2016 Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce First Drive Review

Намерете купувач на черния пазар и подгответе бъбреците си за операция във ваната – ще искате да купите дяволското Lamborghini Aventador Superveloce по всякакъв начин.

Облечен в тъмносин костюм, втален сякаш е бил зашит в него, главният изпълнителен директор на Lamborghini Стефан Винкелман стоеше пред нас журналисти на вечерята за добре дошли за събитието за шофиране Aventador Superveloce 2016 и вдигна тост за най-новото на своята компания суперавтомобил.

„Благодарим ви, че се присъединихте към нас в това шофиране“, каза Винкелман, леко вдигайки кристална флейта от златно шампанско към синьото небе на Барселона. „Времето ще е хубаво и ще бъдете бързи. Поздрав." С тези думи той отпи, остави флейтата на близката маса и излезе от стаята – версията на главния изпълнителен директор за изпускане на микрофон.

Въпреки че бях изключително развеселен от внезапното влизане, тост и излизане на Винкелман, в този момент нямах представа колко прав е той. Защото не само времето щеше да е идеално на следващия ден, но и Aventador LP 750-4 Superveloce щеше да бъде перфектно.

Каубойски нагоре

В обиколка девет от 16, навлизайки в дългия завой на Renault на Circuit de Catalunya, аз натиснах газта и V12 на Aventador Superveloce (SV) изрева мощен рев. Въпреки четирите от най-лепкавите гуми Pirelli, познати на човека, и системата за задвижване на всички колела Haldex, т. здрав, който би накарал танк да завиди, SV беше четириколесен дрифт през дълги, метещи десничар.

Без да се замисля, открих, че инстинктивно крещя над злобния вой на V12: „Време е за каубой! Уауууу!“ Все още не знам какво имах предвид с това, но просто изглеждаше правилно - и все още е така. Дрифтирането на четири колела на суперавтомобил със 750 конски сили, почти без значение, струващ 500 000 долара, на писта от Формула 1 е може би едно от най-смъртоносните, но също и оживяващи неща, които някога съм правил. Прави те щастлив, че си жив, защото има реален шанс, ако нещо се обърка, да не си за дълго.

Няма начин да се предаде правилно магията на онзи ден, тази кола или тази писта. Освен ако не сте карали пушка, думите не могат да прехвърлят болките в мускулите G сили към гръбначния ви стълб, както може колата. Като изключим това, може би показателите на производителността на SV могат да помогнат за настройването на сцената.

Мощност

Superveloce, в груб превод означава „супер бърз“. Учудващо, но не само повишената изходна мощност на 6,0-литровия V12 помага да се направи SV толкова супер. Много други фактори водят до превъзходството на SV по пътищата и пистите. Но ще стигнем до тях след малко. Засега нека поговорим за въртящия момент.

Сякаш 700 к.с. не бяха достатъчни (нека бъдем честни; не е), Lamborghini промениха двигателя, повишавайки червената линия от 8350 на 8500, което увеличава мощността до 750. Не само конските сили са повече в сравнение с обикновения Aventador, но и наличният въртящ момент в най-горния край е бил обогатен, което означава, че имате повече време на всяка предавка, за да крещите на волана със страстна радост, както направих аз.

Съчетана с мощния V12 е седемстепенната трансмисия ISR, с която също е бъркано. Замазвайки дребните подробности от техническия брифинг за трансмисията, който ни беше даден, достатъчно е да кажем, че ISR вече може да превключва предавките за 50 милисекунди – чиито разклонения ще обсъдим. Оттам системата за задвижване на четирите колела Haldex IV насочва цялата тази пламенна италианска конска сила към настилката. Като цяло Aventador SV ще ускори от 0 до 62 мили в час за 2,8 секунди, от 0 до 186 мили в час за 24 секунди и максимална скорост от 217.

изглежда

Стандартният Aventador е вдъхновен от сатанински звяр от автомобил. С твърди линии на каросерията, емблематични врати на Lamborghini и стойка, по-широка от Ford F-150, това е внушителна гледка за всяко око. Superveloce поема тази заплаха и я украсява.

Започвайки отпред, дизайнерите на Lambo преработиха носа, чийто профил, със своите шипове и остриета, сега изглежда по-малко суперавтомобил и повече средновековно устройство за изтезания. Честно казано, зад волана може и да е един... но ще стигнем до това след минута. Новият нос, оптимизиран панел отдолу, огромен заден дифузьор и нова, ръчно регулируема висока задна част крилото увеличава вертикалната притискаща сила със 170 процента и общата аеродинамична ефективност се увеличава със 150 процента.

Дизайнерите на Lamborghini също намаляват теглото, където могат. Колелата сега са с централно заключване, вместо да са завинтени с уши, и е използван нов материал от въглеродна кожа, където е възможно. Всичко казано, колата сега тежи 110 паунда по-малко от обикновения Aventador.

Болки в гърба

Мисля, че всички можем да се съгласим, че тези числа са много добри – и впечатляващи. Когато се приложат на практика, те са нещо напълно изумително. Видовете сили, които SV е в състояние да генерира, правят тектоничните ефекти от фракинга да изглеждат като кихане. Те наистина можеха да го нарекат Aventador Core Power, защото, ако не сте на пилатес, ще си тръгнете, сякаш сте жертва на сколиоза.

