2018 Audi TT RS First Drive Review

2018 Audi TT RS първо шофиране

MSRP $64,900.00

„Audi TT RS предлага много забавление в удобна за писта малка опаковка.“

Професионалисти

• Изключителен външен вид
• Невероятен контрол на пистата
• Почти моментален въртящ момент

минуси

• Малко твърд за удари по задните пътища
• Любопитно HVAC устройство

Всеки път, когато Audi постави емблема „RS“ на една от колите си, това е повод за празнуване. Това означава, че въпросният модел ще бъде изпълнен с най-високата технология за повишаване на производителността, която компанията може да събере. Имайки това предвид, феновете бяха въодушевени, когато малкото купе на Audi с две врати, TT, получи RS надстройка, която включва нов петцилиндров двигател. Първоначално Audi TT RS беше предназначен да бъде още един модел „забранен плод“ само за Европа, но успешна петиция във Facebook помогна за пускането му в щатите. За щастие, най-новата итерация на TT RS идва към нас без нужда от онлайн просия и ние с нетърпение се впуснахме в историческия Лайм Рок Парк в Кънектикът, за да го изпробвате.

Какво ново

2018 TT RS идва обременен с нов 2,5-литров петцилиндров двигател с турбокомпресор, който произвежда 400 конски сили и 354 фунта фута въртящ момент. Мощността си проправя път към четирите колела чрез седемстепенната трансмисия с двоен съединител S Tronic на Audi.

Нива на оборудване и функции

Въпреки че запазва същия остър външен вид като сегашното поколение TT и TT S, TT RS има някои отличителни характеристики. Започвайки отпред, TT придобива RS решетка тип пчелна пита, характерни акценти от матов алуминий и предна част, която го отличава още повече. Отзад е трудно да пропуснете фиксирания спойлер, но може да не забележите веднага OLED задните светлини с динамични мигачи. По-надолу, акцентираният от алуминий заден дифузьор и овалните изпускателни отвори придават RS отношение.

Алекс Калояни/Дигитални тенденции

Ако искате да оборудвате TT RS за малко повече възможности за писта, динамичният плюс пакет замества магнитното каране окачване с фиксирано спортно окачване, добавя предни керамични спирачки и повишава максималната скорост от електронно ограничените 155 mph до 174 mph. Включената система за директно наблюдение на налягането в гумите ви дава малко допълнителни данни, с които да работите, и a капакът на двигателя от въглеродни влакна е монтиран, за да можете да покажете на всичките си приятели, че сте избрали да отидете допълнително миля.

Преглед на технологиите

Цяла купчина оборудване идва стандартно с TT RS, включително 19-цолови джанти, RS-настроен избор на задвижване и магнитни возия, спортни седалки и виртуалния кокпит на Audi: изцяло цифровият многофункционален дисплей, разположен зад спортното управление колело.

В допълнение към производителността, която предлага динамичният пакет, технологията носи допълнителни удобства като Audi MMI навигация, Apple CarPlay и Android Auto съвместимост и а Bang & Olufsen звукова система.

Вътрешно обзавеждане и завършване

Вътре, TT RS стабилно осигурява двама души, но всеки отзад ще се нуждае от умения на цирково ниво. Отпред, спортните седалки са достатъчно твърди, за да ви държат на място, но едва ли къртят гърба. С осемпосочни настройки на мощността е лесно бързо да осигурите идеалната си позиция за шофиране. Те също могат да придадат сериозен външен вид, благодарение на червените контрастни диамантени шевове в кожата Nappa. Дори предпазните колани могат да бъдат украсени с кант по ръбовете, което ви кара да изглеждате като кмета на Спиди-таун, когато сте закопчани на гърдите ви.

Кожата и Алкантара спортни огледала на волана, които ще намерите в Audi R8 V10, с интегрирани контроли за виртуална пилотска кабина, бутони за запалване и избор на шофиране. Липсата на допълнителен изскачащ MMI екран засилва фокуса върху водача в дизайна на кабината. За да се възползвате максимално от предоставеното пространство или да се опитате да намалите безпорядъка, контролите за HVAC са разпръснати с функции, разположени в главините на всеки вентилационен отвор. Може би разделянето на функциите прави по-лесна употреба, ако прекарвате повече време с него, но за тези, които скачат за за първи път настройването на климатика се чувства като подреждане на поредица от катинари и пускане на странна версия на Саймън.

Въпреки централната конзола от въглеродни влакна и обилните червени акценти, интериорът избягва да бъде прекалено ефектен, има достатъчно визуален ефект, за да отговаря на природата на автомобила, без да прекалява.

