2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel First Drive Review

2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel първо шофиране

MSRP $21,000.00

„Солиден избор за хечбек на конкурентна цена, ако дизелът не ви плаши.“

Професионалисти

• На конкурентни цени
• Удобен при дълги пътувания
• Просторно
• Остър поглед

минуси

• Потърсете спортен дух другаде

Това е жалко Фолксваген направи дизел отново мръсна дума. Защото, когато Chevrolet предложи на Digital Trends да се вози в дизеловия хечбек Cruze 2018, бяхме принудени да се запитаме защо. Защо дизел през най-клеветническия период на горивото? Защо да пробутвате дизелово превозно средство, когато това се превърна в синоним на скандал? Любопитни за това – както и за това как действително функционира колата – ние се съгласихме да вземем Cruze на дълго пътуване през Аляска, за да видим какво може да предложи, както на потребителя, така и на света като цяло.

Какво ново

Името „Chevrolet Hatch Diesel“ подсказва какво получавате – хечбек версия на икономичния компактен Chevy, която работи с дизелова електроцентрала. Това е изключителен модел в този сегмент, който точно отговаря на част от въпроса ни „защо дизел“. Никой друг не го прави.

Далечният Болт EV може да е най-привлекателното от предложенията на Chevy за тези, които мислят зелено, но това не изключва автомобилния производител да запълни вакуума, създаден от VW. Всъщност, за да избегне същата съдба, Chevrolet работи интензивно с EPA, за да докаже, че дизеловото задвижване е над борда. Круз дизелът е съобразен с новия стандарти за емисии от ниво три. Това, до което се свежда, що се отнася до EPA, е, че Cruze Diesel има същото рейтинг на парникови газове като негов аналог, задвижван с газ. Различава се по това, че хечбекът на газ има оценка за смог шест от 10, а дизелът е три от 10, като 10 е най-чистият.

Дан Бейкър/Дигитални тенденции

Самият дизелов двигател е 1,6-литров турбо четири цилиндъра, който може да бъде съчетан с шестстепенна механична или деветстепенна автоматична трансмисия. Двигателят е проектиран да извлече максимума от избраното от него гориво, като максимизира въртящия момент в ниския край и изстисква възможно най-много мили от всеки галон. Шофьорите ще разполагат със 137 конски сили и въртящ момент от 240 фунта фута, с обещание от 30 мили на галон в града и 45 мили на галон на магистралата. За да поставим това в перспектива, бензиновият аналог на Cruze може да развие 153 конски сили, но неговият град/магистрала е по-нисък, съответно 29 и 38. Базовата Honda Civic управлява 32 града и 42 магистрала, а Toyota Corolla вижда 30 града с 40 магистрала.

Нива на оборудване и функции

Пропускайки по-спартанските предложения, Hatch Diesel се предлага в оборудването LT. Това ви осигурява комфорт като 7-инчовия сензорен екран инфоразвлекателна система с Chevrolet MyLink, радио SiriusXM, Bluetooth свързаност и OnStar, с 4G LTE свързаност, за да превърнете вашия хечбек в Wi-Fi гореща точка.

Дан Бейкър/Дигитални тенденции

Пакетът за увереност на водача е наличен, за да помогне на водачите с неща като помощ при паркиране отзад, предупреждение за сляпа зона и предупреждение за напречен трафик отзад. Добавянето на RS пакета дава на Cruze заден спойлер в горната част, предни фарове за мъгла, няколко акцента в бодикита, които го правят по-агресивен, и 18-инчови машинно обработени джанти.

Преглед на технологиите

Макар и рядък, Cruze не е лишен от своите удобства. Помощ при паркиране, предупреждение за сляпа зона и предупреждения за напускане на лентата са опции, които идват в пакет от елементи за безопасност, които трябва да повишат увереността на всеки шофьор. Тази технология вече е обичайна за достъпни автомобили, така че е добре да видим, че техническият пакет на Cruze е на ниво.

7-инчовият екран е дом на Chevy MyLink, въпреки че го има Android Съвместимост с Auto и Apple CarPlay, нещо, което използвахме често. Открихме, че е по-лесно да използваме CarPlay, отколкото да навлизаме твърде дълбоко в операционната система на Chevy, което беше лесно за пренебрегване. Беше без навигация и освен това нищо в него не се открояваше достатъчно, за да скочим от CarPlay и да влезем във вградената система.

Допълнителните устройства, които не използвахме за CarPlay, бяха свързани към OnStar 4G LTE в автомобила и ги оставихме да се борят, за да видим кой ще предостави използваема карта. Бяхме изненадани да видим, че в някои случаи LTE приемането на автомобила успя да издигне бар или два над нашия смартфон.

