Шофирането на F-Pace SVR и I-Pace показва раздвоението на личността на Jaguar

Докато се отдалечавахме от импровизирана вечеря в търговски център в покрайнините на Кармел – кратка почивка от процедури за вино и спортно палто, които съставляват по-голямата част от соаретата по време на Седмицата на автомобилите в Монтерей – колега спря до нас на светофар в а Макларън 600LT. Елегантен, нисък и силен, Mac е точно у дома си сред огромния набор от екзотични машини, които ще разберете и за които ще разберете по време на това годишно празненство на автомобилната култура от висок клас.

Подреден и чакащ дървото да падне, аз се усмихвам лукаво и хвърлям странично око на шофьора. Грабвам скоростния лост, за да поставя скоростната кутия в неутрално положение, за да мога да хвърля няколко оборота на шега. Тогава внезапно ми просветва, че няма скоростен лост, който да хвана, и няма обороти, които да има, защото няма двигател под капака. Печелиш този кръг, Макларън.

I-Pace, първото навлизане на Jaguar в EV пространството, може да бъде a демонстрация накъде са насочени усилията за развитие на британския автомобилен производител, но е малко извън дълбочината си сред клиновидния производителен хардуер, който се разпръсва из целия полуостров Монтерей в средата на август.

Котката, с която се прибрахме, обаче щеше да се справи по-добре. Нашият кон до и от Bay Area беше Jaguar F-Pace SVR, компактен кросоувър, който е мотивиран от същия шумен V8 с компресор, който ще откриете, сгушен в двигателния отсек на спортния автомобил F-Type R. Издуханата петлитрова електроцентрала осигурява толкова шумен саундтрак, че Jag инсталира бутон за сила на звука за ауспуха точно на централната конзола. Такъв е животът.

Радостта от очевидното потребление

Ако I-Pace сигнализира за потенциално бъдеще, F-Pace представлява тук и сега. Стоейки на върха на тотемния стълб на F-Pace по отношение на производителност, характеристики и стил, SVR е отговорът на Jaguar на мускулестите, стабилни луксозни спортни услуги като Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, и Моделите X3 и X4 M на BMW. С кросоувърите в разгара на узурпиращите седани и купета по отношение на предпочитанията на купувачите, превозни средства като тези играят все по-важна роля в много начини, служещи като днешния отговор на BMW M5s и Cadillac CTS-Vs от изминалите поколения, предлагайки прагматична комбинация от ежедневна практичност и спортен автомобил способност.

За тази цел F-Pace SVR със сигурност не е мърляв, но все още има място за подобрение. Оборудван с осемстепенна автоматична скоростна кутия, произведена от ZF, която изпраща 550 на усилената електроцентрала конски сили до четирите ъгъла, SVR ще спринтира до 60 мили в час в обявен от производителя 4,1 секунди. Това определено е бърз като спортен седан, но все още е няколко кърлежи зад гореспоменатата конкуренция на горещи SUV. Тогава е късмет, че V8 предлага доста характер. Натискането на бутона за ауспуха предизвиква дрезгаво ръмжене на мускулест автомобил, което е левги пред шестцилиндровите песни на Alfa и Beemers. Баритонът на AMG също носи много индивидуалност на масата, но с чифт турбокомпресори, които заглушават работата до осезаема степен, това е значително по-приглушена афера.

Jaguar предлага опционална лятна производителна гума за SVR, но нашата тестова кола вместо това беше оборудвана с всесезонни, които поставят доста ниски граници на нейното механично сцепление. Това е малко жалко, като се имат предвид останалите надстройки на шасито, като адаптивни амортисьори, големи спирачки с шест бутала отпред и активен електронен диференциал с въртящ момент, базиран на спирачките векторизация. Независимо от управлението на лимита, F-Pace осигури сравнително съвместимо пътуване из града в комфортен режим, въпреки опционалния 22-инчов колелата, на които се търкаляше нашият тестер, позволиха да преодолеем известна грубост, когато срещнахме дупки и други несъответствия по пътя на скорост.

Избирането на режим на шофиране до Dynamic втвърдява окачването, събужда скоростната кутия и изостря реакцията на газта. Превключването на скоростния лост в спортен режим поставя трансмисията в още по-агресивно състояние на ума и ако изберете свои собствени зъбни колела чрез монтираните на волана пера за превключване, той ще остане на избраната предавка за неопределено време. Това е страхотна комбинация за криволичещия асфалт на Pacific Coast Highway близо до Big Sur, когато искате да поддържате двигателя в най-меките (и най-шумните) части от диапазона на оборотите.

SVR също изглежда като част, с по-свита позиция в сравнение с градинските модели F-Pace, изпускателна система с четири накрайника, изсечени предни и задни панели и вентилиран капак. „Когато правим SVR, ни е позволено да се забавляваме малко повече с автомобила – просто завъртете диска до 11“, обясни Джулиан Томсън, творчески директор на Jaguar. „Всичко е напомпано, разширено и малко по-функционално. Но всичко е там с причина – със SVR трябва да бъде.“

Въпреки че е малко по-приглушена от екстериора, кабината също е остра, със спортни седалки с диамантени шевове и не липсват декоративни елементи от алкантара от кормилото до кърмата. Осемстотин мили колективно време на седалка ще ви разкажат много за това какво е да живеете с едно превозно средство по време на пътуване, а в случая на SVR това е най-вече добра новина, но има няколко предупреждения. Въпреки че спортните седалки изглеждат страхотно, те не са особено поддържащи странично поради липсата на опора за бедрата, което като начало проваля целта на седалката за производителност. И въпреки че са достатъчно удобни за кратки престой, многочасови сесии зад волана ни загърбиха болезнено, без значение как променихме различните корекции, така че в крайна сметка те не оправдаха очакванията и в двете капацитети.

