2019 Porsche Cayenne S First Drive Review

2019 Porsche Cayenne S първо шофиране

MSRP $83,950.00

„След 15 години Porsche Cayenne все още определя стандарта за мощни SUV автомобили.“

Професионалисти

• Превъзходно управление
• Прави лекия офроуд лесен
• Комфортна кабина, за водача и пътниците

минуси

• Повечето функции са скъпи опции
• Може да бъде по-спиращо дъха за гледане

Porsche не е изобретил концепцията на спортния SUV, но когато посветеният на производителността автомобилен производител реши да се впусне в неизследваната територия на спортно-полезния и четири врати, светът пое забележете. Безопасно е да се каже, че Porsche Cayenne имаше успех, дотолкова, че неблагоприятните за SUV марки като Ролс Ройс и дори Lamborghini се включват в действието.

За 2019 г. Porsche Cayenne започва третото си поколение с по-елегантен външен вид и нова торба с трикове, които допълнително размиват границата между полезното превозно средство и спортния автомобил.

Какво ново

В истински стил на Porsche, екстериорните промени на новия Cayenne са фини, но значителни. Разделената трапецовидна решетка, например, остава, но е изчистена и с по-изразени хоризонтални ламели. Турбото сега визуално се отличава с една равномерна усмивка през предната част. Допълнителни стилистични корекции – като светлинна лента в задната част – имат за цел да приведат SUV-а в повече съответствие със стила на настоящите модели 911. Общите му размери също са се изместили с няколко милиметра, така че колата е по-ниска и по-широка от предишната версия.

Освен тези по-повърхностни промени, най-новият Cayenne използва няколко хитри трика, за да подобри както своята производителност, така и гъвкавостта. Адаптивен спойлер на покрива сега автоматично се препозиционира, за да осигури нарастващи количества притискаща сила в зависимост от ситуацията. Ако е необходима аварийна спирачка при високи скорости, крилото може да действа като въздушна спирачка, която може да намали спирачния път с два метра. Това може да не звучи много, но при спешни случаи всяка малка частица е от значение.

Cayenne също приема нова спирачна система с повърхностно покритие на Porsche, управление на задния мост и трикамерно въздушно окачване. Повече за тях след малко.

Нива на оборудване и функции

Има три нива на пикантност за този Cayenne. Започва с базовия V6 турбо модел с 340 к.с., последван от двойно-турбо V6 Cayenne с 440 к.с. S, и загрява до объркващо озаглавения Cayenne Turbo, който разполага с двойно турбо V8, произвеждащ 550 к.с. Сравнете го с 330-к.с. V6 с компресор на Land Rover Discovery или 333-те к.с. от турбо V6 на Audi Q7 и можете да видите, че Cayenne държи на себе си. Turbo почти отговаря на ненаситните 575 коня на Range Rover Sport SVR.

Който и двигател да изберете, той ще бъде съчетан с осемстепенна автоматична трансмисия (не фантастичния PDK на Porsche двоен съединител), който ще насочва мощността през своята система за активно задвижване на всички колела.

Прекарахме по-голямата част от времето в Cayenne S, тъй като ни се стори, че попадна в сладкото място на мощността и пъргавината, въпреки че със сигурност държим V8 на близки и скъпи на сърцата си.

Преглед на технологиите

Новото за Cayenne е управлението на задния мост, технология, наследена от 911. Виждали сме го при други конкуренти, а сега си проправя път в Cayenne за първи път. Задните колела ще се завъртят леко по отношение на предните колела за допълнителна стабилност и управление. Той на практика скъсява или удължава междуосието в зависимост от това какво изисква ситуацията, което придава на SUV повече отпечатък като автомобил по отношение на управлението.

Porsche разработи трикамерно въздушно окачване за Cayenne и значението на това е огромната широчина на пружините. Наличието на три въздушни камери за всяка пружинна опора, вместо една, означава, че Cayenne може бързо да се адаптира към пътните условия, когато е необходима повече стабилност.

Тук дебютира и спирачката с повърхностно покритие на Porsche, набор от дискове, покрити волфрамов карбид. Заедно с подобрената реакция, спирачките с покритие имат 30 процента по-дълъг експлоатационен живот и отделят по-малко спирачен прах. Porsche също се гордеят с факта, че това покритие е самополиращо се и са съчетали огледалните дискове със спортни бели апарати. Това е нещо, което собствениците на Porsche с нетърпение ще посочват на своите съседи, докато се разхождат.

Имайте предвид обаче, че тези страхотни опции за ефективност са точно това – опции. Освен ако не изберете Turbo, тези изящни добавки са допълнителни.

Вътрешно обзавеждане и завършване

Cayenne е като да вземеш 911 и а Панамера и ги смесете заедно. Получавате производителността на купето, съчетана с лукса на седана, плюс допълнителна полезност в резултат на процеса на смесване.

