2019 Jaguar I-Pace показва, че шофирането на EV може да бъде забавно

2019 Jaguar I-Pace е много важен автомобил за Jaguar. Въпреки че очевидно нито един автомобилен производител не може да си позволи да пусне провал, по-малките автомобилни производители като Jaguar винаги вървят по въжето от печалба и загуба. Всеки нов модел може потенциално да торпилира годишния марж за цялата компания. Като първият изцяло електрически автомобил на Jaguar, натискът върху I-Pace се удвоява, защото е и пионер в новата технология за Jaguar. Не е като да имат много опит в пускането на автомобили със задвижване на всички колела с два електрически мотора, захранвани от 90kWh батерия.

Всеки производител се включва в играта на EV в момента, като лидерите пускат модели, а изоставащите започват своите фази на планиране. Така че не е изненада, че Jag скача към електронното задвижване. Нито трябва да е изненада, че първият им EV е SUV, а не седан или спортна кола. SUV-тата управляват пазара на продажби в момента и са център на рентабилност за повечето автомобилни производители. Превръщането на първата им електрическа кола в SUV всъщност е сигурен залог.

И какъв SUV е това. От формата, следваща функционалната естетика до разкошните кожени точки на допир, от горе до долу I-Pace е изключително впечатляващ (с едно предупреждение). Всеки аспект на това превозно средство излъчва характер на Jaguar и изискан футуризъм. Ако това е нашето бъдеще за електрическо шофиране, задействайте го. И не го казвам лекомислено или нагло. Просто казано, това е първото електрическо превозно средство, което съм карал, което не ме е накарало да пропусна двигател с вътрешно горене или дори веднъж да си помисля, че съм в електрическа кола. I-Pace ви премахва от този вътрешен монолог, като изпълнява всяка роля, която има с прецизност. Независимо как се задвижва или зарежда с гориво, I-Pace е просто страхотен SUV. Точка.

Jag също така поставя Sport in Sport Utility Vehicle и това е мястото, където носи своя британски характер в ръкава си. Jaguar винаги са били свързани със спортния лукс, от XK120 до E-Type и до модерния представителен XJ. Jags са имали малко предимство и индивидуалност, за да ви привлекат от сигурните BMW и Porsche по света. Със сигурност има и по-луксозни SUV на пазара. И по-мощен от своите 394 к.с. и 512 lb-ft въртящ момент. И по-технологично. Но има малко такива, които така равномерно и пропорционално балансират усещането за спорт и лукс, така че не претоварват или свръхкомпенсират, а просто осигуряват цялостно сплотено изживяване, което води до шофиране удоволствие. Поставете този деликатен баланс между атлетичност и луксозни аксесоари в EV и изведнъж ще бъдете в един клас.

Но какво да кажем за Model X?

Очевидно слонът в стаята тук е Tesla Model X. Започвайки от $81 000, докато можете да влезете в Jag за $70 000, тези двама се стремят към едни и същи клиенти. Нашият тестер бие камбаната на $88 001, след като постави отметка в полето за „Първото издание“ и добави ключалки на колелата, удобство на задната седалка функции, комплект за грижа за кола за 49 долара и пакет Premium Interior Protection Pack – който по някакъв начин се състои от мрежи за товар и гума на стойност 549 долара подови изтривалки. Независимо от това, повечето Model Xs също са с по-високи опции и е напълно разумно да купите тези два SUV-а. Те също са основната игра в града, когато става дума за електрически SUV в момента, така че ще бъдете глупави да не вземете предвид и двете, ако сте в пазар. При нашето тестване открихме, че Model X е добър автомобил с неземни характеристики и проблеми с прилягането и завършването, които не се срещат при други световни производители. Model X е добра кола, която може да погълне семейните дейности с апломб. Но I-Pace е различно отгледано животно.

I-Pace не само има EV street-cred на Tesla, като същевременно има значително превъзходна форма и завършеност както отвътре, така и отвън, но Jag всъщност е спортен. Не е спортно в режима "насочване и пръскане" Ludicrous. Това изобщо не е спортно, освен ако не живеете живота си на четвърт миля наведнъж. Model X в режим Ludicrous ще победи времето на I-Pace от 0 до 60 мили в час от четири секунди, но голямата Tesla не е атлет, когато става дума за криволичещи неща. Попитайте всеки любител на спортни коли или състезания – спортното усещане за колата не идва от бързината или откровената скорост, а от това как превозното средство може да се справи с тези досадно чести неправи участъци от пътя. Вижте, Jaguar I-Pace носи своята атлетичност чрез настройка и настройка на окачването, а не чрез нелеп режим.

