Jeep Gladiator Vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado и Toyota Tacoma

Трите най-големи автомобилни производители в Америка се отказаха от сегмента на средните пикапи в началото на 2010 г. Dodge спря производството на Dakota през 2011 г., докато Ford Ranger и Chevrolet Colorado излязоха от производство през следващата година. Само японски марки като Toyota и Nissan останаха в курса и те пожънаха плодовете на постоянството, докато Тримата големи не сложиха отново боксовите ръкавици.

Горещо продаваните Тойота Такома сега е изправен пред конкуренция от подмладения Chevrolet Colorado, новороденият Форд Рейнджър, и базираната на Wrangler Джип Гладиатор, който продължава оттам, откъдето спря Dakota – поне до табелката с името прави завръщане. Jeep е най-новият член в сегмента, но дали е най-добрият? Поставяме четирите камиона един до друг, за да видим как се подреждат на хартия.

Дизайн

The Гладиатор изглежда така: А

Джип Вранглер с кутия за пикап. Той е почти идентичен с четвъртото поколение офроудър на Jeep от върха на предната броня до основата на предното стъкло, но междуосието му е почти 20 инча по-дълго и се вози на специфичен за модела кадър. Квадратните задни светлини се вписват добре в останалата част от дизайна и със сигурност е един от най-отличително изглеждащите камиони в своя сегмент. Освен това е единственият с подвижен покрив и врати. Точно така: този камион се трансформира в кабриолет за броени минути. Компромисът е, че се предлага само като камион с четири врати и 60-инчов товарен бокс.

Въпреки че е нов на американския пазар, Рейнджър се продава в чужбина от 2011 г. Стилистите придадоха на предния му край ясен дизайн, но той не изглежда толкова остър, колкото последната версия на горещо продаван F-150. Поне не е копие на по-големия си събрат. Купувачите могат да избират между модел, наречен SuperCrew, който има две врати в пълен размер, две полуврати и 72-инчова кутия, и версия SuperCab с четири врати в пълен размер и 60-инчова кутия. Базовите версии изглеждат направо базови със своите стоманени джанти, черна предна броня и платнена тапицерия, но по-скъпите варианти се възползват от лети джанти, цветно кодирана предна броня и по-добре изглеждаща боя схеми. Укротяването на пустинята Рейнджър Раптор продаван другаде не се предлага в Съединените щати - все още.

Подобно на Ranger, Colorado е слабо свързан с модел, продаван на световните пазари. И подобно на брат си с марката Ford, той носи собствен външен вид, който черпи вдъхновение от по-големите камиони, без да ги копира. Няма да сбъркате Colorado с нищо друго освен с Chevrolet; той гордо носи емблемата на компанията във формата на папийонка отпред и отзад. Chevrolet предлага три конфигурации, включително разширена кабина със 74-инчова кутия и кабина с четири врати с 61-инчова или 74-инчова кутия. Базовите модели носят обикновен дизайн, но Chevrolet предлага няколко варианта, готови за офроуд (включително ZR2 Bison), които изглеждат толкова способни, колкото и те.

Докато сегашното поколение Tacoma се продава от 2015 г., Toyota наскоро му направи фейслифт в средата на цикъла, който донесе незначителни промени в дизайна и повече технически функции вътре. Вероятно не е съвпадение, че актуализациите дойдоха приблизително по същото време като Gladiator и Ranger. Почти всяка 2020 Tacoma носи преработена решетка, а задните светлини също минаха под ножа, въпреки че промените, направени по тях, са незначителни. Като цяло е необходимо добре обучено око, за да се различи 2020 Tacoma от модела 2019. Ако не е счупено, не го поправяйте. Опциите за конфигурация включват къса кабина със 73-инчова кутия и дълга кабина с четири врати пред 60-инчова или 73-инчова кутия. Купувачите, които искат да изследват природата, могат да изберат готов за офроуд модел, наречен TRD Pro, който получава добавки като предпазни плочи и по-силно окачване.

Захранване и теглене

При пускането на пазара Jeep ще предлага Gladiator с един двигател. Това е познат 3,6-литров V6, настроен да произвежда 285 конски сили и 260 фунта фута въртящ момент. Купувачите могат да избират между шестстепенна механична скоростна кутия и осемстепенна автоматична трансмисия, но Gladiator е единственият камион в своя сегмент, който се предлага стандартно със задвижване на четирите колела. Имайте предвид, че 3,0-литров турбодизелов V6 двигател ще се присъедини към портфолиото през 2020 календарна година. Той ще произвежда 260 к.с. и внушителните 442 lb.-ft. на въртящия момент. Все още няма информация дали Gladiator ще получи бензиново-електрическия Wrangler plug-in хибридно задвижване.

