BMW ни показва как модерните функции за безопасност помагат както на пистата, така и на улицата

Модерните автомобили са по-добри от старите във всяко отношение. Колкото и да обичаме старите коли заради външния им вид и странно примитивната им динамика на шофиране, факт е, че те не могат да се справят с нова кола. Автомобилните производители са инвестирали стотици милиарди долари в научноизследователска и развойна дейност, за да произведат модерна кола, която е едновременно по-бърза и по-безопасна от всичко, което сме имали дори преди 20 години.

Digital Trends искаха да проучат точно как механичните и електронни технологии в една модерна кола осигуряват висока производителност. Чудехме се също как новите технологии помагат да се компенсират всякакви, да кажем, недостатъци в уменията на водача. За да получим някои отговори, се отправихме към Палм Спрингс, Калифорния и BMW Performance Center West намира се в Термалния клуб състезателна писта.

През последните четири години BMW Performance Center West се намира в непосредствена близост до термалните писти и поддържа партньорство със съоръжението. BMW има подобен на лабиринт набор от пътища, които могат да бъдат конфигурирани в различни тесни трасета в стил автокрос, най-съвременна подложка с пръскачки и достъп до термалното съоръжение за пълен пътен курс опит. Performance Center West в Thermal и East в Greenville-Spartanburg, Южна Каролина предлага разнообразие практически уроци, вариращи от двучасови изживявания до многодневни курсове за шофиране. Класовете включват опции в МИНИ превозни средства и Мотоциклети BMW както и автомобили и джипове BMW.

Бюфетът на BMW

За да изпитаме пълния набор от възможности, ние взехме двучасово изживяване, последвано от време за шосейно трасе и упражнение с скидпад. Двучасовият клас включва кратък курс в BMW М2, M4, M840i, и X5M и X6M джипове. За протокола, колите, които карахме, не бяха модифицирани по никакъв начин. Това бяха същите коли, които можете да получите от всеки дилър на BMW, работещи със стандартни летни гуми Continental.

След ротация през всички превозни средства, за да усетят как размерът и теглото влияят на управлението, учениците изпробваха уменията си с времеви пробези в идентични седани M4. Курсът за бягане с време включва предизвикателства като „стоп кутия“, предназначена да натовари праговото спиране и различни завои и слаломи.

Преминаването на различните BMW през техните крачки беше силен урок за това как напредналата технология поддържа водача на предела на сцеплението. Повечето шофьори рядко задействат контролите за стабилност на колата си и то само за момент. При нормално ежедневно шофиране това просто не се случва толкова често. При шофиране на автомобилите при екстремни условия, системите се задействаха при всяка обиколка. Да се ​​научите да работите с автоматизацията е от ключово значение за постигане на добро време за обиколка.

Слоеве на контрол

Автомобилите на BMW (и почти всяка друга марка) се предлагат със система за динамичен контрол на стабилността (DSC), която използва интегрирана система от сензори и контролни блокове, за да поддържа и максимизира сцеплението и водача контрол. Ако някоя гума започне да губи сцепление, системата може да насочи мощността на двигателя или да приложи спирачна сила, за да възстанови сцеплението.

Автомобилите BMW позволяват DSC системата да бъде частично изключена или напълно деактивирана. Частичното деактивиране оставя контрола на сцеплението активен, за да накара автомобила да се движи при хлъзгави условия или да позволи пълно ускорение при излизане от завои на суха настилка. Високопроизводителните М модели предлагат и допълнителен режим, наречен M Динамичен режим (MDM), което позволява допълнително приплъзване на колелата и последваща намеса на системите за стабилност и контрол на сцеплението.

DSC системата е ядрото на технологията, която държи всяка кола насочена в правилната посока, когато водачът се прецака, но това не е единствената технология, която работи за вас. DSC е наслоен с други системи, които наблюдават специфични събития и функции. Тези системи включват:

• Автоматичен контрол на стабилността за модулиране на въртящия момент на двигателя за сцепление. Тази система предотвратява завъртането на колелата при силно ускорение.
• Динамичният контрол на сцеплението автоматично намалява намесата на контрола на стабилността, когато автомобилът е върху рохкава повърхност като чакъл.
• Performance Control регулира мощността на двигателя и спирачните сили, приложени към всяко колело, за да намали недозавиването по време на завиване.
• Електронното разпределение на спирачното усилие регулира спирачното усилие между предната и задната ос, за да стабилизира автомобила при рязко спиране. Това предпазва задния край от заобикаляне при прагово праволинейно спиране.
• Corner Brake Control регулира спирачното налягане при спиране по време на завиване, за да помогне за стабилизирането на автомобила и да предотврати завъртане.
• Динамичният контрол на спирачките помага на водача да приложи максимално спирачно налягане при паник спиране, за да съкрати спирачния път.

