Картинна обиколка на автомобилите и технологиите в музея на Lamborghini

Историята на Lamborghini започва с износен диск на съединителя. По-конкретно, стар диск на съединителя във Ferrari. Феручо Ламборгини е богат индустриалец в следвоенна Италия, който е направил състоянието си в производството на селскостопанско оборудване. Той беше купил Ferrari и откри, че дискът на съединителя е същата част, използвана в трактор Lamborghini. Това доведе до гневни думи с Енцо Ферари и след това до горчиво Lamborghini, обещаващо да построи по-добра спортна кола.

Има малко по-ефективни мотиватори от наранената гордост и Lamborghini скоро произвежда първата си кола, красивата 350GT през 1964 г. Пример за тази кола, заедно с други значими модели на Lamborghini до наши дни, е изложен на Museo Delle Tecnologie при Автомобили Lamborghini централа в северния италиански град Сант’Агата Болонезе. Градът и фабриката се намират на около 30 минути извън град Болоня.

От самото начало Automobili Lamborghini се ангажира с напредването на най-съвременните технологии в автомобилите. Това доведе до драматични успехи и няколко технологични иновации, които не се наложиха, но които информираха посоката на автомобилното развитие. Прекарахме един следобед в Museo Delle Tecnologie, за да научим малко повече.

Lamborghini 350GT

Първото производство на Lamborghini беше пряк конкурент на купетата Ferrari от онова време. Lamborghini се зае да направи по-добра кола и той привлече най-добрите италиански дизайнери и инженери да му помогнат.

Забележителните технически характеристики на 350GT включват алуминиеви панели на каросерията Superleggera (супер-леки), тръбна пространствена рамка и подобрен V12 двигател на Bizzarini над главата. Дизайнът на Lamborghini използва изцяло независимо окачване на четирите колела с дизайн на амортисьора, подобно на популярните днес спортни автомобили. Резултатът е едно от най-грациозните и най-добре управляеми спортни купета от средата на 60-те години. 350GT незабавно постави Lamborghini на картата и накара Ferrari да забележи, че има сериозен нов конкурент, с който да се бори.

Красивата Miura със средно разположен двигател

През 1966 г., само две години след 350GT, Lamborghini направи смел ход и създаде първия наистина суперавтомобил със средно разположен двигател с появата на Миура. При този дизайн двигателят е разположен точно зад седалките на водача и пътника, поставяйки по-голямата част от теглото на автомобила в центъра на автомобила. V12 в Miura е монтиран напречно, с интегрирана трансмисия, задвижваща задните колела. По онова време Miura беше най-бързият сериен автомобил за движение по пътищата в света.

Трудно е да се надценява техническото значение на този автомобил, защото почти всички са с висока производителност суперколи проектирани, тъй като Miura са поставили двигателя между осите. Дизайнът е бил пионер в предишни години, по-специално със състезателни автомобили Indianapolis 500 като Cooper Climax от 1961 г. и Lotus-Ford от 1965 г., доведени до победа от Джим Кларк. Но Miura доказа, че този дизайн може да работи в сериен автомобил. Феручио Ламборгини трябва да е бил доволен, че на Ferrari е отнела още цяла година, за да произведе Dino 206 GT със средно разположен двигател.

Скандалният Countach

Като продължение на успешната Miura, инженерите на Lamborghini работиха тайно, за да произведат колата, която ще определи стила на почти всяко следващо Lamborghini. След няколко прототипа, производствената версия на Countach беше представена през 1974 г. и постави началото на ерата на Longitudinale Posteriore за Lamborghini.

Longitudinale Posteriore просто означава, че V12 двигателят в Countach е бил ориентиран по протежение на дългата предна и задна ос на колата, но все още е разположен зад водача. Този дизайн е бил използван в състезателни автомобили, но Lamborghini отново подобрява баланса на теглото чрез преместване на съединителя и трансмисионен модул към предната част на двигателя, поставяйки скоростната кутия между седалките на водача и пътника. След това задвижващият вал се движи назад, всъщност минавайки през масления съд на двигателя по пътя към задната ос.

Друго нововъведение, което дебютира при Countach, беше запазената марка на Lamborghini с ножичен дизайн на вратите, което направи Countach още по-впечатляващ и футуристичен за потенциалните купувачи. И все пак, въпреки скандалния стил на Countach, едно от най-иновативните разработки беше огледалото за обратно виждане Periscopio. Countach има малък заден прозорец, така че е необходимо аеродинамично решение за поставяне на изискваното от закона огледало за обратно виждане. Решението беше да се използва серия от огледала, като перископ на подводница, за да се даде на водача изглед назад от горната част на покрива. В крайна сметка Periscopio беше заменен от по-голямо задно стъкло и конвенционално огледало, но това беше още един пример за техническо майсторство от водещия иноватор в Италия.

Смелият LM002

През по-голямата част от автомобилната история SUV-тата бяха доста скучни. Land Rover-ите и джиповете бяха известни с проходимостта си извън пътя, но повечето SUV бяха просто високи комбита. Lamborghini промени всичко това с пускането на LM002 през 1986 г. Този компактен SUV взе V12 двигателя от Countach и го постави в предната част на автомобила, съчетан с ръчна трансмисия и задвижване 4X4 със заключващи се диференциали.

LM означава Lamborghini Militaria и въпреки че LM002 никога не е бил купуван от армията на никоя нация и никога не е имал реклама успех на уличните и състезателни машини на Lamborghini, това напълно превъзходно оборудване посочи пътя към нов клас производителност джипове.

Суперавтомобилът Diablo AWD

Докато LM002 удивляваше света на камионите, инженерите на Lamborghini трябваше да измислят как да засенчат почтения Countach. Diablo беше отговорът, запазвайки оформлението на LP двигателя, но подобрявайки производителността от 1990 г. След това през 1993 г. компанията пусна Diablo VT, скачайки в технологията за задвижване на четирите колела, която Bugatti беше пионер в 1991 EB110. Diablo VT позволява 25% от въртящия момент на двигателя да задвижва предните колела чрез вискозен централен диференциал, който винаги е активен.

AWD системата на Lamborghini ще бъде усъвършенствана през ерата на Murciélago, Галардо, Уракан, и Авентадор чак до настоящето. Ferrari (помните ли ги?) не успяха да направят сериен автомобил с AWD до пускането на FF shooting brake през 2011 г.

Superleggera Sesto Elemento

От началото на историята на Lamborghini правенето на леки коли е било мания. Никъде тази мания не беше по-ясно показана, отколкото в разработването на пистата и състезателната кола Sesto Elemento (буквално „шестият елемент“, който случайно е Carbon), пуснат през 2010 г. При този дизайн шасито, каросерията, задвижващият вал и някои компоненти на окачването са направени от формовани въглеродни влакна. Sesto Elemento доказва концепцията, че въглеродните влакна могат да се използват в натоварени приложения за създаване на ултралеко превозно средство с висока производителност.

След Sesto Elemento, Lamborghini има продължи изследванията си в приложения от въглеродни влакна с модели като 2016 Centenario и sensuous Plug-in хибрид Asterion концепция.

От началото, Автомобили Lamborghini се стреми не само да прави красиви автомобили, но и да напредва в технологичното състояние на автомобилния дизайн. Ако можете да стигнете до Сант’Агата Болонезе, музей струва входната такса от €15. Ако не можете да стигнете до там днес, Lamborghini предлага това удобно онлайн ръководство към основните си модели.

Препоръки на редакторите

• Lamborghini се преоткрива с Plug-in хибрида Revuelto
• Lamborghini поставя състезателни коли във вашия хол. Качвай се и карай един
• Lamborghini Huracan Evo с 200 мили в час получава пълна интеграция на Amazon Alexa
• Lamborghini и MIT искат да заменят батериите със суперкондензатори
• Lamborghini ще изпрати експеримент на Международната космическа станция

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.