Ефективност на шофиране & MPG

Audi TT е изградено върху платформата MQB на групата Volkswagen, същата система, която е в основата на Ауди А3 и тока VW Golf. MacPherson подпори отпред и задно окачване с четири звена е съчетано или с магнитното окачване на Audi – което може да превключва между гладко или стабилно возене – или с фиксирано спортно окачване.

Точно тук започва да ви просветва, че TT RS е като mini R8 V10, но с двигател, монтиран отпред. Това е Pokémon с още една еволюция преди окончателната си форма: всички разпознаваеми характеристики са налице, но леко намалени.

Всъщност, между агресивното лаене на петцилиндровия двигател и карам-ме-бързия кокпит, почти се чувствахме достатъчно способни, за да сме в крак с Audi R8 V10 Plus (нашия Автомобил на годината на Digital Trends 2017). Голяма част от това е свързано с това колко отзивчива е електроцентралата. Изцяло новият 5-цилиндров двигател е проектиран за лекота от самото начало, като унциите са намалени навсякъде, за да се намали височината. Както главата на цилиндъра, така и блокът на двигателя са съставени от алуминиева сплав и резултатът е двигател, който е с 57 паунда по-лек от предишния петгърнов TT RS.

Да имаш 400 к.с. е страхотно и всичко останало, но въртящият момент от 354 lb-ft е това, което прави TT RS изненада и наслада, главно защото можете да достигнете максимален въртящ момент при 1700 об./мин. Системата за задвижване на всички колела може да изпрати почти цялата тази мощност към задната част, когато имате нужда от нея, което е особено забележимо извън линията. Audi казва, че TT RS може да премине от 0 до 60 за 3,6 секунди и в зависимост от размера на вашия обяд, може дори да победите това, както станахме свидетели първия път, когато се сдобихме с миналогодишното Audi TT RS от 2017 г. Вграденият контрол за стартиране е лесен за бързо задействане и поставя главата ви здраво в облегалката за глава.

С широко отворени очи и летящ в завоите на Lime Rock, управлението на TT RS е стегнато и прецизно. Тъй като всичко е толкова балансирано, колата не се поддава на изненади и отива там, където я насочите, за добро или лошо. Никога няма заплаха да избяга от вас и когато стигнете до границата, TT RS комуникира това добре, но ви позволява да решите какво да правите по-нататък.

С пакета Dynamic plus, TT RS има опция за карбоново-керамични предни спирачни дискове, за да се намали избледняването на спирачките с течение на времето, задните са стоманени. Беше утешително да не се притесняваме толкова много по време на нашето време на пистата, но колата показа някои трептения при рязко спиране. Отново, колата не хвърля никакви завои по пътя ви и въпреки че може да ви изпрати далеч в тревата, това вероятно е защото сте пренебрегнали всички предупредителни знаци, които е хвърлила към вас.

По пътя TT RS може да бъде удобен за пътуване, но не бихме го взели за дълго пътуване. Подобно на големия си брат, R8 V10, малкото купе може да се държи послушно при команда, но има по-удобни начини за пътуване. Дори по време на някои оживени селски пътища, TT RS се представи добре, но се почувства по-малко възнаграждаващ, като може би настройката на пистата направи спринтовете на заден път по-малко предизвикателство. Неговият близнак, Audi RS 3, се чувства много по-удовлетворяващ в тази среда. Едното е малко по-кънтри, а другото по-рокендрол.

Заключение

Audi TT RS е компромисът, който мозъкът ви е готов да направи, ако гледате R8 V10 като покупка, но е извън обсега ви. Започвайки от $64 900, той е на поразително разстояние от подобни играчки „Направих го“ като BMW M2 и Porsche Cayman S. Бимерът може да предложи повече усмивки, но TT RS е по-сериозен за придвижване по пистата възможно най-бързо.

Неговият далечен братовчед, Porsche, може да даде на Audi малко успех за парите си, особено със средно разположен двигател, за да балансира нещата. Добавете малко повече мощност и Quattro, за да запазите контрола, и TT RS отново има предимство. Получаване на 718 Кайман С с трансмисията с двоен съединител също ще ви струва над $70 000.

Очаквайте да видите TT RS по пътищата през пролетта на 2018 г.

Препоръки на редакторите

• 2022 Audi e-tron GT преглед на първото шофиране: Тази слот кола не се нуждае от писта
• Бихте ли предположили, че 2020 Audi RS Q8 с 600 конски сили е хибрид?
• Размахващият опашка R8 със задно задвижване на Audi ще свири на бис през 2020 г.
• 2020 Audi RS 4 Avant доказва, че най-добрата кола винаги е комби
• 2020 Audi RS Q3 е подобрен SUV, на който ще трябва да се възхищавате отдалеч