2018 Ford Mustang GT Първо шофиране

Опитът да се запази кола като Ford Mustang вярна на корените си, но същевременно актуална, е трудна работа. Традиционалистите обичат Mustang в най-чистата му форма - голяма мускулеста кола с мощен V8 и ръчна скоростна кутия. И все пак средният собственик иска по-добро управление, по-голяма горивна ефективност и стил, който няма да изглежда неуместен Американски графити.

Това е проблемът, който Ford разглеждаше, когато дойде време да актуализира Mustang за неговото шесто поколение. Ford дори искаше да продаде ясно изразената американска кола в Европа, така че беше ясно, че Mustang се нуждае от драстични промени.

За тази цел Ford Mustang от 2015 г. имаше стил, който гледаше към бъдещето, вместо към миналото, с независимо задно окачване и турбото на Ford

ecoboost четирицилиндров. Промените вбесиха онези, които искаха Mustang да не бъде засегнат от подобни неща. И все пак промените бяха успешни и с обновяването си през 2018 г. напълно модерният Mustang е в още по-добра форма, за да се бори с конкурентите.

 Преглед

Ford Mustang 2018 е актуализирана версия на автомобила от сегашното поколение. Заедно с някои стилови промени за актуализиране на екстериора, традиционното арматурно табло става изцяло цифрово, което ще допълни новите опции в менюто. Солидни надстройки могат да бъдат намерени в цялото задвижване, а опционалното активно окачване помага на шофьорите да запазят контрола.

Все още се предлагат 5.0-литров V8 и 2.3-литров ecoboost електроцентрал, но атмосферният V6 е пуснат на паша. V8 е преработен, за да произвежда 460 конски сили и 420 паунда фута въртящ момент. Оборотите на двигателя също са увеличени и могат да достигнат 7500 об/мин. Това е мощност, която се бори с 6,2-литровия V8 на Chevrolet Camaro, който развива 455 к.с., и 6,4-литровия V8 на Dodge Challenger, който изригва 485 к.с. И двете мелници на Mustang могат да бъдат съчетани с шестстепенна ръчна трансмисия или изцяло нова 10-степенна автоматична трансмисия.

Интериор и техника

Изчезнаха аналоговите измервателни уреди, които преди това обграждаха информационния екран в групата на арматурното табло, заменени от напълно цифрови измервателни уреди в двата края на 12-инчовия LCD екран. Таблото с инструменти показва указания, когато навигацията е включена, позволява достъп до множество менюта и се променя графично в зависимост от използвания режим.

Много от настройките също могат да бъдат персонализирани и записани в профил на водача. Различни предварително зададени режими като „спорт“ и „писта“ все още са достъпни с едно натискане на превключвател, но сега чрез менюто на арматурното табло могат да се регулират отделни параметри. Например, шофьорът може да хареса по-стегнатото управление на спортния режим, но би предпочел по-меките настройки на окачването от „нормален“ режим.

След като конфигурирате профил, той лесно се запазва само с натискането на бутон. Camaro и Challenger също предлагат режими на шофиране и LCD екрани в своите габарити, но Mustang е първият, който става изцяло цифров.

Цифровите измервателни уреди със сигурност са подобрение – но освен забавни анимации, като показване на оборотите в най-горната част на екрана в режимите на производителност, не мислехме, че Ford се е възползвал от потенциала на екрана. Докато упътванията се появяват по време на навигирани маршрути, би било хубаво да имате опцията за превключване към карта, докато пътникът си играе с аудио настройките. Сравнете това с виртуалния кокпит на Audi, който поставя висока летва за всички възможности на цифровия контролен панел. Може да изглежда необичайно да сравнявате който и да е аспект на тази кола с Audi, но това е неизбежно, тъй като технологиите на германския автомобилен производител показват колко динамични могат да бъдат цифровите измервателни уреди.

„Проследяване на приложения“ се връща и отново се отваря през панела с инструменти. Заключването на димящата линия на гумите и управлението при стартиране със задържане на оборотите сега се присъединяват към режим на драг лента, ексклузивен за тези, които изберат 10-степенна автоматична трансмисия. Подобно е на управлението на пускането в автомобил с ръчно управление, но използвайки заредената автоматична кутия за постигане на оптимален спринт извън линията. Всяко споменаване на режима „плъзгаща се лента“ веднага предизвиква сравнения с това, което Dodge Challenger Demon владее, но Mustang трябва да удвои конските си сили, преди това да се случи. Ще го разгледаме отново, когато стане ново Шелби с 1000 к.с става наличен.