Правилно оборудван, Gladiator може да тегли до 7650 паунда и да тегли 1600 паунда. Икономията на гориво е оценена на 17 мили на галон в града, 22 мили на галон по магистралата и 19 мили на галон в комбиниран цикъл.

Пазарувайте Ford и единствената налична опция за двигател е 2,3-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор. Синият овал реши да сърфира във вълната от намаляване, но не пести от мощност. Турбо четирите произвеждат 270 к.с. и 310 lb.-ft. на въртящия момент. Задвижването на задните колела и 10-степенната автоматична скоростна кутия, заимствана от по-големия F-150, са стандартни, а задвижването на четирите колела се предлага срещу допълнително заплащане. Към този момент Ford не планира да добави V6 или турбодизел към гамата на Ranger в Съединените щати.

Ford оценява полезния товар на Ranger на 1860 паунда и твърди, че камионът може да тегли 7500 паунда. Икономията на гориво се проверява при 21 мили на галон в града, 26 мили на галон на магистрала и 23 мили на галон в комбиниран цикъл със задвижване на задните колела. Добавянето на задвижване на четирите колела намалява тези цифри съответно до 20, 24 и 22 mpg.

Chevrolet предлага повече опции за двигатели от своите конкуренти. Базовото ниво Colorado идва с 2,5-литров четирицилиндров двигател, който изпраща 193 к.с. и 184 lb.-ft. въртящ момент към задните колела чрез шестстепенна механична трансмисия. Chevrolet предлага шестстепенна скоростна кутия в малък набор от конфигурации, но по-голямата част от камионите в запасите на дилърите са оборудвани с два педала. Предлага се задвижване на четирите колела срещу допълнително заплащане. Следващият в йерархията е опционален 3,6-литров V6, който доставя 308 к.с. и 275 lb-ft. на въртящия момент. Превключва се чрез осемстепенна автоматична трансмисия. Още ли сте с нас? Има още едно задвижване и то е ексклузивно за сегмента (засега). Купувачите могат да доплатят за 2,8-литров четирицилиндров турбодизел с мощност 181 к.с. и 369 lb.-ft. на въртящия момент. Превключва се чрез шестстепенна механична скоростна кутия.

С капацитет за теглене от 3500 паунда и полезен товар от 1440 паунда, оборудваният с четири цилиндъра Colorado не би бил първият ни избор за теглене на ремарке или теглене. Моделът, задвижван от V6, може да се похвали с цифри от съответно 7000 и 1574, докато турбодизелът предлага най-добрия в класа капацитет на теглене (7700 паунда) и уважаван полезен товар от 1513 паунда. Това е и най-икономичният член на гамата. Агенцията за опазване на околната среда (EPA) го оценява на 20 мили на галон в града, 30 мили на галон по магистралата и 23 мили на галон в комбинация със задвижване на двете колела. Задвижването на четирите колела намалява тези цифри съответно до 19, 28 и 22 mpg.

Стандартният двигател на Tacoma е 2,7-литров, четирицилиндров с мощност 159 к.с. и 180 lb.-ft. на въртящия момент. Купувачите, нуждаещи се от допълнителна мощност, могат да платят повече за изпитан и истински 3,5-литров V6, настроен да доставя 278 к.с. и 265 lb.-ft въртящ момент. Опциите за задвижване включват задвижване на две колела, задвижване на четирите колела, шестстепенна ръчна скоростна кутия или шестстепенна автоматична скоростна кутия.

Поръчайте четирицилиндровия двигател и най-много ще можете да теглите 1620 паунда или да теглите 3500 паунда. Моделите с двигател V6 могат да теглят до 6800 паунда, но техният полезен товар достига максимум 1540 паунда, което е по-малко от камионите, оборудвани с по-малкия двигател. В най-ефективната си конфигурация Tacoma с четири цилиндъра връща 20 мили на галон в града, 23 мили на галон на магистрала и 21 мили на галон комбинирано. Шестте публикации съответно 19, 24 и 21 mpg.

Интериор и техника

Отвътре Gladiator отново заимства части от Wrangler. Това не е лошо, защото най-новият модел е по-удобен, по-използваем и значително по-високотехнологичен от всеки от своите предшественици. Gladiator издига използваемостта до нови висоти благодарение отчасти на сравнително дългото си междуосие; Digital Trends го намират за изненадващо просторен за среден камион. Той побира удобно четирима пътници, а Jeep добави заключваща се кутия за съхранение под задната пейка, за да позволи на потребителите да пазят ценности, дори ако горната част е свалена.

