2018 Porsche Panamera E-Hybrid Първо шофиране

Спомняме си време, когато предложението Porsche да направи хибридна кола беше достатъчно, за да ви сварят живи. Подхранвани от гъвкаво въображение, инженерите отидоха там и се върнаха, необработени, с оригиналния Panamera S Hybrid. Моделът се превърна в опора на гамата на Porsche и се завръща с редица подобрения за второто поколение на Panamera.

Представяне и общ преглед на превозното средство

Сега наречен Panamera 4 E-Hybrid, неговият нервен център е познат 2,9-литров V6 с двойно турбокомпресор, който произвежда 330 конски сили и 331 фунт-фута въртящ момент. Той се съчетава с електрически мотор, който добавя 136 коня и мощните 295 паунда фута усукване.

Общата мощност на системата е подобна на V8 462 к.с. и 516 lb-ft, и тя преминава към четирите алуминиеви джанти чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Няма опция за задвижване на задните колела, но задвижването е насочено към задната ос, така че задната ос получава по-голямата част от мощността при нормални условия на шофиране.

Чрез изсмукване на сок от монтирана отзад 14,1-kWh литиево-йонна батерия, електрическият мотор може да захранва Panamera самостоятелно до 30 мили при не повече от 90 mph. Зареждането на батерията отнема 2,4 часа с опционалното вградено бързо зарядно устройство или 3,6 часа със стандартното зарядно устройство. Алтернативно, той се зарежда сам в движение благодарение на регенеративна спирачна система, която улавя кинетичната енергия.

The оригинална панамераДизайнът на беше спорен. Подобната на Квазимодо извивка на гърба далеч не беше изящна, а извитата линия на колана го караше да изглежда дори по-висок, отколкото беше в действителност. За нашите очи новият модел поправя грешките на оригинала. Когато правехме снимки, ни хрумна, че наистина няма лош ъгъл или неудобна страна. Пропорциите са точните, изковавайки седан, който е красив и привличащ вниманието, без да прекалявате.

Необходим е добросъвестен наблюдател на Porsche, за да различи E-Hybrid от другите модели на Panamera. Той получава яркозелени спирачни апарати, които създават визуална връзка с разпродадените стоки 918 Spyder, съответстващи на зелените емблеми на е-хибрида на вратите и зелен контур за логото на Panamera 4 отзад.

Можете да поръчате черни дебеломери и да изтриете емблемите, ако предпочитате по-сдържан външен вид без психеделични акценти. Има още по-малко разлики между хибридни и нехибридни модели отвътре, поне докато не запалите колата и не започнете да превъртате през различните менюта в системата за информация и развлечения.

Какво ново?

Второто поколение Panamera е на около година и половина, така че е още прясно. Малко по-дълъг, по-широк и по-висок от преди, той носи дизайн, който е по-мек от този на своя предшественик благодарение до голяма степен на линията на покрива, която повтаря емблематична 911. Кабината е по-технологично ориентирана, а пътниците пътуват върху платформа, не по-стара от ламарината.

Нива на оборудване и функции

E-Hybrid е близо до средата на гамата на Panamera. Акценти от щедрия списък на стандартни функции включват адаптивно въздушно окачване, 19-инчови алуминиеви джанти, автоматичен заден капак, адаптивен заден спойлер, черна облицовка около прозорците, кабел за зареждане с собствена чанта за съхранение, електронна ръчна спирачка, панорамен покрив, чистачки със сензор за дъжд, частична кожена тапицерия, Bluetooth връзка, навигация, Apple CarPlay съвместимост, звукова система с 10 високоговорителя и сензори за паркиране от двата края.

Списъкът с опции е по-дълъг от този на Херман Мелвил Моби Дик. Можете да доплатите за 20- или 21-инчови алуминиеви джанти, предни седалки с електрическо регулиране в 14 посоки, спортни седалки, изцяло кожена тапицерия, задна чистачка, врати с плавно затваряне, тонирани задни светлини, кормилно управление на задния мост, карбоново-керамични спирачки и съраунд звукова система Bose, сред безброй други Характеристика. Има наличен CD чейнджър с шест диска за старата школа сред нас, а също така има многобройни пакети опции, от които да избирате.

Преглед на технологиите

Porsche позиционира широк сензорен екран точно в средата на арматурното табло, за да показва софтуера за информация и развлечения. Той предлага една от най-добрите разделителни способности, които сме виждали във всяка кола, независимо от пазарния сегмент. Това е дори по-добро от настройката в съвременните модели на Mercedes-Benz, които похвалихме в миналото.

Panamera е усъвършенстван автомобил и неговата информационно-развлекателна система отразява това добре; има енциклопедична стойност на информация, съдържаща се в него. Използва се лесно и повечето от менютата са сравнително плитки, така че не е толкова плашещо, колкото изглежда първоначално. Има повече данни, които водачът да обработва в инструменталния клъстер.

Наподобява аналоговите модули с пет ширини намерени в класическите модели на Porsche, но четирите външни индикатора са заменени от чифт конфигурируеми седем-инчови екрани.

Например екранът отдясно на оборотомера (който остава аналогов, с хибридна правилна зелена стрелка) може да показва измервателни уреди за резервоара за гориво и батерията, измервател на g-силата, както и часа и датата едновременно време. Или щракнете върху бутон, за да превключите към таймер за обиколка. Или превключете към карта, показваща упътвания за навигация. Или можете да извикате диаграма, която илюстрира в реално време колко мощност съответно V6 и електрическият мотор допринасят за импулса напред на автомобила. Ние не се шегуваме; има много информация в зрителната линия на водача. Харесваме го, но можем да разберем тези, които не го правят.

Една от открояващите се технически характеристики на Panamera е под името InnoDrive. Той помага за осигуряване на безпроблемно каране по магистрала, без да заглушава гените за производителност на автомобила. Ние наскоро го тествах по пътищата около родния град на Porsche Щутгарт, Германия, и в крайна сметка го използвахме по-често, отколкото предполагахме, особено на претъпкания автобан.

Вътрешно обзавеждане и завършване

Porsche вече не е просто компания за спортни автомобили; не е било от десетилетия. Освен това се удвоява като марка луксозни автомобили, което обяснява защо интериорът на Panamera е един от най-добрите в сегмента. Точно там е с обичайните заподозрени: Audi, Mercedes и BMW.

Всяка част от интериора се усеща солидна като банков трезор и е построена така Висша мода-подобни стандарти. Шевът е перфектен и празнините между различните повърхности са на място. Последната точка е още по-впечатляваща, когато вземете предвид шеметната селекция от материали, които се събират, за да оформят кабината. Истинско дърво, мека кожа, мека на допир пластмаса, по-твърда пластмаса (като бутоните на волана) и различни метали са на разположение.

Сензорни капацитивни контроли с хаптична обратна връзка светят през наклонената централна конзола. Това е чист, изчистен мини команден център, където можете да регулирате настройките за контрол на климата, отопление или охлаждане дупето си с помощта на нагревателите или охладителите на седалките или достъп до различните менюта на информационно-развлекателната система, наред с други функции. Работи достатъчно добре, но нашият проблем с тази настройка е, че е трудно да се поддържа чист. Пръстовите отпечатъци се появиха върху бутоните след по-малко от час зад волана. Това е неизбежна отстъпка в името на технологиите, но леко смущаваща, ако искате колата ви да е подредена.

Ние аплодираме Porsche за създаването на седалки, които са поддържащи, но не прекалено твърди. Това е урок, който компанията е научила от десетилетия обединяване на производителността с ежедневното управление. Пътниците отпред се чувстват удобно с достатъчно пространство във всяка посока, а видимостта е изненадващо добра, като се има предвид бързо наклонената линия на покрива на автомобила. Това е много по-добре, отколкото в изходящия Mercedes CLS, който има подобно наклонена линия на покрива. Седалките на втория ред са монтирани ниско, за да освободят достатъчно място за главата на шест фута.

Пакетът батерии навлиза в пространството на багажника, което се проверява на само 14,3 кубически фута. Това е в долната част на сегмента; стандартната Panamera предлага средните 17,6 кубика. Можете да сгънете 60/40-разделените задни седалки, за да получите 44 кубически фута, по-малко от 47,3 в нехибридния модел. Забележка Porsche сега прави комби т.нар Sport Turismo за купувачи, които искат по-практична кола, без да преминават към SUV като този Кайен. Той също се предлага в E-Hybrid вид.

Ефективност на шофиране и MPG

Panamera E-Hybrid винаги стартира само в електрически режим – наречен подходящо E-Power – така че не се запалва с гръм и трясък, както бихте очаквали. Оживява тихо и дискретно. Можете да го оставите в E-Power и да шофирате, докато батерията се изтощи на електричество, или да използвате циферблата, вдъхновен от състезателни автомобили който стърчи от центъра на волана като закърняла спица, за да изберете едно от трите шофиращи режими. Те се наричат ​​съответно Hybrid, Sport и Sport +.

Включването на основния хибриден режим използва пълната мощност на задвижването, за да осигури комбинация от производителност и ефективност. Технологията InnoDrive е голямо предимство в хибридния режим, защото анализира данните от сензорите и навигационния софтуер, за да използва най-ефективно двата източника на енергия на E-Hybrid. Не винаги е включен; трябва да го включите като система за круиз контрол. InnoDrive е ексклузивен продукт на Porsche, който помага на Panamera да се отличава от конкуренцията, а в този сегмент технологиите са ключови. Смятаме това за голяма победа за Porsche.

