За много хора блокирането на червен светофар е много като засмукване към черна дупка. Времето сякаш се забавя или защото човекът зад волана смята, че светлината отнема твърде много време, за да се промени, или защото той мислят, че сега имат безкрайно много време, за да изпратят текстово съобщение, да отпият напитка или като цяло да игнорират това, което се случва пред тях.
Съдържание
- Как работи?
- Прочетете дребния шрифт
- На пътя
- Зелена светлина за по-свързано бъдеще?
Audi използва технология, за да даде на водачите малко повече яснота. Немският автомобилен производител информация за светофара (или накратко TLI) системата позволява на автомобилите да „говорят“ със светофара, давайки на водача обратно броене до зелена светлина. Това е сравнително проста функция, която според Audi е предназначена да намали стреса на водача, но технологията зад нея може да промени автомобилния пейзаж.
Препоръчани видеоклипове
Но работи ли тази технология днес, в реалния свят? За да разберем, грабнахме ключодържателя на a
2019 Audi A8 и прекара няколко дни в шофиране из един от шепата градове в Съединените щати, където TLI работи. Червените светлини обикновено са проклятието на шофьорите, но ние потърсихме колкото можем да намерим, за да дадем пълна оценка на системата.Свързани
- Audi научи колите да говорят със светофара и те ще бъдат още по-бъбриви
- Системата C-V2X помага на автомобилите да се движат по кръстовища, дори без пряка видимост
Как работи?
Системата е форма на превозно средство към инфраструктура (V2I) комуникация. Както подсказва името, това се състои в добавяне на оборудване към превозните средства и свързаната инфраструктура, която им позволява да предават и получават съобщения. Всичко, оборудвано за V2I, може да изпраща и получава данни като местоположението на движещо се превозно средство или, в случай на системата на Audi, състоянието на светофара.
Подобни системи съществуват, за да позволят на превозните средства да комуникират директно помежду си. Това е известно като от превозно средство до превозно средство комуникация или V2V. Както V2V, така и V2I понякога се наричат колективно V2X (vehicle-to-everything). Основната концепция е една и съща във всички случаи.
Този тип технология се обсъжда от години като начин за подобряване на безопасността и предлагане на нови услуги на шофьорите. Panasonic тества как технологията може подобряване на безопасността на кръстовищата в Денвър, докато Форд вярва, че комуникацията от кола до кола в крайна сметка може премахване на необходимостта за светофари и стоп знаци.
Освен че бяхме в правилния географски район, имахме нужда от правилната кола и правилните условия, за да се възползваме от TLI.
Изпълнението обаче е доста бавно. Някои автомобилни производители, като Cadillac и Mercedes-Benz, са оборудвали предварително автомобили за V2X, без реален план за това как да използват технологията. Audi е единственият автомобилен производител, който използва V2V/V2I/V2X за създаване на нови функции за своите клиенти. Освен TLI, Audi предлага и интегриран транспондер за пътни такси на определени модели, базирани на същата технология.
V2I е тръбопроводът, но както често се случва с новите технологии, данните са маслото. Audi си партнира с доставчик трета страна, наречен Технологични услуги за трафик (TTS), за да получите данните за прогнозиране кога светофарите ще се променят. TTS работи с общините, за да получи достъп до данните от системите за контрол на трафика. След това използва тези данни и процесите на машинно обучение, за да предвиди предстоящите светофари.
Градовете обаче все още трябва да предоставят достъп до данните от своите светофари. TTS поема водеща роля в това, въпреки че понякога използва Audi и други клиенти, за да „лобира за стратегически места“, каза говорител на TTS пред Digital Trends. TLI стартира през 2016 г. и Audi твърди, че сега работи на повече от 4700 кръстовища в САЩ в 13 общини, включително Лос Анджелис, Лас Вегас и Вашингтон, D.C. Audi също наскоро добави функция – наречен съветник за оптимизирана скорост на зелен светофар (GLOSA) – който казва на шофьорите точната скорост, за да хванат следващия зелен светофар. Audi обаче все още е далеч от пълно национално покритие.
Прочетете дребния шрифт
Освен че бяхме в правилния географски район, имахме нужда от правилната кола и правилните условия, за да се възползваме от TLI. Системата е налична за всички модели на Audi от 2019 г., с изключение на A3, TT и R8, както и за определени превозни средства от моделни години 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 и Q7) и 2017 (A4 и Q7).
TLI изисква an Audi Connect Prime телематичен абонамент. Шестмесечен пробен период е включен с нови автомобили, но след това Audi таксува $199 за шест месеца или $499 за 18 месеца. Разбира се, тази цена също купува функции като трафик в реално време и информация за цените на горивата, свързаност с Google Earth и гласово търсене с Google.
Audi иска водачите да обръщат внимание на заобикалящата ги среда, когато е време да се движат, а не на таймера на таблото си.
Ръководството на собственика на нашия 2019 Audi A8 тестовата кола също отбеляза, че TLI е „предмет на определени системни ограничения“. Системата може да не работи, ако водачът превишава ограничението на скоростта или ако следващият светофар е на по-малко от 100 фута, ръководството казах.
