2015 Ferrari FF
MSRP $302,450.00
„Ferrari не просто се върна към чертожната дъска на суперавтомобилите със задвижване на четирите колела, за да създаде FF; то го изтри и създаде съвсем ново животно.”
Професионалисти
- Отличителен външен стил
- Зашеметяващи материали и дизайн на кабината
- Стая за много неща, включително четирима души
- V12 звук и ускорение
- Задвижване на четирите колела със задно предаване
минуси
- Остаряла инфоразвлекателна система
Има коли … и след това има Ferrari. Знам, че е клише, но всяка кола, която съм карал и носеща значката на скачащото пони, се е чувствала различна, специална. Нищо повече от Ferrari FF, наистина уникален поглед върху породата grand-tourer, тип превозно средство, създадено за най-взискателния и жаден за власт купувач.
Да, има и други V12 гранд туръри, като Aston Martin Vanquish. Има и задвижване на всички колела V12 суперколи, също като Lamborghini Aventador. Всеки сам по себе си е чудно нещо. Но всеки има недостатъци, които собствениците трябва да пренебрегнат, за да се насладят истински на колата. Не е така, Ferrari FF.
За разлика от относителните си конкуренти, Ferrari не просто е добавил двигател за суперавтомобил към голям турър или комплект за суперавтомобил към луксозно купе; той буквално прекроява как може да изглежда и да се държи GT със задвижване на четирите колела.
Свързани
- Ferrari преоткрива красотата с Roma с 612 конски сили и 299 мили в час
- Обсебеното внимание към детайлите прави Ferrari 488 GT3 Evo по-бърз на пистата
- Faraday Future завършва първия предпроизводствен електрически кросоувър FF 91
Видео преглед
По числата
Вероятно FF е повече от цифрите. Те обаче са впечатляващи, така че нека се отдадем, нали? Под предния капак Ferrari е сгушил своя 6.0-литров V12 двигател, който произвежда 650 конски сили и въртящ момент от 503 фунта фута, който е съчетан със седемстепенна трансмисия F1, подобно на 458 Spider. От 0 до 60 се преодолява за около 3,6 секунди по пътя към максимална скорост от 208 mph.
Когато Ferrari казва, че е работил усилено, за да запази усещането за задно предаване, като същевременно е добавил гъвкавостта на задвижването на четирите колела, така е.
Повечето нормални превозни средства със задвижване на четирите колела насочват мощността от една централна скоростна кутия към четирите колела. При FF предните и задните колела имат отделна скоростна кутия. Ако това звучи сложно, това е, защото е така. И както споменах в моето видео ревю, правилното обяснение на системата – наречена 4RM – би отнело повече време, отколкото изобретяването й.
Достатъчно е да се каже обаче, че когато Ferrari казва, че е работил усилено, за да запази усещането за задно предаване, като същевременно е добавил гъвкавостта на задвижването на четирите колела, го е направило. Това е така, защото невероятно сложната система поддържа допълнителното тегло на задвижването ниско, близо до пътя.
Чувствам, че трябва да спомена, че инженерите на Ferrari всъщност са замислили 4RM през 80-те години, но технологията за правилното му прилагане не е съществувала до средата на 2000-те. Това за мен доказва, че мъжете в Маранело не са просто пораснали осемгодишни деца със склонност към власт, те са и технически визионери.
Шофиране
Дори с допълнителните си врати и компоненти на задвижването, FF все още се движи като Ferrari. Натисни газта, погледни къде искаш да стигнеш и FF стигна там... бързо.
Когато заснехме видеото на FF, валеше доста силно. Точно преди Коледа, аз е взел Ламборджини Хуракан през хълмовете извън Сан Франциско при подобни условия. Въпреки че предлага и задвижване на всички колела, той не може да се справи с наситената настилка. Беше хлъзгане и недозавиване по целия път. Не можах да се насладя на неговите 610 конски сили по никакъв смислен начин. Всъщност в крайна сметка поддържах темпото с повече плебийски автомобили.
Това, за щастие, изобщо не беше опитът, който имах с FF. Карах проклетото нещо като луд около връх Сейнт Хелънс в щата Вашингтон. Дори при ниски температури (всъщност имаше сняг за минута по време на снимките) FF никога пропусна ритъм или ме накара да се притеснявам, че направих огромна грешка, като взех V12 Ferrari в условия на климат метеорологично време.
Shooting brake
Първото отличие, което Ferrari направи със своя FF, е каросерията. Не го наричайте хечбек; това е „shooting brake“, което по същество е комби с две врати. Това със сигурност е поляризиращ дизайн. Това е и първият подарък – освен този чувствен, дълъг преден капак – дизайнерите на Ferrari дадоха на своите купувачи: гъвкавост. За разлика от всичко друго в гамата GT, FF всъщност има място за неща в интериора. И какъв интериор има.