Panamera е агресивен завой в режим Hybrid, но поддържането му в Sport или Sport + е най-добрият начин наистина да танцувате с него на заден път. Дроселът става по-чувствителен, трансмисията държи предавките по-дълго, а въздушното окачване става по-твърдо. Накланянето на каросерията се превръща в далечен спомен за колата, която последно сте карали, преди да се хлъзнете зад волана; 40-годишно Рено, в нашия случай. Сядате близо до земята и гледате към пътя напред над дълъг, наклонен капак. Когато го хвърлите на завой, бихте се заклели, че карате купе, а не седан, близък по размер до Mercedes S-Class. Porsche цитира 4,4-секундно време от нула до 60 мили в час и, въпреки че не сме го измерили, със сигурност се усеща ролята въпреки масата от 4787 паунда, която V6 носи.

Батерията, която захранва хибридната система, всъщност леко помага за управлението, като поставя повече тежест върху задната ос. Разпределението на теглото обаче е само един фактор в това уравнение. Размерът на фината настройка, необходима за направата на такова закопчано шаси, трябва да е огромно. Почти сте насърчени да го карате силно, защото Sport + изпраща повече електричество обратно към батерията, отколкото всеки друг режим.

Panamera се превръща в напълно различно животно само в електрически режим. Той все още е бърз и мигновеният въртящ момент, доставян от двигателя, го прави бърз извън линията, но му липсва свирепата хапка на пълното хибридно изживяване. Това може да се очаква, защото в своя защита мисията на режима E-Power в живота е да пести бензин, а не да осигурява представяне като на състезателна писта. Карайте го рационално и той ви възнаграждава с изключително тихо и относително спокойно пътуване, на което пътниците реагират с подозрително страхопочитание. Той показва различна страна на Panamera и наистина различна страна на Porsche като автомобилен производител.

Спирачките са мощни, което с право бихте очаквали в кола с толкова висока мощност. Това, което ни изненада, е, че регенеративният спирачен ефект е фин, особено в сравнение с други plug-in хибридни модели, които сме карали като много по-малки и по-основни Фолксваген Голф GTE. Пускането на педала на газта в режим E-Power не се усеща много по-различно от това в Hybrid или Спортен режим и няма достатъчно съпротивление, за да спре колата напълно, без да докосвате спирачката педал.

Времето ни зад волана беше твърде кратко, за да измерим точно разхода на гориво. Забелязахме, че манометърът, който показва оставащия обхват само на електричество, беше изненадващо точен. Загубихме една миля от разстояние, след като изминахме една миля, а не две мили или 300 ярда. Няма безпокойство за пробега, защото V6 се задейства, когато е необходимо, без да потръпва, но е хубаво да знаете колко точно още можете да шофирате на електричество.

Безопасност

Panamera 4 E-Hybrid се доставя стандартно с двойни предни, предни странични, задни странични, предни въздушни възглавници за коленете и завеси, заедно със системи за контрол на сцеплението и стабилността. Все още не е оценен от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) или Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA).

Как DT би оборудвал тази кола

Ако бяхме на пазара за Panamera 4 E-Hybrid, щяхме да го боядисаме в Agate Grey Metallic, опция за $830. Бихме посочили и джантите 911 Turbo Design, изобразени на нашия тестер, но бихме се отказали от зелените спирачни апарати в полза на черните – това е безплатна опция. Вътре ще получим интериор от черна/тебеширена кожа и ще добавим системата за съраунд звук Bose.

Заключение

Това, което ни изненада най-много при Panamera 4 E-Hybrid, е, че преминаването от E-Power към режим Sport + се чувства сякаш току-що сте сменили автомобила. Сякаш Porsche обедини два различни седана под една и съща каросерия, което не е малко, когато и двата трябва да отговарят на високите стандарти на марката. Той блести като спортен седан, успява като хибрид и превъзхожда като Porsche.

Това е най-добрият вариант, ако търсите комбинация от производителност и ефективност без ограниченията на акумулаторна електрическа кола. Други plug-in луксозни седани като BMW 740e и на Мерцедес S560e не са толкова остри за шофиране като Panamera. И има по-добри варианти на Panamera, включително и по-скъпите Турбо, задвижван от V8, но те са в различна класа, когато става въпрос за емисии на CO2 и икономия на гориво. Няма абсолютно нищо лошо в това, но ако искате доза екологичност с тръпката си зад волана, Panamera 4 E-Hybrid трябва да е на върха на вашия кратък списък.

Разположен в средата на гамата на Panamera, E-Hybrid прави силни аргументи за себе си. Той е по-мощен от базовия модел и е значително по-достъпен от който и да е от вариантите Turbo. Това ви дава две причини да си купите един.

Първият е, защото искате Panamera от среден клас. Второто е, защото искате или се нуждаете от plug-in хибридна кола, способна да се движи само с електричество за относително кратки разстояния. Ако поставите отметка в едно от квадратчетата, E-Hybrid е Panamera, която трябва да получите... поне докато Porsche възкреси Модел с емблема GTS. След това ще преценим дали E-Hybrid отговаря на първото поле.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