Името Макан идва от индонезийската дума за тигър.
Въпреки че може да не е най-доброто име в света, това е по-добра гледка от последната кола на Volkswagen Group, кръстена на тигър: Tiguan, което е комбинация от думите „тигър“ и „игуана“.
Възхитително е, че спорното име на Macan, което се произнася „ma-kahn“, а не „mā-kon“, не отвлича вниманието от спортното значение на изцяло новия кросоувър на Porsche.
Стига с любезностите обаче, нека да стигнем до същината на нещата.
Въпреки предишните доклади, заминаващият за САЩ Macan 2015 ще се предлага в два модела: базовият Macan S, започващ от $49 000, и Macan Turbo, който ще започва от $72,300.
Macan S се задвижва от 3,0-литров туин-турбо V6, произвеждащ 340 конски сили, който ще бъде свързан към седемстепенната PDK трансмисия с двоен съединител. Той ще ускорява от 0 до 60 мили в час за 5,2 секунди и ще достигне максимална скорост от 156 мили в час. Проверете малката кутийка в листа за поръчка за опционалния пакет Chrono Sport и вашият Macan S ще се зареди до 60 за 5,0 секунди.
Върховият Macan Turbo се задвижва от нов 3,6-литров V6 с две турбини, който също ще бъде съчетан с PDK, и прави 400 к.с. добри за спринт 0-60 за 4,6 секунди и максимална скорост от 164 mph. Поставете отметка и в полето Chrono на турбо модела и ще стигнете до 60 за бързи 4,4 секунди.
И при двата модела Macan Porsche Traction Management (PTM) е стандартно. За разлика от нормалните системи за задвижване на всички колела, които разпределят въртящия момент равномерно към всички 19-инчови колела, системата PTM изпраща цялата мощност първо към задната ос. Тази електронно управлявана задна ос е винаги задвижвана, но може да прехвърли до 100 процента от въртящия момент към предната ос – чрез многодисков съединител – към предната.
Тази интелигентна система за задвижване на четирите колела е в съчетание с Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), която е специално пригодена за изцяло новия CUV. И Macan, хвали се Porsche, ще „постави нови стандарти в областта на динамиката и удоволствието от шофирането – както на настилка, така и извън пътя“.
Натиснете бутона, който активира офроуд функцията на Macan и въздушното окачване – a изключителна за класа характеристика – повишава височината на превозното средство с 1,58 инча, до 9,06 инча над земята клирънс. Когато става въпрос за стръмни хълмове, Macan може да се справи и с това с помощта на Porsche Hill Control (PHC) помощ при спускане, която може да се активира между скорости от 2 и 18 mph.
Разбира се, офроуд с вашия средноразмерен немски спортен кросоувър изглежда малко смешно. Но си помислете за лицата на хълмистите в техните стари Chevy Blazers, когато минавате покрай тях по пътеките, отпивайки от вашия Starbucks. Въпреки че дилърът на Porsche може да постави солидна цена на резервни части, карането на вашия Macan е наистина безценно.
Може би се чудите защо Porsche не предлага Macan със задно предаване. Въпреки че този отговор е многостранен, Porsche се смята за пионер на системите за задвижване на всички колела – и с право.
Германската марка дебютира първата си кола със задвижване на всички колела, състезателната кола Lohner-Porsche, през 1900 г. Вярвате или не, този изключително ранен състезателен автомобил със задвижване на четирите колела включва електрически двигатели в главините на колелата – по един на всяко колело. Това е технология, която автомобилните производители едва сега започват да прилагат в съвременната система за задвижване на всички колела.
Но аз се отклоних, обратно към Macan.
Външният дизайн на Macan несъмнено е Porsche. И такъв, с който можете да свикнете, тъй като е малко вероятно да се промени много през следващото десетилетие... или четири десетилетия, ако трябва да сме честни.
Проектиран да изглежда широк и нисък, линиите на каросерията на Macan включват линиите на големия си брат, the Cayenne, най-емблематичното Porsche, 911, и изцяло новият водещ суперавтомобил на Porsche, 918 Спайдър.
Porsche се хвали, че дизайнерите са "стратегически позиционирали прецизни ръбове" в тялото на Macan. Включвам това твърдение само защото смятам, че е възхитителен немски език.
Сериозно обаче, наклонената линия на покрива, която Porsche нарича „линия за движение“, е намигване към 911. 918 Spyder обаче вдъхнови дизайна на предните и задните светлини на Macan.
В интериора Macan S се предлага стандартно с пиано черна облицовка и вложки на седалките от алкантара. Macan Turbo е снабден с кожена тапицерия и матиран алуминий. И двата модела обаче могат да бъдат оборудвани с тапицерия от тъмен орех или въглеродни влакна в цялата кабина.
Точно като в състезателна кола, според Porsche, селекторът на скоростите е разположен високо в централната конзола и е заобиколен от „важни бутони“, които са подредени за интуитивно управление.
Любимата ми от всички елементи на интериора трябва да е червената кожа. Има няколко по-сладки неща на този свят според мен от червения интериор.
Изненадващо, Porsche не са направили много технологични усилия – поне в кабината. Екранът на информационно-развлекателната система е само 4,8 инча и в съобщението за пресата не се споменават много автономни помощници на водача или изобщо много оборудване за безопасност. Със сигурност вероятно ще можете да поръчате вашия Macan с много комплект за безопасност. Но като всички добри Porsche, ще трябва да платите, за да играете.
Независимо от това, Macan е също толкова вълнуващ – ако не и малко повече – отколкото се надявах. Той е компактен, но просторен, спортен, но привидно годен за офроуд и добре изглеждащ, без да е неудобен.
Ще запазя окончателната си преценка, докато не седна зад волана на този елегантен тевтонски тигър. Засега обаче изглежда, че Porsche не просто са преместили летвата за компактния спортен луксозен кросоувър. Издърпа го от стената и направи спринт към хълмовете.
Какво ще кажете за Macan S Diesel или Macan S E-Hybrid? Ще попитаме шефа на Porsche на изложбения етаж. Не забравяйте да следите за това и всички наши 2013 LA Auto Show покритие.