Не само, че интериорът на FF е направо кавернозен, той също е зашеметяващ за гледане. Демонстраторът за пресата, който Ferrari ни изпрати, беше благословен с кафяв кожен интериор, подчертан от бели шевове. Често при автомобили от това ниво производителите на автомобили се стремят да намалят теглото, намаляващо мощността. Съответно колите са оборудвани със стилни, но тънки кабини. Вниманието към детайлите често идва под формата на внимателно изработени битове от въглеродни влакна и тънко размазване от кожа върху твърдите рамки на седалките – недостатъчно, за да се чувства удобно за дълги периоди от време време.
FF, за сравнение, може да се похвали с качество на кабината на ниво Bentley с крещящ италиански блясък, който се среща само когато педалът на газта е пюре в килимите. Той е тих, удобен и модерен, и особено добре осветен благодарение на панорамния стъклен покрив. Честно казано, това е удивително хубаво място.
Единственият недостатък на интериора на моя демонстратор за преса беше изключително остарялото устройство за информация и развлечения. Въпреки това CarPlay вече е достъпен за Ferrari, така че това трябва да подобри малко потребителското изживяване. В момента нито един производител на суперавтомобили не се отличава с инфотейнмънта в автомобила, така че докато електрониката на FF е превъзхождана от скромния Dodge Dart, той е толкова добър, колкото някои от своите шестцифрени конкуренти.
Само V12
Само V12 Ferrari може да издаде такъв шум. Макар и с по-висок наклон и по-малко чакъл от Aston или Lambo, Ferrari 6.0 все пак е плашещо. Доказах това всъщност, когато снимахме интрото в центъра на нашето видео за преглед. За да принудя жителите на Портланд да зяпат FF, докато камерите се въртят (хората стават толкова срамежливи от камерата), щях да натискам газта, докато пешеходците пресичат пред колата.
В няколко случая хората като че ли си мислеха, че животът им свършва за част от секундата. Или най-малкото, че съм отнел шест до осем години от изслушването им. Имайте предвид, че не е че шумно - Портландците просто бяха мелодраматични. Но е силен.
И тази сила на звука е хубаво нещо. Твърде често колите са шумни отвън, но не толкова отвътре. При пълен наклон, по ветровит път, бих могъл да се закълна, че ауспуховете се обърнаха навътре, за да обърнат към купето, изпълвайки ушите ми с рева на милиарди умиращи въглеводороди.
Знаеш ли как казват, че да имаш куче може да увеличи продължителността на живота ти с няколко години? Е, направо съм убеден, че звукът на Ferrari V12, движещ се през диапазона на оборотите при широко отворена газ, ще направи същото.
Тръгнете по магистралата, щракнете скоростната кутия до седем и FF ще стане безшумен, което е перфектно съвпадение с комфортната настройка на окачването на автомобила.
Карайте като никой друг
От всички брилянтни неща на FF, от двигателя през системата за задвижване на четирите колела до неговата чувствена кабина, частта, която ме впечатли най-много, беше системата му за окачване.
За да стигнем до планината Сейнт Хелънс, снимачният екип и аз трябваше да караме няколко часа на север от нашия дом в Портланд, Орегон. По пътя пресичахме магистрали, магистрали и лошо асфалтирани пътни артерии. Нито един път или дупка не са смутили FF. Това е впечатляващо, но, честно казано, много коли могат да претендират за подобно постижение.
Бих могъл да се закълна, че изпускателните тръби се обърнаха навътре, за да обърнат към купето, изпълвайки ушите ми с рева на милиард умиращи въглеводороди.
Когато трябваше да започна да карам като лунатик по време на снимките, магнитореологичната (не, не знам как да произнасям и това) система за затихване, наречена SCM3, наистина блестеше най-ярко. С едно завъртане на превключвателя, монтиран на волана, колата веднага се превърна от магистрален крайцер в твърда и бърза суперкола.
И това беше усещането, което наистина постави цялата кола в перспектива за мен. Наслаждавал съм се на суперколи с над 600 конски сили. Наслаждавал съм се на луксозни коли със сложен интериор. И аз се наслаждавах на автомобили, които предвещават да живеят в два свята - и на спорт, и на лукс - едновременно. Никой обаче не го направи като FF.
Това буквално може да бъде вашият удобен ежедневен шофьор с място за четирима, с който поставяте нови рекорди за обиколка или шофирате до ски курорта през уикендите. Нищо, което някога съм карал, не може да претендира за същото – поне със същия стил, уравновесеност и прецизност.
Високи нива
- Отличителен външен стил
- Зашеметяващи материали и дизайн на кабината
- Стая за много неща, включително четирима души
- V12 звук и ускорение
- Задвижване на четирите колела със задно предаване
Ниски нива
- Остаряла инфоразвлекателна система
Препоръки на редакторите
- Първо задвижване на Faraday Future FF91: Сурова мощност
- Ferrari балансира производителност и комфорт, когато навлиза в SUV сегмента
- Единственото по рода си Ferrari SP3JC се гордее с винтидж естетика с обрат
- Ferrari показва на любителите на слънцето малко любов с 488 Pista Spider
- Разгледайте по-отблизо Faraday Future FF 91 с тази виртуална разходка
