Обичате ли да карате бързо, да тествате шофьорските си умения и да викате много, когато се забавлявате? Ако отговорът е да и се справяте с големи облаци прах, ние имаме това, което търсите.
Стъпките са прости. Седнете на шофьорската седалка на Polaris RZR XP Turbo S, сложете каска, затегнете четириточковия предпазен колан, натиснете бутона за стартиране и задвижете трансмисията. Насочете RZR с усилващо кормилно управление, натиснете газта и оставете вашето пътуване да свърши цялата работа.
Звучи просто, нали? Това е горе-долу всичко необходимо, за да управлявате тази страхотна машина за състезания в пустинята. Насочете, стреляйте и вървете като ада. Има малко повече в това, в зависимост от това колко бързо и колко силно искате да вървите, но с Turbo S няма много други неща, които трябва да знаете.
Шофирането по пустинна пътека означава груби, неравни повърхности, изненадващо внезапни завои и — както споменахме — загуба на прах. Ако не сте на челна позиция, трябва да се отдръпнете, защото издигащите се следи от прах драстично намаляват видимостта ви.
Има и много викове. Това трябва да е неволна човешка реакция, тъй като много от нашата група от 40 странни журналисти и служители на Polaris спонтанно викаха и крещяха от вълнение всеки път, когато набирахме скорост, навигирахме по трудни завои и улови въздух.
Dynamix окачването на RZR реагира бързо на промените на повърхността, за да изглади повечето неравности, но превозното средство рамо до рамо (препратка към разположението на седалките) все още се подчинява на законите на физиката. Ако станете прекалено ревностни и кацнете много силно, което направихме няколко пъти за пет часа ентусиазирано шофиране, достигане на дъното огромните 25 инча окачване на новия RZR просто предизвиква повече викове.
„Най-гадният RZR някога“
Обявен от Polaris като „най-гадният RZR досега“, XP Turbo S може да ви отведе на места, на които не сте мислили, че можете да излезете извън пътя, със скорости, които не сте предполагали, че можете да управлявате. Освен ако не сте професионален пустинен състезател, няма да надминете RZR XP Turbo S.
Освен ако не сте професионален пустинен състезател, няма да надминете RZR XP Turbo S.
Polaris добави горещото Dynamix Active Suspension към вече димящия RZR XP Turbo EPS миналата година, създавайки Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Централният компютър на окачването проследява девет фактора, използвайки сензори във всяко от четирите колела на автомобила. Въз основа на общия вход, окачването се настройва до 200 пъти в секунда в три режима на шофиране - комфорт, спорт и твърдо.
Комфортният режим е за лесно, бавно каране - като в края на деня. Спортният режим има по-твърда базова линия на окачването, за да абсорбира незначителни неравности и спадове, така че да можете да карате по-бързо, без да бъдете блъскани. Твърдият режим заключва всичко и се използва най-добре от експерти и професионалисти.
Настройката на Dynamix се самонастройва непрекъснато, за да ви държи стабилни при завои, при спиране и ускоряване, така че можете да поддържате контрол, докато шофирате бързо. Дори когато сте във въздуха и се приземявате силно, Dynamix се настройва автоматично, за да поддържа контрол.
Неравномерно — и забавно — пътуване
В предишния ми опит по едва видимите пътеки на пустинята Мохаве западно от Лас Вегас през октомври 2017 г. не знаех какво да очаквам. След един час търкаляне в комфортен режим, щракнах на спортен режим и открих забавлението да плачеш по пътеки рамо до рамо. Окачването на EPS Dynamix ми помогна да карам така, сякаш знаех какво правя.
Да се редувам с опитен втори пилот в RZR XP Turbo S постави моите предишни карания в нова перспектива. Последният един до друг беше толкова стегнат и способен, че и двамата карахме много по-бързо през повечето време, отколкото си спомням да съм карал с EPS Dynamix. Когато карах пушка, имах възможност да гледам как дясната предна гума се клати нагоре-надолу, докато окачването Dynamix вършеше своето. Размерът на пътуването беше поразителен, особено след като малка част от него се прехвърли на седалките на водача и пътника.