Базовите модели получават 5,0-инчов сензорен екран за Jeep Информационно-развлекателна система Uconnect, докато по-скъпите варианти предлагат 7,0- или 8,4-инчов модул. Луксозните модели Rubicon получават страхотна камера, насочена напред, която открива препятствия до два фута пред колата, а помощни средства за шофиране като адаптивен круиз контрол се предлагат на избрани нива на оборудване.

Интериорът на Ranger е семпъл и ясен, което не е непременно лошо. Всяко копче, дръжка, циферблат и екран е точно там, където очаквате да го намерите. Установихме, че вътрешното пространство е средно за класа.

Базовият модел XL е един от най-простите камиони в своя конкурентен комплект; дори круиз контролът струва допълнително. Купувачи, които искат повече технически функции (като 8,0-инчов сензорен екран, който управлява информационно-развлекателната система SYNC 3 на Ford, Apple CarPlay/Android Auto и асистент за поддържане на лентата) ще трябва да изследват горните ешелони на нивото на оборудване йерархия.

Интериорът на Colorado прилича повече на кросоувър, отколкото на камион, и това е умишлено. Chevrolet искаше да го направи удобен и ергономичен преди всичко.

Дори базовите модели получават 7,0-инчов сензорен екран и Bluetooth връзка, плюс Apple CarPlay и Android Auto съвместимост. Преминаването към модела LT от среден клас добавя 8,0-инчов екран и софтуера MyLink на Chevrolet, а най-добрите модели предлагат безжично зарядно устройство. Помощни средства за шофиране като предупреждение за челен сблъсък и система за предупреждение при напускане на лентата са включени в опционален пакет.

Toyota следва останалата част от сегмента на камионите, преминавайки към по-подобен на автомобили интериор, а Tacoma получи налична седалка за шофьор с електрическо задвижване по време на последния си кръг от актуализации. По-късите варианти разполагат с четири места, въпреки че задните седалки се използват по-добре като рафт за пакети, а до трима възрастни могат да се поберат на задната пейка в по-дългите варианти.

Tacoma идва с нова информационно-развлекателна система, показвана на 7,0- или 8,0-инчов сензорен екран в зависимост от избраното ниво на оборудване. Най-накрая е съвместим с Android Auto, Apple CarPlay и Amazon Alexa. Това е голяма крачка напред за модела. Дори най-евтиният и базов Tacoma предлага стандартни функции за безопасност като система за предварителен сблъсък с разпознаване на пешеходци, предупреждение за напускане на лентата, автоматични дълги светлини и адаптивен круиз контрол. Те са включени в пакет, наречен Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Ценообразуване

Предлаган само с четири врати и задвижване на четирите колела, 2020 Jeep Gladiator започва от $33 545. Тази цифра не включва доста солидна такса за дестинация от $1495. Jeep ще започне да приема поръчки за камиона на 4 април, а доставките ще започнат през пролетта.

В момента в продажба в цяла Америка, Ford Ranger 2019 има базова цена от $24 300, преди Ford да добави задължителна дестинационна такса от $1195. Кабината с четири врати струва допълнителни $2220, докато задвижването на четирите колела е още $4160.

Chevrolet таксува $21 300 за началното ниво на Colorado 2019 плюс $1095 такса за дестинация. Моделът с четири врати и къса кутия струва $27 795, докато дългата кутия струва на купувачите $29 495. Конфигуриран с четири врати и задвижване на четирите колела, в стил Gladiator, Colorado струва 32 045 долара.

Toyota все още не е публикувала информация за цените за 2020 Tacoma. За да добавим контекст, моделът от 2019 г. започва от $25 700 с къса кабина и задвижване на задните колела. Най-евтиният модел с четири врати струва 26 760 долара, като добавите неравности за задвижване на четирите колела, които възлизат на 32 195 долара. Нито една от тези цифри не включва такса за дестинация от $1095. Не очакваме моделът от 2020 г. да струва значително повече от изходящия камион, когато бъде пуснат в продажба по-късно през 2019 г.

Има ли други варианти?

Ако нито един от четирите гореспоменати камиона не отговаря на вашите нужди, можете да разгледате Хонда Риджлайн, на Nissan Frontier, или GMC Canyon. Ridgeline ($29 990) се основава на Пилотен SUV, така че това е единственият модел в сегмента, изграден върху подобна на автомобил unibody платформа. Всички негови съперници използват здрава конструкция на каросерията върху рамката. Frontier ($18 990) беше представен през 2004 г., така че е динозавър, дори по стандартите за камиони, но е по-достъпен и базов от всичко друго в сегмента. И докато Canyon ($21 500) е идентичен с Colorado под ламарината, най-високата гама Denali може да се похвали с луксозен интериор, подобен на седан, с дълъг списък от удобства за същества.

Препоръки на редакторите

• Ford ще построи мини пикап под Ranger