Как Lyft и Aptiv управляват услуга за споделено пътуване със самоуправляващи се автомобили

Клубът на самоуправляващите се автомобили става все по-голям всеки ден.

За една футуристична технология, която наистина не е достигнала най-доброто време, има много компании, занимаващи се с автономно шофиране. CES 2019 беше пълен с играчи – от малки стартиращи компании до големи автомобилни производители – рекламиране на автономни автомобили, компоненти или възможни употреби. Но докато повечето от тези играчи затварят сепаретата си и се измъкват от града в края на шоуто, Lyft и Aptiv се връщат на работа.

Lyft и Aptiv донесоха самоуправляващи се автомобили в Лас Вегас по време на CES 2018 – и никога не си тръгнаха. Започнаха да се возят на обществеността през май 2018 г., позволявайки на всеки с приложението Lyft да извиква автономна кола. Оттогава Lyft и Aptiv направиха хиляди пътувания и демонстрираха как самоуправляващите се автомобили могат да работят в реалния свят.

„Заедно сме най-голямата комерсиална операция за самоуправляващи се автомобили днес по обществени пътища“, каза Джоди Келман, директор на платформата за автономно управление на Lyft, пред Digital Trends. Но въпреки че програмата е успешна, тя също така показва колко далеч има да стигне технологията.

Партньорство за автономно шофиране

Внедряването на автономни автомобили не е малко начинание. Самата технология е много сложна и пускането й на пътя включва също толкова сложен акт на балансиране на отношенията с правителството, логистиката на автопарка и обслужването на клиентите. Ето защо Lyft и Aptiv решиха да се обединят.

Aptiv управлява автомобилите и разработи системите, които им позволяват да се управляват сами. Под предишното си прикритие като автомобилен доставчик Delphi, компанията постигна успех шофиране от бряг до бряг между Сан Франциско и Ню Йорк, с кола в автономен режим, заявена за 99 процента от времето. През декември 2017г, компанията ребрандира на Aptiv, за да се съсредоточи повече върху технологиите, отделяйки своя по-традиционен бизнес с автомобилни части.

Междувременно, Лифт пристигна на сцената като конкурент на Uber в споделеното пътуване и се заинтересува много от самоуправляващите се автомобили. Lyft и други компании разглеждат автономното шофиране и споделеното пътуване като естествена комбинация. Операторите не трябва да плащат на човешки шофьори, а колите могат да останат на пътя, печелейки пари по-дълго. В същото време компаниите поддържат по-голям контрол върху начина, по който се използват автомобилите, което е изключително важно съображение при въвеждането на нова технология. Ето защо вероятно ще приветствате самоуправляваща се кола много преди да можете да си купите такава - ако технологията изобщо постигне широкомащабна комерсиализация.

Lyft има своя собствена програма за автономно шофиране, но компанията обича да работи с други. Той е подписал споразумения с Waymo и автомобилния доставчик Magna. Той също така си партнира със стартиране NuTonomy на Бостънски пилот за автономно споделено пътуване (Предшественикът на Aptiv Delphi купи NuTonomy през октомври 2017 г.).

Колата

Ето как в крайна сметка се приближихме до черно BMW 540i в един облачен януарски ден във Вегас. В момента Aptiv има 75 подобни коли в града, като 30 работят в сервиза на Lyft.

На пръв поглед само ярко оцветените джанти на автомобила, стикери Aptiv и червените регистрационни табели, които обозначават всички самоуправляващи се автомобили, регистрирани в Невада, показват, че това е нещо различно от нормално луксозен автомобил. Но при по-внимателна проверка тялото е покрито със сензори. Те са в броните, под огледалата и дори в ноздрите на решетката на BMW.

„Ние запазваме красотата на BMW“, каза Джада Смит, вицепрезидент на Aptiv, напреднал инженеринг и външни връзки, за колата с повече от нотка на гордост. Всички днешни самоуправляващи се автомобили са прототипи, така че компаниите обикновено не полагат много усилия, за да ги направят да изглеждат привлекателни. Но това е нещо, което Aptiv вярва, че клиентите му искат, каза Смит.

„Те не искат тенекия отгоре на покрива.“

Да направиш една автономна кола да изглежда (относително) нормална е впечатляващо, като се има предвид колко много неща добавя Aptiv към превозно средство, което вече е натъпкано със собствена електроника. Комплект сензори на Aptiv включва девет лидарни блока (четири с малък обсег, пет с голям обсег), 10 радарни блока (шест електронно сканиращи радара, четири с малък обхват радари), трифокална камера, камера, специално предназначена да разчита светофари, две GPS антени и два компютъра в багажник. Картината, нарисувана от тези сензори (в ярки, киселинни цветове) се показва на екран в горната част на таблото. Той има за цел да изгради доверие във възможностите на автомобила, като покаже колко много вижда, каза Смит.