Също така се научих бързо да не хващам здраво дръжката на пътника, да не стискам краката си и да натискам гърба си в седалката по време на бързо спускане и скокове. Да бъдеш един с рамка рамо до рамо не беше страхотна идея. Да седим свободно и да се държим за дръжката беше много по-удобно, когато ударихме дъното или се приземихме.
Трансмисията на RZR превключва вместо вас, всичко, което трябва да направите, е да управлявате и натискате газта и спирачките.
Тъй като трансмисията на RZR превключва вместо вас, всичко, което трябва да направите, е да управлявате и да натискате газта и спирачките. Бързо ми беше напомнено защо Polaris не трябваше да добавя по-усилен двигател към новия RZR - съществуващата двуцилиндрова мелница с турбокомпресор има повече от достатъчно мощност, за да взриви всякаква повърхност, която сблъскване.
В края на деня, доволни и прашни, върнахме RZR XP Turbo S на изходното място. Тръгнах си, чудейки се колко умения и практика ще са необходими, за да задвижа Turbo S до почти неговите възможности.
Чисто нова платформа
Оригиналният модел Dynamix добави измамена магия за окачване към съществуващ модел. Междувременно Polaris беше зает с проектирането на чисто нова платформа.
2018 Polaris RZR XP Turbo S ($27 500 за начало) е първата машина с новата платформа. Почти всичко е различно с този модел от предишните RZR, с изключение на двигателя и трансмисията. Polaris използва същия двуцилиндров, 168 конски сили, течно охлаждан 925cc ProStar Turbo двигател с висока мощност с въртящ момент от 114 фунта фута и комбинацията с променлива трансмисия Polaris (PVT) на всички RZR Turbo модели. Текущата Turbo гама също включва RZR XP Turbo ($20 000 начална цена), RZR XP Turbo Fox Edition ($23 000 начална) и RZR ZP Turbo Dynamix Edition ($26 000 начална).
Сега стигаме до разликите. RZR XP Turbo S се движи с огромни 32-инчови гуми, по-големи от тези, доставяни на всеки друг сериен модел на пазара. Големите гуми добавят значителни сили, които застрашават структурната цялост на автомобила, особено при тежко шофиране. Тъй като Polaris искаше големите гуми, той направи други промени, които подсилиха платформата RZR XP Turbo S с 300 процента. Компанията казва, че всичко е по-здраво с Turbo S, включително рамката, подсилените структурни рамена, защитната клетка и алуминиевия покрив.
Новият дизайн е широк 72 инча, осем инча по-голям от другите модели, което е важен фактор за стабилността при управление. RZR XP Turbo S има 16 инча просвет, с цели 25 инча използваем ход на окачването отпред и отзад.
2018 Polaris RZR XP Turbo S е първата машина, използваща новата платформа на Polaris. Почти всичко е различно с този модел от предишните RZR, с изключение на двигателя и трансмисията.
Изключителната производителност, истинското AWD/2WD задвижване при поискване е съчетано с Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. Актуализираната версия на Dynamix Active Suspension на този модел има по-голяма чувствителност и по-бързо време за реакция от оригиналната версия. Този модел също има агресивно модифицирано картографиране на дроселната клапа и усилена помощ при сервоуправление.
Преработеният кокпит има нова позиция на водача за по-голяма видимост и удобна, вдъхновена от състезанието ергономичност. Четириточковите предпазни колани и воланът Sparco с плоско дъно ви позволяват да останете на позиция и да имате контрол. LED светлините отпред и отзад помагат за видимостта и включват предно осветление, което Polaris описва като „визуално атакуващо“.
Удобната за ръкавици Polaris Ride Command System за навигация и обширна информация за автомобила и обратна връзка също е стандартна. Можете също да използвате GPS на Ride Command System с вашия смартфон чрез Bluetooth или USB връзка. Включени са също AM и FM радио и метеорологични канали.