Инфраструктурата за данни също трябва да бъде във върхова форма. Проблеми с киберсигурността, като атака на ransomware което повреди съоръженията на Министерството на транспорта на Колорадо, може да повлияе на системата (Audi твърди, че не събиране на клиентски данни), както биха могли и непредсказуеми събития като пътни катастрофи или лошо време, според TTS говорител. В Тексас мишките „създадоха няколко прекъсвания“ на определени места, каза говорителят.
На пътя
Имайки предвид всичко това, ние се плъзнахме на уютната, тапицирана с кожа шофьорска седалка на нашата тестова кола A8 и насочихме луксозния седан към най-близкия светофар. Тествахме системата в Уайт Плейнс, Ню Йорк, предградие на Ню Йорк на около 25 мили от Манхатън. TLI не е на живо в самата Голяма ябълка, но все пак имахме повече от 80 свързани кръстовища, с които да играем. Превъртете се до едно от тези кръстовища и снимка на светофар се появява точно в средата на Виртуален кокпит клъстер с цифров измервателен уред с таймер, отброяващ до зелено.
Първото нещо, което забелязахме, беше, че обратното броене до зелена светлина всъщност не стига до нула. Това е по замисъл: Audi иска шофьорите да обръщат внимание на заобикалящата ги среда, когато е време да се движат, а не на таймера на таблото си. Автомобилният производител отбеляза, че TLI има за цел само да предоставя информация и че шофьорите трябва да бъдат нащрек през цялото време.
Обратното броене е проектирано да спре около пет секунди, преди светлината да светне в зелено, но открихме някои вариация, като интервалът между края на обратното броене и зелената светлина понякога достига осем секунди.
V2X има потенциала да направи пътищата по-безопасни и да направи живота по-удобен за шофьорите.
Това предполага, че TLI дори може да разбере, че колата е спряла на светофар. Записахме резултати за 114 червени светофара. Системата успя да ни даде обратно броене за 49 от тях, но пропусна и 47. В някои случаи TLI би прочел светофар и след това не успя да разпознае същата светлина няколко минути по-късно. Понякога прескачаше пистолета, показвайки, че светлината е червена, когато все още е зелена (пет пъти) или обратното (осем пъти). В пет случая системата не успя да установи заключване на целта на светофара достатъчно дълго, за да започне обратно броене.
Това обаче не беше пълен провал. TLI успя да идентифицира някои червени светлини дори когато нямаше пряка видимост, давайки ни предварително предупреждение да намалим за нещо, което не можем да видим със собствените си очи. Също така успя да ни даде препоръка за скорост, за да хванем зелени светофари 26 пъти. Във всички случаи препоръката беше да се кара с обявеното ограничение на скоростта. Ако повече автомобили имаха тази функция, това можеше да помогне за поддържането на трафика. Шофьорите няма да трябва плахо да навлизат в кръстовища, страхувайки се, че светлината ще се промени.
Открихме обаче, че TLI е твърде непоследователен. Вместо да гадаем кога даден светофар ще се промени, често трябваше да гадаем как ще реагира системата, когато наближим кръстовище. Дори това не толкова перфектно ниво на производителност изисква значителна инвестиция в свързан трафик светлини, както и сътрудничество между Audi, доставчика на услуги TTS и правителствата на градове като White Равнини. Той показва предизвикателствата, пред които са изправени компаниите, докато настояват за повече свързани автомобили и инфраструктура.
Зелена светлина за по-свързано бъдеще?
Audi иска колите му да продължат да говорят. Автомобилният производител може в крайна сметка да интегрира информация за светофара с навигационни системи, или дори системи за стартиране и спиране на двигателя. Други компании също скачат на бандата. Ford планира да инсталира версия на V2X във всяко ново превозно средство продава се в САЩ до 2022 г. Технологията може да се приложи и към самоуправляващи се автомобили: Aptiv и Lyft вече го използват в Лас Вегас, за да казват на прототипи на самоуправляващи се коли, когато свети зелена светлина.
Въз основа на нашия опит с TLI обаче изглежда, че V2X все още е в процес на работа. Работи само в определени градове, само в нови луксозни автомобили от една марка с платени абонаменти за данни и нашият тест драйв показа, че не е надежден. Разширяването на използването на тази технология изисква скъпи инвестиции от производителите на автомобили и градските правителства в хардуер и данни инфраструктура, както и координация, за да се гарантира, че всичко работи еднакво навсякъде, независимо от производителя или модел. V2X има потенциала да направи пътищата по-безопасни и да направи живота по-удобен за шофьорите. Но отключването на този потенциал ще изисква много повече търпение, отколкото е необходимо, за да изчакате на червена светлина.
Препоръки на редакторите
- Ford казва, че бъдещите автомобили, оборудвани с V2X, ще говорят с пешеходците, инфраструктурата
- Audi усъвършенства технологията, която учи автомобилите да говорят със светофара
- Технологията V2X на Jaguar ще ви предпази от блокиране на червено