Докато I-Pace превъзхожда Model X с производителност на плъзгащата подложка от 0,9g, истинското доказателство е усещането за седалка на панталоните, когато биете Jag около автокрос. I-Pace се чувства нетърпелив и желаещ да задоволи вашите инфантилни желания, по-скоро желаещ съзаговорник, отколкото неохотен участник. Отново, винаги е бил парти трик на Jaguars и I-Pace отговаря перфектно на това палаво наследство.

Не футуристичен сензорен екран

Той също така живее до дълга история на информационно-развлекателните системи от миналото. Устройството за управление на сензорния екран на I-Pace е толкова бавно, че би било смешно, ако не беше толкова досадно. Успех в достигането до настройките на автомобила или музикалните удоволствия, без да изпуснете една недоволна въздишка. Странно, има много добра технология само на шест инча надолу от екрана на информационно-развлекателната система, този път контролираща настройките на HVAC. Всяка предна седалка получава кръгло копче за избор, което всъщност е с три функции. Завъртете копчето наляво или надясно и ще регулирате температурата в кабината на този човек. Издърпайте копчето навън и функцията на копчето, както и централния екран се превключват към контролиране на скоростта на вентилатора за HVAC системата. И накрая, натискането на копчето превключва към управление и показване на функцията нагревател/охладител на седалката. Цялата система е много елегантно и приятно решение за ограниченията на опаковката на съвременните автомобили.

Решенията за опаковане са основна причина екстериорът, проектиран от Иън Калъм, да изглежда така, както изглежда. Без традиционна архитектура на двигателя и трансмисията, която да се приспособи, предните колела могат да бъдат избутани по-напред – благоприятно за стабилност, комфорт и вътрешно пространство. Можете да видите този ход в съкратения капак на I-Pace и цялостния клекнал външен вид. По време на нашето време с колата, мненията за външния вид бяха постоянно 8 от 10 положителни – към които бих добавил своя глас. На живо електрическият Jag има уникални и атрактивни пропорции, които никога не успяват да се откроят, особено в тази боя Photon Red.

Конструкцията и покритието на всички панели на каросерията, както и тази на интериора, са толкова красиви и прецизни, колкото бихте очаквали от автомобил за $70 000, където I-Pace ме спечели. Досега някои от най-високите похвали, отдавани на електромобилите и хибридните автомобили, са, че „те се чувстват точно като нормална кола“. Аз самият съм виновен за това. Но във всички исторически случаи превозните средства са се движили като нормална кола, но никога не сте забравяли, че сте в електрифицирано превозно средство. Те показваха и все още показват разликата си отпред и в центъра и най-доброто, което можете да направите, е да имате тази разлика в съзнанието си, докато осъзнавате колко нормално се движи. Jaguar I-Pace е различен. Просто няма значение, че е електрически. Дори не ти идва на ум. Вие просто пилотирате нормален SUV и правите нормални неща, чувствайки се нормално.

Нека поговорим за обхвата, бебе

Нека поговорим за този диапазон. Да, електрическият пробег от 234 мили е по-малък дори от 255 мили на базовия модел X. Въпреки това бих казал, че ние като общество сме достигнали, що се отнася до обхвата. При пробег от 220+ мили средният американски пътник може да включи електромобила си веднъж седмично и никога да не се изтощи. Подложих този прост факт на изпитание и той напълно промени връзката ми с електрическите автомобили и завинаги прогони тревогата ми за пробег. Прогонвайки обикновената и привидно забравима задача да включвате вашия EV всеки път, когато паркирате и всяка вечер, вие взимате своя оставащ диапазон от върха на ума до нещо, за което мислите толкова често, колкото мислите колко бензин имате в резервоара – само веднъж Известно време. Тази разлика превръща превозното средство от електрическа кола в кола. Jaguar I-Pace не се кара просто като нормална кола, това е нормална кола. И толкова по-добре за това.

Jaguar заложи огромна сума – както финансово, така и репутационно – на I-Pace и този залог се изплати. Ето колата, която взе награда за дизайн на IDA, Европейска кола на годината и Световна кола на годината, да не говорим за множество най-добри предложения от отделни публикации и сайтове. Позволете ми също да хвърля шапката си на ринга зад големия Jag. Горд съм да обявя Jaguar I-Pace за избора на редактора на Digital Trends за електрически SUV. Това е колата, която напълно превърна мен, боядисания в гащеризона бензинов глава, в забавното EV бъдеще. Хибридни спортни автомобили като NSX и i8 ми помогна, но този напълно електрически семеен самосвал ме убеди, че едно изцяло EV бъдеще ще бъде страхотно.

Препоръки на редакторите

• Софтуерна актуализация, вдъхновена от състезания, може да увеличи обхвата на Jaguar I-Pace
• Waymo най-после активира интелигентността на самоуправлението на Jaguar I-Pace