Електрическите превозни средства и добавките за хипермилинг може да са любимци на медиите, но конвенционалните хибриди, като вечно популярните на Toyota Приус и Insight на Honda, се налагат здраво като ежедневен стандарт на екологичното шофиране. Оригиналните Prius и Insight може да са били непрактични играчки, но настоящите хибриди са достигнали ниво на изтънченост и практичност, което съперничи на конвенционалните бензинови и дизелови автомобили.
Това подобрение и все по-строгите стандарти за корпоративна средна икономия на гориво (CAFE) карат някои компании да планират широкомащабна хибридизация. Toyota например се надява да има 21 хибридни модела в продажба по целия свят до 2015 г, и в крайна сметка да има хибридна версия на всяка кола, която прави.
Препоръчани видеоклипове
Това не е голям проблем, ако искате седан от среден клас или SUV, но какво ще стане, ако търсите нещо по-малко скучно? Изглежда, че хибридите работят добре като обикновени автомобили, но могат ли да заменят високопроизводителните автомобили, на които скоростните глави държат?
Мощност
Едно нещо, което хибридите могат да направят, е да произвеждат невероятни количества конски сили. Някои производители на автомобили всъщност гледат на електрическия мотор на хибрида като на енергоусилващо допълнение към бензина двигател, което доведе до създаването на някои хибриди, които са мощни и пестеливи, но не особено бърз.
Lexus малко или много изобрети тази концепция със своите хибридни луксозни седани GS и LS. Освен суперавтомобила LFA, LS 600h L е най-скъпият автомобил, който Lexus прави, и това е най-мощният вариант на LS.
Подобно на моделите LS с нехибридно задвижване на всички колела, LS 600h L има 4,6-литров V8 с 360 конски сили и 347 фунта фута въртящ момент. Той обаче има и електрически мотор с мощност 221 к.с.
Същият е случаят и с GS 450h. Той има 338 к.с., в сравнение с 306 к.с. на нехибридните модели. При $59 450, това също е с около $4000 повече от натоварен GS 350 F Sport със задвижване на четирите колела.
Защо хибридът да е най-мощната кола в гамата? Всъщност има по-малко общо с представянето, отколкото с маркетинга. Докато 450h е най-бързият GS до 60 mph (с 0,1 секунди), LS 600h L е победен от по-лекия, задно задвижване LS 460.
Истината за тези коли е в техните имена. Lexus нарича своя хибрид LS „600“, тъй като, според марката, той предлага мощността на 6.0-литров V12 с икономия на гориво на 4.6-литров V8. По подобен начин GS 450h трябва да възпроизведе мощността на този V8, но с икономия на гориво на V6.
Така че хибридите на Lexus осигуряват икономия на гориво, но без значително увеличение на производителността е трудно да се види смисълът от цялата тази допълнителна мощност.
Сигурен знак, че мощният хибрид е настъпил (или апокалипсисът) е съществуването на хибридно Porsche. Всъщност те са два: Panamera S Hybrid и Cayenne S Hybrid. Въпреки това, с 380 к.с., и двата са доста близо до дъното на съответните си моделни линии. Porsche работи върху хибрид с по-голяма мощност, но повече за това по-късно.
Ако количеството е провал, какво да кажем за качеството? Има много мощни бензинови автомобили, но начинът, по който доставят тази мощност, може да бъде също толкова важен. Това е (част от) това, което отличава V8 Ford Shelby GT500 Mustang от V8 Ferrari 458 Italia.
Въведете много малко вероятен спасител. Honda CR-Z трябваше да бъде второто идване на лекия и пъргав хечбек CRX, но просто не е така. Японският тунер Mugen обаче го насочва в правилната посока.
Предоставяйки повече мощност на революционния четирицилиндров двигател на CR-Z, Mugen се възползва максимално от електричеството и бензина. Електрическият двигател може да задвижва колата извън линията при скорости, при които бензиновият двигател не дава много мощност. Четирикратният удар след това поема управлението при по-високи скорости.