Как знаете, че работи

Както споменахме, част от целта на тестов курс като Performance Center е да позволи на водача да задейства системите отново и отново, за да свикне с усещането.

Когато системите са напълно включени, водачите изпитват усещания като пулсиране на педала на спирачката при рязко спиране или вид моментно усещане за „скърцане“, тъй като контролите на спирачките модулират спирачната сила, за да предотвратят блокиране на колелата при рязко спиране ситуация. Шофьорите могат също така да почувстват намесата на системите чрез волана, докато автомобилът прилага спирачно действие към отделните колела, за да помогне за плавното навигиране зад завоите. В екстремни случаи колата ще се забави драстично, тъй като системите работят заедно, за да изпратят колата там, където водачът показва с неговото или нейното кормилно управление и газ.

Управление на задните колела

От всички превозни средства, които тествахме, едно беше уникално. M850i ​​xDrive е голям луксозен автомобил и BMW оборудва този модел с интегрално активно кормилно управление на задните колела, плюс няколко свързани технически функции. При завои с ниска скорост, задните колела се завъртат леко в обратната посока на предните колела, за да създадат по-малък кръг на завиване за тесни среди като паркинги или алеи. При по-високи скорости задните колела се насочват в същата посока като предните колела, за да се постигнат по-бързи маневри по посока, като например аварийна смяна на лентата.

Отнема известно време, за да свикнете с тази функция, защото получавате малко повече управление, отколкото очаквате. На практика се усеща, че задната част се опитва да се разхлаби, но не е така. Това е просто завъртане на задните колела по начин, който не сте изпитвали досега.

В допълнение към завъртането на задните колела, системата включва Yaw Rate Control за стабилизиране и противодейства на склонността към недозавиване и компенсация на момента на отклонение за стабилизиране на автомобила по време на натоварвания спиране. M850i ​​е голяма кола и при тесното управление имаше тенденция към недозавиване, най-вече поради нашата тенденция да предлагаме повече управление от необходимото за управление на четирите колела. Тогава се наложи контролът на стабилността да се намеси, за да ни спаси.

SUV игри

По-големите SUV представляват плашещо предизвикателство по отношение на управлението. Собственото тегло на X6M е 5185 паунда, а X5M е още по-тежък с 5260 паунда. Системата за задвижване на всички колела xDrive в тези превозни средства е проектирана да помогне на тези по-големи превозни средства да променят бързо посоката. Това изисква силно противоречие, ако не и пълно противоречие със законите на физиката.

Системата BMW M xDrive обикновено изпраща цялата мощност към задните колела, за да даде възможност за традиционно изживяване със задвижване на задните колела. Въпреки това, когато задните гуми достигнат своите граници на сцепление, част от мощността се прехвърля към предните колела, за да помогне на автомобила да издърпа през завоя.

Системата xDrive работи съвместно с контролите за стабилност и сцепление, за да прехвърли точното количество мощност на двигателя към всяко колело, за да увеличи максимално сцеплението и контрола. Това позволява на X5M и X6M да надхвърлят далеч обхвата на производителността на традиционен SUV.

И все пак, не получавайте грешна идея тук. Пилотирането на по-големите SUV автомобили на тесни писти със скорост е тренировка, дори и с цялата технология за сцепление и стабилност, работеща за вас. Технологията може да подобри сцеплението и управлението, но никога няма да направи голям SUV да се справя с M2 купе.

Сглобяване на всичко

Като последно упражнение качихме седаните M4 на южното трасе Thermal за няколко горещи обиколки. Поставихме автомобилите в M Dynamic Mode, за да позволим малко повече ъгъл на приплъзване в завоите. Със сутрешния опит в нашите колани, не отне много време, за да постигнем трицифрени цифри в дългите прави на Thermal. Любителите на шофирането на писта ще намерят какво да харесат в M4. С M Dynamic Mode тази кола ще ви позволи да шофирате с много по-голяма свобода от повечето разрешени за движение по улиците коли, но технологията все още е там, за да ви спаси от неудобство и разходи, ако се случи да станете твърде ентусиазирани.

Изводът от нашия ден в Калифорния беше прост: технологията отвори високопроизводителното шофиране за много по-широка аудитория от всякога. Чрез разширяване на обхвата на производителността, като същевременно осигурява помощ за поддържане на критичните граници на безопасност, превозните средства като BMW M моделите дават шанс на водача да усъвършенства своите умения за шофиране, като същевременно минимизира страха от a развалина. Това е полза, която си заслужава.

Препоръки на редакторите

• BMW показва бъдещето на технологията iDrive на CES 2021
• BMW намали теглото и добави мощност, за да направи своето M2 с размер на пинта още по-добро
• Шест усъвършенствани технологични функции, които правят шофирането извън пътя лесно
• IIHS тества усъвършенствана технология за подпомагане на водача, получава смесени резултати