Централното арматурно табло е доминирано от 12,3-инчовото „Porsche control management“ или PCM, което е интерфейсът за всички функции на автомобила, от развлеченията до безбройните конфигурационни настройки. Това работи в тандем с два цифрови дисплея, които се намират от двете страни на клъстера с габарити, така че водачът може да има информация, показана пред него. Това се предлага във всяка версия на Cayenne и включва достатъчно менюта и конфигурации, за да накара дори таблетния интерфейс на Volvo да ревнува.

Въпреки че работи, за да подражава на своите по-спортни братовчеди Porsche, Cayenne все още е SUV, така че има просторна кабина с достатъчно багажно пространство отзад. Панорамният покрив с две стъкла, който може да се отваря отпред, но е фиксиран отзад, помага на пътниците да не се чувстват затворени. Цялото стъкло е шумоизолирано, а всички прозорци зад В-колоната имат опция за затъмняване за по-голяма поверителност.

Ефективност на шофиране и MPG

Крит е скалист гръцки остров в средата на Средиземно море, който се превърна в идеална тестова площадка за Cayenne. Пътищата, които не бяха груби пътеки, бяха гладки, но ветровити планински пътища. Този курс, избран от Porsche, за да раздели разликата между производителност и полезност, беше насочен да представлява предизвикателство за SUV.

За да се справи със ситуации извън пътя, Cayenne има специална настройка в PCM, която го подготвя за това, което предстои. Въздушното окачване повдига колата и въртенето на колелата се следи внимателно. Изкачихме Cayenne по достатъчно груб път, за да докажем, че може да стане прашен без много притеснение. При нашето изкачване SUV направи грубото каране без усилие и дори включи камери и сензори, за да ни предупреди за скали или издатини, които са твърде близо за комфорт. Cayenne няма да бъде избраният автомобил за следващата голяма експедиция в неизвестното, но е Хубаво е да се знае, че може да се справи с малкото ситуации без тротоар, които всеки собственик на Cayenne вероятно ще срещне сблъскване.

На пътя обаче Cayenne наистина издува гърдите си, за да покаже значката си на Porsche. Cayenne S, в който се намира 2,9-литровият V6 с двойно турбо, има звезден баланс между пъргавина и ръмжене. Мощност от 440 конски сили и въртящ момент от 406 паунда фута са достатъчни, за да прехвърлите тежащия около 4450 паунда SUV в завоите на Крит. За перспектива разликата в теглото между Cayenne S и Dodge Challenger Hellcat е около 20 паунда. И двата все още са под диапазона от 5000 паунда – тегловна категория, в която се подвизават SUV-ове като Jeep Grand Cherokee например.

Тествахме SUV, които искат да са спортни автомобили като Mercedes AMG GLE 63 S Coupe и BMW X6 M, на ветровити пътища, и на пистата. Тези конкуренти са изненадващо пъргави – но възможностите на Cayenne ни накараха да забравим, че сме изцяло в SUV. Извитите планински превключватели се чувстваха сякаш пилотирахме седан със солидна производителност и почти не усетихме типичната тежест на SUV, докато преминавахме през завоите.

Това е технология за изпълнение, която се слива в нещо магическо. Можете да отидете в спецификационния лист и да прочетете многото функции на Cayenne, но той не щраква, докато не седнете зад волана. Когато се спускате в завой, ще откриете, че покритите с волфрам спирачки ви забавят по-бързо, отколкото сте предполагали, че всеки SUV може да се справи. След това завивате зад ъгъла, свити като спортна кола, и изстрелвате другия край към следващия връх. Ще трябва да погледнете през рамо, за да си напомните, че зад вас има цял ред седалки и товарно пространство.

Заключение

Cayenne споделя и други позорни черти със своите събратя: опции. Почти всички страхотни инженерни акценти са допълнителни екстри. Cayenne S започва с базова цена от около $83 000, но опциите ще имат този трезор доста над $100 000K с място за резервиране.

Тази ценова точка винаги присъстваше в съзнанието ни, докато карахме Porsche офроуд, което ни изпрати в странен логически цикъл, през който си представяме, че клиентите на пазара на Cayenne трябва да преминат: вие искате спортна кола, но имате нужда от SUV, така че получавате кола, която може да прави и двете, но след това сте похарчили $130 000 за нея, така че не бихте посмели да я изкарате извън пътя, така че нямате нужда от кола това може да направи и двете.

И все пак, някъде по средата на този много логичен аргумент, може да се окажете сред дилър на Porsche, който подписва чек. Същият проблем е и с Range Rover Sport SVR, или Bentley Bentayga. Всички те са изключително скъпи и не са непременно най-добрите за всяка една задача. И все пак има неоспорима примамка SUV, който може да изпревари много спортни купета. Cayenne, сега, както и преди, е победа на суровото инженерство над границите на реалността.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Jeep пуска първите си два електрически SUV в САЩ през 2024 г
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически