Как VW издои 261 мили от един галон бензин с XL1

В началото на 2000 г. д-р професор Фердинанд Пиех – сега председател на Надзорния съвет на Volkswagen AG – мечтаеше за кола, която може да постигне разход на гориво от един литър на 100 изминати километра. Докато някои смятаха, че е луд, именно тази идея породи проекта, който щеше да доведе до XL1: най-икономичният сериен автомобил в света.

Колата

Серийният XL1 представлява третото поколение на високоикономичната еднолитрова концепция, замислена от Piëch. Всъщност XL1 надхвърля целта за горивна ефективност, като постига 0,9 литра на 100 км или 261 мили на галон. Постигането на тази цел отне почти дванадесет години и стотици хиляди човекочасове. За да изпълнят трудната задача, инженерите на Volkswagen трябваше да разработят десетки нови технологии както в ефективността на задвижването, така и в конструкцията на каросерията на автомобила.

XL1 е произведен по метод, подобен на ръчна изработка, в завода на Volkswagen в Оснабрюк в Германия. Подобният на делфин двуместен автомобил, който е конструиран от революционен материал, наречен полимер, подсилен с въглеродни влакна (CFRP), се задвижва от 0,8-литрова двуцилиндрова TDI дизелова plug-in хибридна система.

Тялото

Ултра лекият XL1 тежи само 1752 паунда и е най-аеродинамичният сериен автомобил в света с коефициент на съпротивление от 0,189. За да поставим това в перспектива, Mercedes-Benz CLA, който е следващият най-аеродинамичен сериен автомобил, има коефициент на съпротивление от 0,23. Умишлено дизайнерите оформиха XL1 така, че да прилича на делфин.

Дизайнерите на Volkswagen са се погрижили XL1 да бъде не само много хлъзгав по време на пътуване във въздуха, но и изключително впечатляващ за гледане. Детайлите на каросерията са изваяни, за да бъдат аеродинамични, ефективни и също така естетически приятни. За тази цел Volkswagen инсталира крилати врати на XL1, за да подчертае неговия футуристичен външен вид.

Освен това Volkswagen замени стандартните странични огледала с цифрови видеокамери – наречени E-Mirrors – монтирани в крилата на вратите. Електронните огледала изпращат изображения към дисплеите в кабината.

Полимерът, подсилен с въглеродни влакна (CFRP), който съдържа 21,3 процента от XL1, се произвежда чрез техника, наречена формоване с трансфер на смола. CFRP се формира в многокорпусни, нагрявани и охлаждани вакуумно запечатани машини. Течната смола се инжектира под високо налягане в машината, съдържаща полуготов въглероден материал. Резултатът е CFRP.

CFRP се използва широко в XL1, включително каросерията, но също и седалките и дори стабилизиращите щанги. Външната CFRP кожа е с дебелина само 1,2 mm. Въпреки че е изключително здрав, CFRP тежи само 20 процента от това, което тежат нормалните стоманени панели на тялото.

Две алуминиеви конструкции са проектирани в XL1, една отпред и една отзад. Предният алуминиев скелет поддържа литиево-йонната батерия от 5,5 киловатчаса. В задната част алуминиевата конструкция държи задвижването и задвижващото зъбно колело. Тези структури са проектирани да поемат удара от сблъсък в случай на злополука, защитавайки пътниците. XL1 предлага на пътниците, както се изразява Volkswagen, „необходимото пространство за оцеляване“.

За допълнителна защита на пътниците във всяка врата са монтирани алуминиеви противоударни греди. Ако XL1 се преобърне и кацне на покрива си, инженерите са включили пиротехнически винтове в крилата на вратите, които ще детонират, позволявайки лесно излизане.

Въпреки че може да настани удобно двама пътници, XL1 е много дребен. Той е дълъг само 12,7 фута, широк 5,4 фута и висок 3,7 фута. За да го поставим в перспектива, специално създаденият спортен автомобил Porsche Boxster е пет инча по-висок от XL1.

В предишни итерации на XL1, като L1 от преди няколко години, пътниците седяха в тандемно оформление. В XL1 обаче те стоят един до друг, леко градуирани. Както можете да видите от снимките, интериорът на XL1 много наподобява този на настоящите предложения на Volkswagen, но с по-оскъдно, футуристично усещане.

Задвижването

Въпреки че д-р професор Фердинанд Пиех беше предвидил 1,0-литрова кола, инженерите всъщност успяха да създадат 0,8-литров двуцилиндров TDI дизелов двигател за XL1 чрез модифициране на съществуващ Volkswagen 1,6-литров четирицилиндров TDI дизелов двигател. Дизеловият мотор е съчетан със седемстепенна DSG трансмисия с двоен съединител с електрически мотор и съединител между тях.

Електрическият мотор с мощност 20 kW преобразува електричеството от 5,5 kWh батерия от постоянен ток в променлив ток, който се използва за захранване на задните колела. Стандартна 12-волтова DC батерия захранва аксесоарите.

Подобрявайки ефективността и намалявайки допълнително емисиите, дизайнерите добавиха специални вдлъбнатини в буталата на TDI, което позволява многократно впръскване на дизел. XL1 отделя само 21 грама CO2 на километър, което е изключително ниско.

Шофьорите могат да изберат да управляват XL1 само в електрически режим до 32 мили, при условие че захранващата батерия е напълно заредена. Когато електрическата енергия е изчерпана и двигателят TDI трябва да бъде стартиран, XL1 е в състояние да включи дизеловия двигател почти безпроблемно с това, което Volkswagen нарича „импулсно стартиране“.

Импулсното стартиране работи чрез ускоряване на ротора на електрическия мотор и задействане на съединителя между него и TDI двигателя, като по този начин стартира дизеловия двигател. Въпреки че това може да е трудно за представяне, резултатът е стартиране на двигателя без удари. Това позволява на XL1 да спира и стартира TDI според нуждите, без да безпокои пътниците.

XL1 е в състояние да развие максимална скорост от 99 мили в час. Той ще ускорява от 0 до 62 мили в час за 12,7 секунди. Когато достигне 62 mph, впечатляващо, XL1 ще използва само 8,3 конски сили. Като цяло XL1 е оценен като постига умопомрачителни 261 mpg комбиниран резултат за икономия на гориво.

Влиянието

Volkswagen ще произвежда само няколко избрани от XL1 за още по-селективен пазар на купувачи. За съжаление, САЩ няма да бъдат един от пазарите на XL1. Когато обаче влезе в продажба в Европа, прогнозират експерти от индустрията XL1 ще носи цена от $40 000 до $67 000. Това може да изглежда малко стръмно за някои, но ние смятаме, че е малка цена, която трябва да платите, за да имате част от автомобилната история, особено когато е толкова необикновено за гледане и икономично гориво.

По-важното е, че Volkswagen ще може да вземе наученото от задвижването на XL1 и структурата на каросерията и да го приложи в други бъдещи автомобили. Всъщност вече е планирана версия на своя градски автомобил, the „Нагоре“, със задвижването от XL1. С XL1-задвижван Up, купувачите могат лесно да постигнат приблизително 250 mpg. Точно като XL1 обаче; Up все още не е планирано да се продава в Щатите.