Освен това кокпитът остава подобен на миналата година. Големи, масивни панели изграждат арматурното табло, превключватели като на самолет контролират режимите на шофиране, а седалките отзад са само за отчаяните.

Шофиране

Mustang от 2015 г. най-накрая премина от жива задна ос към далеч по-модерно независимо задно окачване. Той обърна внимание както на привлекателността на европейския пазар, който изисква пъргавина, така и на факта, че Chevrolet Camaro имаше това от началото на повторното си представяне.

Новото окачване помага, но не прави спортна кола. Дърпането през ветровитите пътища на каньона на Малибу подложи на изпитание работата на краката на Mustang и със сигурност има ниво на увереност, което не беше там преди обновяването през 2014 г. И все пак определено тегло все още е налице, особено във V8 Mustang. Все още е мускулеста кола. Може да се е научил да прави две стъпки, но няма да бъде зашеметяващ на дансинга.

Това, което прави осезаемо подобрение обаче, е новата система за активно окачване "Magneride". Амортисьорите, пълни с метални стърготини, се втвърдяват въз основа на данни от множество сензори за наблюдение на условията. Те ще се регулират няколко хиляди пъти в секунда, за да балансират натоварването на автомобила, намалявайки накланянето на каросерията при завои или потапянето на носа при рязко спиране.

По-малко отчетливо е увеличението с 30 к.с. на 5,0-литровия V8, за да доведе мощността до 460 коня. Ударът се губи в и без това огромното количество налична мощност, но увеличението на ограничението на оборотите беше по-осезаемо. Удобно е да имате толкова много място за игра в рамките на една предавка – и нека не забравяме невероятната нотка на ауспуха, която позволява да звъни по стените на каньона като шеф.

Шестстепенната ръчна скоростна кутия е съставена от нов хардуер, проектиран да поеме увеличен капацитет на въртящ момент, благодарение на нов двудисков съединител. Работи се и за намаляване на усилията на смени. На практика това е по-плавно от предишната му итерация, но ръчната скоростна кутия е в момента Камаро се чувства по-леко и прощаващо.

Трябва да признаем, че бяхме малко нервни, когато се приближихме до десетте скорости, като се има предвид, че 10-те скорости в други мощни автомобили не успяха да впечатлят. В Lexus LC 500, например, множеството предавки означаваше, че колата беше почти несигурна коя да използва, скачаше и излизаше от тях, опитвайки се да реши.

Когато го поставихме на превключвателите, на които карахме Mustang по време на краткия ни престой, нямахме подобни притеснения. Понито сменяше плавно скоростите и никога не се чувствахме несигурни относно следващия му ход. Колата ни позволи да останем на предавки толкова дълго, колкото ни беше необходимо, преди да решим да превключим, и ни даде увереността да се тревожим по-малко за скоростната кутия и да се съсредоточим повече върху пътя пред нас. Повече може да не е непременно по-добро в този случай - но за протокола, автоматиците на Camaro и Challenger достигат само до осем предавки.

Ако мислите, че икономията на гориво е най-важната точка за продажба на 10-степенния автоматик, трябва да знаете, че той ви осигурява само една миля над ръчната, което получава 18 mpg комбинирано. Ford казва, че икономията на гориво е същата от години, но мощността се е увеличила. Приеми го както искаш.

Заключение

Цената за обикновен Mustang GT започва от $35 095 и оттам само се покачва. В сравнение с входните цени за сравнително оборудван Camaro ($37 995 за 1 SS) и Dodge Challenger ($38 995 за R/T Scat Pack), това изглежда солидна стойност.

Все пак изберете премиум оборудването и това го повишава до базовата линия от $39 095. Предлагат се много опции за персонализиране на джанти, бои и седалки, както и пакети за ефективност с Магнерид амортисьорната система се добавя бързо. Всичко казано, нашият тестер, оборудван с шестстепенна механична скоростна кутия, излезе на $48 265.

Лоялността към марката играе огромна роля за феновете, които избират между мускулестите коли. Все пак смятаме, че ако ви дадат ключовете за Mustang за уикенда и ви насочат към някои напълно завои, няма да можете да сдържите вълнението си. Моделът от 2018 г. е бърз, разумно балансиран и има футуристичен кокпит, който надминава своите връстници.

Mustang 2018 влиза в дилърите тази есен.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• Президентът Байдън кара прототипа на електрически камион Ford F-150 Lightning
• 2020 Chevrolet Camaro срещу. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E първи преглед на шофиране: Електрически мускул
• Преглед на първото шофиране на Ford Bronco Sport за 2021 г.: Bronco с малки размери