Славните дни на Eclipse, Montero и Lancer Evolution отдавна свършиха, но Mitsubishi се стреми да преоткрие себе си. Контролиран от Nissan от 2016 г., японският автомобилен производител търси да използва ранния опит с малкия i-MiEV електрически автомобил и Outlander Plug-In Hybrid в линия за масовия пазар на изцяло електрически и plug-in хибриди превозни средства.
Digital Trends разговаря с Don Swearingen, главен оперативен директор и изпълнителен вицепрезидент на Mitsubishi Motors North Америка, за да обсъдят предизвикателствата при продажбата на електрифицирани превозни средства и как Mitsubishi планира да добави повече технологии към своето бъдеще превозни средства.
Препоръчани видеоклипове
Цифрови тенденции: Mitsubishi се върна на радара на повече купувачи напоследък, на какво отдавате това?
Дон Сверинген: Нов продукт и нова, агресивна реклама.
Един от тези нови продукти е Eclipse Cross, кросоувър полезно превозно средство, кръстено на a култова класическа мощна кола. Получихте ли обратна реакция за прилагането на името Eclipse към кросоувър?
„Мисля, че в бъдеще ще видите както PHEV, така и електрически CUV, излизащи от Mitsubishi.“
Когато за първи път го обявихме преди около година, получихме малко обратна реакция от потребителите. Но докато вървяхме напред, те успяха да видят равенството, знаете ли. Това е емблематично име, което живее с нашата марка от дълго време. Това е единственото име на превозно средство, което има най-висока осведоменост за марката тук в Съединените щати. В други части на света може да е Montero или подобни неща, но тук очевидно е най-високият.
Виждате ли, че Mitsubishi прави други обратни извиквания към предишни модели, или всичко е за гледане напред?
Мисля, че за нас беше лесно да се свържем, защото, знаете ли, когато погледнете Eclipse Cross, това е много чиста, остро изглеждаща кола. И ние си помислихме за това като, това беше и Eclipse. Така че това е връзката. Мисля, че в бъдеще ще разгледаме някои от имената, ще видим дали има смисъл и ще ги използваме. Но не, ние не сме обвързани с тази стратегия занапред.
Какви са бъдещите планове на Mitsubishi за електрификация? Ще има ли още plug-in хибриди извън настоящия Outlander Plug-In Hybrid (PHEV)?
Да, ще има. Но нека само да кажа, както посочихте, през последните три месеца стартирахме Outlander PHEV, получаваме добър отговор, добър обем на продажбите за това. Това всъщност носи напълно нов клиент на марката. Тези клиенти са с по-висок доход на домакинството. Но ключът е, че повечето от тях ни казват, че Mitsubishi никога не е бил в списъка им за пазаруване преди пускането на тази кола.
Ще бъде ли гамата на Mitsubishi по-тежка от Plug-in хибридите или ще има друга изцяло електрическа кола, която да замени i-MiEV?
Както знаете, като част от Алианса [Renault-Nissan-Mitsubishi], в бъдеще всички наши нови продукти ще произлизат от Алианса. Така че мисля, че като част от това ние използваме синергията от Nissan за изцяло електрически автомобил, и Mitsubishi за plug-in хибридното превозно средство и използването на тези технологии за напредък и на двете ни продуктови гами в бъдеще. Така че, мисля, че ще видите както PHEV, така и електрически CUV [кросоувър полезни превозни средства] да излизат от Mitsubishi в бъдеще.
Ще върви ли това и в двете посоки? Ще предостави ли Mitsubishi експертиза за plug-in хибриди на Nissan или Renault?
„Разработването на цялата тази нова технология струва много пари.“
Осемдесет процента от всички превозни средства, произведени за Алианса, ще излязат от общи платформи и за двама ни. Така че мисля, че тази технология ще бъде използвана. И това е цялата цел на Алианса, да се опитаме да намерим синергии, където всеки от нас има опит и да се опитаме да го разширим и използваме, докато разработваме нашите продукти за бъдещето.
Както знаете, разработването на цялата тази нова технология струва много пари. Mitsubishi прави основно един милион автомобила годишно. Няма много коли, за да се разпределят тези разходи за разработка. Тъй като Алиансът сега е над 10 милиона превозни средства [на година], това добавя много повече, че можем да разпределим тези разходи, и сега да го направим много икономичен не само за нас, но и за потребителя.
Виждате ли разлика между някой, който би избрал изцяло електрическа кола, срещу някой, който би избрал plug-in хибрид? Или мислите, че има много кръстосване между тези две?