Боравене
Като изключим захранването с висока разделителна способност, CR-Z все още показва, че производителите на автомобили не са в състояние да направят хибрид, който да се справя добре. Въпреки името си, хибридната Honda не е успяла да достигне забавния фактор на Mini Cooper, Fiat 500 или Volkswagen GTI.
Част от проблема е теглото. Никоя нова кола никога няма да достигне собственото тегло от 1802 паунда на CRX от 1980 г., но хибридите винаги са в неизгодно положение в сравнение с обикновените автомобили. В допълнение към двигателите и трансмисиите, хибридите трябва да носят тежки батерии, електрически двигатели и свързаното с тях оборудване за управление.
Теглото се отразява негативно на всеки аспект от представянето, така че спортните хибриди може да трябва да изчакат напредъка в леките материали, преди да могат наистина да се конкурират за сърцата на автомобилните ентусиасти.
Друг проблем са гумите. Subaru и Scion може да са монтирали Prius-spec Michelin Primacy HP съответно на BRZ и FR-S, но това беше за да се увеличи удоволствието при ниска скорост. Тези гуми с ниско съпротивление при търкаляне имат по-малко сцепление, така че е по-лесно да се плъзгат тези достъпни спортни автомобили при скорости, които не са суицидни.
Въпреки това, за да не се случва това при високи скорости, автомобилите се нуждаят от гуми с по-добро сцепление, което означава, че изискват повече усилия за завиване, което вреди на икономията на гориво.
техн
Хибридът не изглежда като кола с много добра производителност. Така че защо Ferrari е готов да представи един, F150, на автомобилното изложение в Женева след няколко седмици? И защо Porsche и Acura създават собствени хибридни суперколи?
Краткият отговор е: големите пари купуват повече технологии. Ferrari F150, наследник на Enzo от 2003 г., ще има 6,3-литров V12 на F12berlinetta и система за възстановяване на кинетична енергия (KERS) в стил Формула 1.
KERS използва въртящ се маховик или малка батерия за съхраняване на енергията, възстановена по време на спиране. Тази настройка е много по-лека от батерийния пакет на обикновен хибрид, въпреки че означава, че обхватът само на електричество на F150 вероятно ще бъде малък.
F150 ще има и други уникални характеристики, като монококово шаси от въглеродни влакна, покрито с корпус от въглеродни влакна панели и общо до 950 конски сили, което би трябвало да го направи страхотен суперавтомобил, дори и да не е много добър зелен кола.
918 Spyder на Porsche няма да има KERS, но ще има 780 к.с., благодарение на 4.6-литров V8 и два електрически мотора. Подобно на Ferrari, 918 използва екзотичен материал (в случая пластмаса, подсилена с въглеродни влакна) за своето шаси. Въпреки че технически не е конвенционален хибрид (шофьорите не могат да го включат, за да презаредят батерията), той може да се движи на електричество с до 94 мили в час и вече е обиколил Нюрбургринг за 7:14.
Трети начин за изграждане на мощен хибрид се предлага от Acura. Луксозният отдел на Honda е толкова уверен в своята система „Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive“, че връчи легендарното име NSX на новия си хибриден суперавтомобил.
NSX ще бъде предимно със задно задвижване, като средно монтираният V6 ще осигурява по-голямата част от мощността. Въпреки това електрическите двигатели ще се включат, за да задвижват предните колела, когато е необходимо. Системата ще се използва и в седана RLX, където ще произвежда повече от 370 к.с.
Можете ли наистина да имате всичко?
Опаковането на два задвижващи агрегата в една кола и изискването от нея да прави всичко, което се очаква от нормална кола, като същевременно осигурява изключителна икономия на гориво, е трудна задача. Да накарате тези системи да работят хармонично заедно също е трудно, но потенциално може да бъде преодоляно с добре написан софтуер.
Досега „производителност“ и „хибрид“ изглеждат взаимно изключващи се термини. Но с три хибридни суперавтомобила, които ще се появят на сцената, това може да се промени.