Автомобилът има и една антена за специални комуникации на малък обсег (DSRC), която му позволява да „говори“ с околната инфраструктура. Благодарение на DSRC автомобилите знаят дали светофарът е червен или зелен, дори ако нямат пряка видимост (подобна система вече е налична в някои аудита). Подобни трикове карат производителите на автомобили и технологичните компании да бъдат убедени, че трябва да се инсталира DSRC технология, наричана още V2V (превозно средство към превозно средство) или V2X (превозно средство към всичко) в производствени автомобили. Aptiv работи с местното правителство, за да инсталира над 100 DSRC сензора около Вегас, но това в цялата страна би било скъпо, а правителствата в други региони може да са по-малко приятелски настроени.

Тези сензори не биха свършили много работа без софтуер, който да интерпретира техните данни и всъщност да кара колата. Целта е да се създаде софтуер, който е не само компетентен, но и предвидим.

„Много прилича на това как се научаваме да шофираме като хора“, обясни Смит. Инженерите първо „обучават“ софтуера на правилата за движение по пътищата, а след това го учат на техники за шофиране. „Това ни дава много проследим и обясним набор от кодове“, каза Смит.

Пътуването

Какво означава всичко това от задната седалка? Това означава, че ако вземете някоя от тези коли, пригответе се да скучаете.

Новото на човек, който седи на мястото на водача (всяка кола има водач за човешка безопасност на борда през цялото време), докато колелото се върти от само себе си, изчезва бързо. Крайният резултат от тази интензивна концентрация на технологии е автомобил, който се представя като много внимателен човешки шофьор.

Aptiv програмира системата да бъде консервативна и да се придържа към ограниченията на скоростта (25 mph на повечето улици във Вегас, където карахме). През последната година на работа във Вегас компанията твърди, че е променила системата за по-малко внезапни спирания (въпреки че все пак забелязахме някои) и да дадем по-широко разстояние на пешеходци, велосипедисти и други превозни средства, когато преминаване.

„Колата е по-човешка като начин, по който се движи по пътя“, каза Абе Габра, управляващ директор на операциите на Aptiv в Лас Вегас, за промените.

Пътниците изглежда го харесват. Към януари 2019 г. около 30 000 клиенти на Lyft са се возили в самоуправляващите се автомобили на Aptiv и като се има предвид получават средна оценка от 4,95 от 5 звезди, каза Джоди Келман, директор на автономното управление на Lyft платформа. Тя каза, че един пътник е предприел 14 пътувания със самоуправляваща се кола до момента, докато друг е казал това на компанията возенето на автономна кола беше третият елемент в списъка му с кофи, заедно с женитбата за жена му и небето гмуркане. Но целта на Lyft е да направи изживяването незабележимо.

„Това наистина трябва да е толкова нормално, колкото да изтеглите приложението си Lyft и да поискате превоз“, каза Келман.

В известен смисъл вече е, но не поради причините, които Lyft и Aptiv вероятно искат.

Съгласно споразумение с различните хотели и казина по Лас Вегас Стрип, колите работят само в ръчен режим в частни имоти. Това е разумно решение, като се има предвид, че тези бизнеси са мястото, където повечето водачи на Lyft искат да отидат, но това означава, че повечето пътувания са кратки пътувания, при които човешкият шофьор контролира голяма част от времето. Когато колата е в автономен режим, тя вероятно се движи по права линия, с бавни скорости, в движение със спиране и тръгване.

Необичайни обстоятелства също могат да принудят хората шофьори да поемат: на една от двете демонстрации, организирани от Aptiv и Lyft, това се случи, когато кола достигна нова строителна зона. Aptiv просто не е имал време да уведоми системата, че е там.

Това не прави най-впечатляващата демонстрация на технология, която трябва да промени света, но може да е достатъчно добра за момента. Келман от Lyft каза, че самоуправляващите се автомобили ще бъдат част от „хибридна мрежа“. Lyft ще ги разположи там, където има смисъл, и ще използва алтернативи като конвенционални превозни средства, велосипеди или скутери за запълване на празнините. Клиентите се интересуват повече от това да стигнат там, където искат, бързо и евтино, отколкото от конкретния вид транспорт, каза тя.

Предстои дълъг път

Да обикаляш по Лас Вегас Стрип със самоуправляваща се кола – и това да е просто събитие – е умопомрачително. Неотдавна тази технология се смяташе за невъзможна. Сега десетки компании участват в разработването му. Но автономните автомобили все още имат да извървят дълъг път. Автомобилите, управлявани от Lyft и Aptiv, имат много ограничения и дори не им се налага да се справят, да речем, със зимното време на Детройт или отношението на шофьорите в Ню Йорк да не вземат затворници. Транспортиране на плащащи клиенти самоуправляващи се автомобили представлява огромен скок за технологията, но са необходими още няколко, за да може автономното шофиране наистина да окаже въздействие.

Препоръки на редакторите

• Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
• Полицаи объркани, докато спират празна самоуправляваща се кола
• Задвижваният от машинно обучение радар на Aptiv вижда дори това, което вие не виждате
• Автомобилите на Waymo не могат да се наситят на една задънена улица
• Гледайте как Сан Францисканци се возят в самоуправляващата се кола на Waymo