Вътрешно обзавеждане и завършване

Като се има предвид колко време карахме, предните седалки останаха сравнително удобни. Часовете на седене ни измориха доста преди самите седалки. Приятните щрихи като топлина за задните ни части направиха пътуването през охладения от ледника въздух на Аляска много по-приятно, отколкото очаквахме, но ако имахме компания, те нямаше да извадят късмет.

Предлагат се отопляеми задни седалки за отопление на задните им части. Отзад също имаше достатъчно място за допълнителни пътници без хрускане. Те не биха били толкова удобни, колкото отпред, но възрастен възрастен може да седне зад моята нерегулирана шофьорска седалка без проблем.

Дори все още ще имаме място за нашата екипировка, ако се сведе до това, тъй като товарното пространство зад задната част ни предлага почти 23 кубически фута пространство. Това е достатъчно място за леко пътуване до магазин за хранителни стоки или за пътното оборудване на двама пътуващи служители на DT. Както при VW Golf, това е достатъчно за обща употреба, но ще трябва да изпуснете задния ред, за да теглите повече от това.

Шофиране и MPG

Пътуването от Анкъридж до Омир, разположен към края на полуостров Кенай в Аляска, е особено дълго пътуване на около 220 мили. Обединяване на усилията с местната глава на Клуба на спортните автомобили на Америка (SCCA), ние се записахме за участие в шосейно рали, което ще ни преведе през Chugach National Forest и надолу към Seward, преди да се върнем обратно за участък, докато си проправяхме път по Кук вход. Това беше чудесен начин да се насладите на естествения блясък на Аляска – и да подложите управлението на Cruze на изпитание.

Може да се каже, че Cruze изглежда по-забавно, отколкото за шофиране. Всички опити за бутане на колата са посрещнати със съпротива. RS елементите може да помогнат да се придаде вид на хечбека, който казва „това не е колата на майка ми“, но отдолу характеристиките на колата не се поддават на енергична игра.

Въртящият момент от 240 lb-ft, който двигателят може да събере, е наличен в ниския край на оборотите, което е добре. Дизелите често имат нисък клас, който липсва на стандартните газови електроцентрали. Пригответе се обаче да се справите с желанието на въртящия момент да дърпа предните ви колела в избрана от тях посока, ако го водите. Това е често срещан проблем при автомобили с висок въртящ момент и предно задвижване и Cruze не прави нищо, за да го управлява.

Деветстепенната автоматична скоростна кутия също е безрадостен придружител. Той бързо ще превключи на по-висока предавка в името на ефективността и няма начин да го отмените ръчно. Ако това не ви е обезсърчило, докато срещнете ветровит път, управлението просто може да е така. Задните пътища на Аляска — които се надявахме да бъдат възможност да разкъсаме разглеждането на забележителностите с малко забавление — отиде на вятъра.

Нашите магистрални участъци ни видяха средно 40 мили на галон без проблеми и дори когато указанията на пътното рали доведоха до по-хаотично шофиране със спиране и тръгване, не видяхме средната ни скорост да падне под 35 мили на галон. Това ни оставя с раздвоени мисли относно горивната ефективност. Номерът на магистралата изглежда нисък в сравнение с 45 мили на галон на стикера, но 35 мили на галон при смесено, агресивно шофиране на задните пътища е отлично. Съмняваме се, че конкурентите с бензиново гориво биха могли да се справят с това по същите пътища. Във всеки случай е ясно, че дизелът все още изстисква повече разстояние от всяка капка.

Заключение

В края на нашето пътуване имахме две мнения относно колата. Във вакуум, хечбекът Cruze отговаря на много изисквания: не изглежда зле, достатъчно е просторен за хора и екипировка и е лесен за шофиране както при ежедневни пътувания, така и при дълги разстояния. Липсва му тръпка, но за цената (26 740 $ за автомобил и 26 310 $ за ръчна) е много трудно да се пренебрегне. Добавете факта, че можете да постигнете подобна на хибрида ефективност на дизела и ще получите солиден универсален автомобил, който може да се бори с хечбек тежки удари като VW Golf и Mazda3.

И все пак дори с емисиите на този автомобил да са на ниво, да отговарят на стандартите на EPA и да бъдат внимателно проучени, е много трудно да се преодолее фактът, че щом кажете „дизел“, запасите му падат. Прекарването на времето сред изключително зашеметяващата природа на Аляска подчертава защо темата кара хората да се вълнуват. Тази итерация на Cruze Hatch на Chevrolet няма да привлече никого, който не е спокоен с дизел, но всеки, който е безразличен към текущия PR статус на горивото, ще го намери за много добра опция.

Хечбекът вече е наличен при дилърите – и ако решите да карате един от партидата, препоръчваме да вземете живописния маршрут до вкъщи.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