Мисля, че има и мисля, че има много хора, които са много екологични, които биха искали да имат напълно електрическа [кола]. Но поради липсата на инфраструктура тук в САЩ и все пак известно безпокойство относно обхвата, те имат опасения. Така че, поне в момента, те гледат на този plug-in хибрид като на начин да стигнат до мястото, където искат, но също така да имат безопасността да имат двигателя с вътрешно горене, когато зарядът им свърши.
Ще ви дам пример за това. В нашия корпоративен офис изградихме голяма структура, която се управлява от слънчеви панели, които улавят енергията и се използват за всички зарядни устройства от ниво 2 и ниво 3 в нашето местоположение. Трябваше да сегментираме това съоръжение между 6:00 сутринта и 18:00 часа. само за Mitsubishi, защото имаме толкова много хора, които идват.
Тръгвам от работа късно през нощта, тръгвам в 7:00-8:00 през нощта. Когато си тръгвам, обикновено всяко зарядно е пълно с хора от други марки. Причината да са там е, че много от тях живеят в апартаменти или кооперации, където нямат достъп до контакти.
Имаме хора, които спят в колата си, хора, които вадят велосипеди отзад и тръгват към кварталите, и мисля, че това се връща към моя коментар. Инфраструктурата все още не е изградена, така че те трябва да използват всички тези средства. Но те са толкова екологични потребители, че са готови да направят това, готови са да седнат в колата си и да я оставят да се зарежда.
Отвъд програмите за зареждане на работното място, Mitsubishi прави ли нещо, за да разшири обществената инфраструктура за зареждане?
Искаме да сме сигурни, че това са инициативи, които имат смисъл за нашите потребители.
ДС: Знаете, че сме направили някои неща, работейки с различни агенции, главно извън нашата изследователска и развойна страна на къщата. Но ние подкрепяме различни дейности в САЩ и различни инициативи. Искаме да сме сигурни, че това са инициативи, които имат смисъл за нашите потребители.
Виждате ли някакво място за електрифицирани превозни средства, ориентирани към ефективността, или за превозни средства като цяло в Mitsubishi в бъдеще?
ДС: Мисля, че има страхотна възможност. Мисля, че нашите инженери в Япония биха искали да разработят нещо подобно. Дори с нашия [Outlander] PHEV, извън линията, той има много мощност. И мисля, че ако можете да впрегнете това чрез подобрения не само в технологията на батериите, но и в технологията на вашия електрически двигател. Ще напредваме в това в бъдещите PHEV и мисля, че докато разработваме тези нови технологии, това ще ни позволи да се движим в тази посока.
Мислите ли, че Mitsubishi може някога да приеме ProPilot Assist технология за подпомагане на водача от Nissan или други подобни системи?
Вероятно бихме могли. Всички тези дискусии в момента се водят в Япония и те все още не са го изнесли на дистрибуторите относно бъдещата посока по този въпрос.
Но очевидно, тъй като технологията и търсенето на тази технология нараства, ние ще искаме да се уверим, че чрез Алианса всички ще получим тази технология. И отново, както споменах по-рано, разпределяне на тези разходи върху повече превозни средства.
Nissan обсъди използването на ProPilot Assist като основа за напълно автономно шофиране. Какво мислите за това като бъдеща възможност, особено след скорошните фатална катастрофа със самоуправляващ се автомобил на Uber?
Очевидно това беше тъжно събитие. Но не мисля, че трябва да спираме технологичния напредък заради това. Може би трябва да има повече насоки, но мисля, че технологията ще се развива. Много хора казват, че ще бъде по-рано, отколкото си мислим.
„[Автономното шофиране] е точно като plug-in хибридите: трябва да образоваме потребителите.“
Мисля, че адаптирането му е точно като plug-in хибридите: трябва да образоваме потребителите. Те трябва сами да вземат решение дали е правилно за тях. Някои хора смятат, че автономното шофиране ще промени драстично живота им; други може да мислят, че не искат да оставят живота си в ръцете на технологиите. И така, имате толкова много различни хора, които имат различни гледни точки за това как технологиите трябва да бъдат част от живота им.
Мисля, че очевидно индустрията ще намери области в страната, които желаят да се адаптират по-бързо и да подкрепят технологията, и те [компаниите] ще се фокусират там. Но [това е] точно като истинската EV технология - в много части на САЩ инфраструктурата не е на място, но в някои градове или в Калифорния, той напредва значително, където виждам повече пилотиране на него там, отколкото в други части на държава.
Препоръки на редакторите
- Тези нови електромобили на НАСА ще карат астронавтите част от пътя до Луната (нещо като)
- Концепцията Ram EV визуализира електрическото бъдеще на марката камиони
- Вижте Spectre, първата изцяло електрическа кола на Rolls-Royce
- Изцяло електрическото BMW i7 е домашно кино на колела
- BMW показва електрическа кола с променяща цвета си боя на CES 2022
