въпреки че нито една от тези системи не е революционна, в типичния стил на Toyota всяка функция е лесна за използване (особено сега, когато всички основни са достъпни на волана) и отговарят на нуждите на повечето потребители.

Сега към нещо наистина забележително: благодарение на 60 процента по-твърдо шаси и ново независимо задно окачване, 2016 Prius всъщност е забавно за шофиране. Преди да се подигравате, позволете ми да добавя един квалификатор: Prius не е спортна кола (а). Нищо относно екстериора или задвижването не се опитва да ви убеди в противното. С това казано, Toyota наистина знае как да прави забавни за шофиране превозни средства (т.е. GT86/Scion FR-S) и очевидно се е забавлявала с тази нова платформа.

Въпросното шаси е изцяло новата TNGA (Toyota New Global Architecture) структура на марката и Prius е първият модел, който използва мащабируемата платформа. В допълнение към свежите основи, 2016 Prius заменя задната част на торсионната греда с независимото задно окачване MacPherson. В резултат на това четвъртото поколение Prius не само се вози по-добре, но също така не мрази да променя посоката почти толкова, колкото своя предшественик. В комбинация с 1 инч по-ниска височина на возене, 0,6 инча по-широка позиция, 2,4 инча по-дълго тяло, по-нисък център на тежестта от неговия преместване на батерията и пренастроени спирачки, новият Prius впечатляващо намалява накланянето на каросерията и се чувства уверен по време на агресивен маневри. Не предполагам, че ще видите хибрид от 3000 паунда на следващото си събитие по автокрос, но ще бъдете приятно изненадани от динамиката му на шофиране по време на тест драйв.

Заключение

Пакетът аксесоари DT

Подобрете играта си и извлечете максимума от оборудването си със следните екстри, подбрани ръчно от нашите редактори:

Детска електрическа кола Ride On Cars Classic 1912 Coupe ($300)
Докато обикаляте със своята съвременна електрическа кола, защо не оставите детето си да се наслади на играчка в класически стил, която има собствено електрическо сърце?

Пълният комплект за грижа за автомобила на Meguiar ($56)
Запазете своя лъскав нов Prius, качество в шоурума с добър комплект за грижа за автомобила. Уведомете съседите си, че се грижите за околната среда И изглеждате добре.

Philips Sonicare Essence ($35)
Говорейки за чистота, използвайте тази електрическа енергия за други добри приложения, като поддържане на безупречна усмивка!

Ако оставим настрана рискования стил, 2016 Prius предлага интериор, управление и актуализации на ефективността, които ще поставят допълнителни дължини на автомобила между оригиналния хибрид и неговата конкуренция. Докато потребителите наистина не възприемат начина на живот с изцяло електрически превозни средства, Prius ще продължи да бъде лесният избор за онези, които просто искат по-малко пътувания до местните бензиностанции. И когато дойде този по-екологичен ден, Mirai може би е развил свой собствен култ.

Prius 2016 ще се появи при дилърите в началото на следващата година със същата начална цена като сегашното поколение: $25 035 (включително дестинацията) за Prius Two. За $500 повече, Prius Eco намалява теглото и добавя икономия на гориво. В противоположния край на спектъра, топът в гамата Prius Four Touring носи цена от $30 835. Все още на път е преработена plug-in хибридна версия, която трябва да предлага изцяло електрически пробег от 13 мили.

Високи нива

• Красив нов интериорен дизайн
• Значително подобрена динамика на шофиране
• Голям обем на кабината
• Интелигентни системи за безопасност

Ниски нива

• Незабележимо удобство/технологични характеристики
• Странни пропорции от някои ъгли

Препоръки на редакторите

• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
• Първо шофиране на Toyota GR 86 2022 г.: тръпката от старата школа среща съвременните технологии
• Конкуренция за прескачане на Toyota: Ниво 4 на самостоятелно шофиране следващото лято
• 2020 Toyota Prius hybrid най-накрая добавя съвместимост с Apple CarPlay
• Toyota активно тества захранван със слънчева енергия Prius, за да пререже кабела