G силите по права линия и в завой са просто невероятни. През повечето време, когато казвам такива неща, хиперболизирам... но не и със SV. Нищо по-малко от пътуване с ракета на НАСА до открития космос не можеше да ме подготви за бруталността на това нещо.

Започва със седалка, която по всички права не трябва да се класифицира като седалка... Великата китайска стена е по-уютна. Независимо от това, дръпнах жълтия предпазен колан през гърдите си и се надявах на най-доброто. След това колата ме заби обратно в тази въглеродна плоча от седалка, която подозирам, че не толкова отдавна, отдавна е затворила Хан Соло.

В рамките на секунди обаче усмивката, изписана върху лицето ми, стопи цялата болка в торса. Поставяйки десния си крак на педала на газта, ауспухът издаде звук, близък до този, който си представям, че може да се чуе, ако ядосаният T-Rex бъде засмукан в реактивен двигател на Rolls-Royce... запален.

Хващайки покрития с алкантара волан с нервно очакване, хвърлих колосалното Lambo в първия десен и бях продаден. Беше близо до съвършенството на суперавтомобила.

SV е оборудван с Lamborghini Dynamic Steering (LDS), което непрекъснато променя съотношението на кормилното управление в зависимост от скоростта на автомобила, което прави управлението на SV много по-лесно в завоите. С бързата връзка между ръцете ми и пътя винаги знаех какво прави SV.

Не само беше комуникативен, но и се усещаше невероятно лек, което е удивително постижение за кола, по-широка от Mighty Mississip. SV просто танцуваше в завоите – дори когато целуваше 100 мили в час. Магнито-реторичните амортисьори на окачването с тласкач правят возенето удивително гладко. Дори бих стигнал толкова далеч, че да опиша возенето „възглавница“, което е ярък контраст с грубото и търкалящо се возене на стандартния Aventador.

След това, ако почувствах, че съм го сготвил малко преди завой, спирачките бяха там, за да се намесят без колебание или намек за умора. Те са толкова мощни, че могат да ускорят SV от 62 мили в час до 0 на 98 фута и 186 мили в час до 0 на 951 фута. Най-добрият възможен комплимент, който мога да направя на спирачките, е, че никога не съм мислил за тях. Всеки път, когато аз направи помислете за спирачките на кола, обикновено е защото не работят или ме плашат. Натиснах силно спирачките на SV – преминавайки от 160+ mph до 60 mph в края на предната права … за 16 обиколки. Нито веднъж не ме оставиха притеснен. Всъщност те бяха толкова силни, че при рязко спиране можеха да накарат колата да се разтрепери, тъй като гумите се бореха за сцепление.

Въпреки че обичах всяка частица от шофирането на SV (с изключение на новите карбонови седалки), това, което ме направи най-щастлив, бяха 50-милисекундните смени на трансмисията ISR. В режимите на шофиране Strada или Sport трансмисията превключва доста гладко. Преместете селектора за режим на шофиране в Corsa обаче и тя се превръща от суперавтомобил в инструмент за война. Натискането на пълна газ и щракането на лоста за смяна на предавките, хващането на следващата предавка за 50 милисекунди генерира сила, подобна на стрелба със зенитно оръдие от задната част на колата. Това е точно това, което искате, когато изцеждате последната капка мощност от този ревящ V12.

Боен клуб

Представям си, че чувството, което ме обзема сега, е донякъде като това, за което Тайлър Дърдън говори в Боен клуб. След като карах Lamborghini Aventador SV толкова силно, колкото физически можех, достигнах 170 мили в час и го карах на четири колела на писта F1, светът изглежда по-бавен и по-спокоен. Обемът на живота ми беше намален. Въпреки че заглушените звуци могат лесно да допринесат за загуба на слуха, огромното спокойствие, което чувствам сега, може да дойде само от могъщите, смъртоносни хитрости на SV.

Веднъж си помислих, че никоя кола не може да си струва базовата цена от $493 095 (включително дестинация и такса за потребление на газ) на Aventador Superveloce от 2016 г. И все пак, ето ме тук, непрекъснато опреснявам браузъра си за отговори на моята реклама „бъбрек за продажба на Пътя на коприната“ … и междувременно търся дивана си за резервни монети.

Така че, ако – като мен – искате да се сдобиете с четвъртия модел Lamborghini, както някога е кръщаван с псевдоним „Superveloce“, ще трябва да действате бързо... прави само 600, а само 200 се насочват към държави.

Високи нива

• Прилича на средновековно устройство за мъчения
• Също звучи като такъв
• Възглавнично окачване
• Сцепление, на което танк би завидял
• По-бързо от бърз куршум и т.н.

Ниски нива

• Брутални карбонови спортни седалки
• Струва повече от двата ми бъбрека

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка
• Първо шофиране на Toyota GR 86 2022 г.: тръпката от старата школа среща съвременните технологии
• 2021 Volkswagen ID.4 първо ревю за шофиране: Светкавица
• Конкуренция за прескачане на Toyota: Ниво 4 на самостоятелно шофиране следващото лято
• Първият EV на Lamborghini ще бъде „зрял“ и базиран на Taycan, се казва в доклада