The първо поколение електрически автомобили пристигна в началото на миналия век и изчезна до голяма степен, защото батериите не можеха да се конкурират с газовите резервоари. Второто поколение се появи до голяма степен през последното десетилетие, водено от Tesla, но докато батериите се подобриха значително през последния век, те все още са ограничаващият фактор. Междувременно икономичността на бензиновите автомобили също се е подобрила значително, давайки по-силна конкуренция на електрическите в сравнение с консуматорите на газ от преди десетилетия.
Докато третото поколение електроуреди ще донесе редица подобрения, най-важните от тях ще обърнат внимание на належащия проблем с мощността. Има редица технологии, които биха могли, поотделно или заедно, най-накрая да накарат електрическите превозни средства да изхвърлят автомобилите, задвижвани с газ, от игралното поле.
Препоръчани видеоклипове
Индуктивно зареждане
Индуктивното зареждане позволява на устройство – независимо дали е смартфон или електрическа кола – да се зарежда без физическа връзка към източник на захранване. интересно,
Nissan и Infiniti ще бъде сред първите, които ще го предложат, въпреки че Tesla ръководи почти всеки друг аспект на електрическите превозни средства, откакто стартира през 2003 г. (Това е особено необичайно, тъй като един от първите демонстрации на тази технология върху автомобил беше с Tesla Roadster, но очевидно без особен интерес от страна на Tesla.)С обхват от 1000 мили няма да се налага да се тревожите много за зарядните устройства.
Освен ако тази технология не е инсталирана по пътищата, както Qualcomm рекламира, тя няма да реши проблема проблем с живота на батерията, но това би намалило свързаните проблеми, правейки зареждането много по-прозрачно и надежден. Възможно е обаче да има проблем с противоречиви стандарти (проблем, който вече измъчва индустрията за електрически автомобили), което може да означава, че ще трябва да търсите място за паркиране, с което колата ви да работи, и да направи решенията на улицата неработещи. Това може да е това, което задържа Tesla. В момента Tesla има уникална собствена система за зареждане много по-бързо от внедрения стандарт и очаквам, че иска да направи същото нещо първоначално за индуктивни зарядни устройства.
Литиево-въздушни батерии
IBM и други работят върху обещаваща технология, наречена литиев въздух, който се доближава до енергийната плътност на резервоар за газ. Има значителен напредък в металургията през последните няколко години, което прави батерия, базирана на литиево-въздушна технология, жизнеспособна в рамките на едно десетилетие. Ако можете да имате същия енергиен капацитет в батерия, която само трябва да е със същия размер като резервоар за газ и беше за да го поставите в масивната батерия на Tesla S, вероятно бихте могли да вземете обхвата на тази кола и да го увеличите четири пъти то. С обхват от 1000 мили няма да се налага да се тревожите много за зарядните устройства. По-вероятно е инженерите просто да използват по-малка батерия, което в крайна сметка ще направи колата по-лека и по-евтина. В съчетание с по-разпространените зарядни устройства, това би променило правилата на индустрията за електрически автомобили и представя потенциала за енергийна ефективност по-добре от газа.
Суперкондензатори и ултракондензатори
Суперкондензатори и ултракондензатори са алтернатива на батериите, която всъщност вече се прилага в търговски превозни средства. Кондензаторите са в твърдо състояние, имат почти неограничен цикъл на живот и могат да се зареждат и разреждат хиляди пъти по-бързо от литиево-йонна батерия без повреда. В известен смисъл кондензаторите за обикновените батерии са това, което е флаш паметта в сравнение с магнитните твърди дискове. Първоначално светкавицата се представяше много по-добре, но беше много по-скъпа от магнитните носители. Дори iPod първоначално имаха твърди дискове. Но тъй като цената на флаш паметта падна, тя завладя все по-голяма част от пазара и сега магнитните устройства са в процес на постепенно премахване.
За съжаление, кондензаторите все още са в началото на този преход. В момента те са ужасно скъпи, губят заряд с времето и имат ниска енергийна плътност дори в сравнение с батериите. Всичко това ги прави малко вероятно решение в краткосрочен план, но като светкавицата се очаква цените да паднат рязко, енергийната плътност трябва да се увеличи и скоростите на саморазреждане (вероятно най-големият проблем) ще го направят подобрявам. С течение на времето те биха могли да заобиколят проблема с батерията заедно. Въпреки това те са вече се използва в хибридни конфигурации, където можете да зареждате кондензаторите бързо, да кажем за минути, след което те зареждат батериите, докато шофирате. Това е завладяваща технология, която не мисля, че хората гледат достатъчно внимателно.
Къде е следващата Tesla?
Нямам предвид компанията Tesla, а Tesla човекът. Той беше до мистериозната си и преждевременна смърт (очевидно свързана с a мистичен лъч на смъртта), работещ на мощност на излъчване. Intel и др напоследък правят големи пробиви в това, но все още вероятно са на години от това да накарат това да работи с лична електроника и десетилетия от това да го накарат да работи с автомобили. Но веднъж разработено, това ще премахне батериите като проблем завинаги и ще живеем в електрически свят. Разбира се, има някои опасения за здравето, които ще трябва да бъдат преодолени: Въпреки че идеята за светене в тъмното може да е готина, ще трябва да заобиколим частта с „лъча на смъртта“. Във всеки случай мисля, че мощността на излъчване ще възвести последното, трайно поколение електрически превозни средства. Ако след това се преместим на нещо друго, то няма да е електрическо и повечето от нас вероятно няма да ни има.
Препоръки на редакторите
- Какви са различните видове зарядни устройства за електрически автомобили?
- VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид
- Volvo разкрива електрическия 2022 C40 Recharge с базирана на Android технология за автомобил
- Гледайте как Sony започва да тества своя електрически автомобил Vision-S по европейските пътища
- CES 2021 и автомобили: Какво очакваме в автономните автомобили, електромобилите и др