Системата InControl Touch Pro на Jag и нейният 10-инчов сензорен екран са достойни за похвала, но подобно на седалките, трябва да вземете доброто с лошото. Самият дисплей е остър, предлага красива графика и сравнително добре проектирано оформление на менюто (както и Apple CarPlay и Android Автоматична съвместимост), но е крачка зад най-добрите системи на пазара днес.

Ако имате достатъчно време, ще се адаптирате към ритъма на неговите леко забавени входни отговори, но през 2019 г. наистина не би трябвало да го правите. Въпреки това, това е привидно надстройка на процесора, далеч от истинския му потенциал. Функционалността на безжичния CarPlay също би била хубава, като се има предвид, че този кросоувър има тествана цена, малко по-малко от $90K.

Но в края на деня, издуханият V8 наистина компенсира много. И въпреки че не е съвсем пестеливо, успяхме да стигнем от Монтерей до Лос Анджелис, без да спираме за гориво, пристигайки с повече от четвърт резервоар. Прогнозите на EPA казват, че F-Pace SVR ще достави 16 мили на галон в града и 21 мили на галон на магистралата, и дори с навика на десния ни крак да натискаме газта, когато е възможно, тези цифри изглеждат много реалистичен.

По-тихата и по-чиста страна на монетата

Другият кросоувър на Jaguar, който в момента прави вълни, е изцяло електрическият I-Pace. Като първия набег на британския автомобилен производител в електромобилите, I-Pace представлява това, което мнозина смятат за бъдещето на автомобила. Но дали изцяло електрическите машини ще се радват на това очаквано масово приемане, остава да видим и решението на Jaguar да ни предостави време за сядане в и около Монтерей, а не за пътуване до и от Ел Ей, подчертава една от ключовите пречки, които все още остава. Батерийният пакет от 90 kWh на I-Pace предлага повече от респектиращите 240 мили пробег, но все още не е достатъчно, за да получите през пътуването без спиране за една нощ по пътя – и това предполага, че имате зарядно устройство от ниво 2 удобен. Включете в стандартен стенен контакт и разглеждаме времева рамка, която надхвърля цял ден.

Но това е пречка, която със сигурност не е само за Jaguar. В контекста на текущите EV ограничения, I-Pace е обещаващ първи път. С настройка с двоен двигател, която осигурява 394 конски сили и 512 lb-ft въртящ момент към четирите ъгъла, EV може да се втурне до 60 mph от място в уважавано бързи 4,5 секунди, а регулируемото му въздушно окачване върши възхитителна работа за скриване на 4800 паунда обиколка в ъглите като добре.

Освен това е удобен, оборудван с далеч по-меки седалки от SVR и тих шумоизолиращ под, който превръща пределите му в място на спокойствие, а не на драма. И по този начин илюстрира как тези две превозни средства се харесват на напълно различни купувачи: купувачът на SVR, който търси да обедини производителността с прагматизъм, докато бъдещият собственик на EV е по-фокусиран върху луксозните аспекти, както и върху технологичната сложност, която е в основата на кола.

Тогава е малко неприятно, че системата InControl Touch Pro е дори по-малко отзивчива тук, отколкото в F-Pace. Като се има предвид вероятността I-Pace да привлече разбиращи се в технологиите купувачи, изглежда, че технологията, която обитателите взаимодействат директно с трябва да е най-модерното, но вместо това е напомняне за тенденцията на основните автомобилни производители да бавят краката си, когато става дума за технологични иновации. Когато Jaguar актуализира тази информационно-развлекателна система, I-Pace трябва да бъде първият на опашката, който ще я получи.

Пътят напред

Monterey Car Week е празник на миналото, настоящето и бъдещето на автомобила. Но докато автомобилните производители наливат милиарди долари в разработването на електрически превозни средства, това е ясно усещам, че ентусиастите наистина не се стремят да се откажат от дино сока за електрически контакт просто още. Падокът в Лагуна Сека все още пука от звуците на вътрешно горене, а моравата на Pebble винаги ще има мазни петна ден след Concours d’Elegance.

И въпреки че I-Pace наистина е невероятно постижение, ще излъжа, ако кажа, че не го направих веднага зададох ауспуха на „силен режим“, когато скочих обратно зад волана на F-Pace SVR за прехода У дома. Ако сегашната ера се окаже лебедовата песен на двигателя с вътрешно горене, поне те ще изчезнат с гръм и трясък.

Междувременно, докато производителите на автомобили работят усилено, за да създадат устойчиво бъдеще за автомобилите, би било разумно да положат значителни усилия и в емоционалния аспект на дизайна на EV.

Ако някога сте се нуждаели от доказателства, че все още има хора сред нас, които смятат автомобилите за нещо повече от просто превозно средство от точка А до точка Б, заповядайте на Седмицата на автомобилите в Монтерей. Ще бъдете притиснати да намерите някой, който да възхвалява предимствата на регенеративното спиране, но ще чуете много обороти на светофара.

Препоръки на редакторите

• Tesla показва първия Cybertruck след две години забавяне
• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Пазарът на употребявани автомобили на Tesla вече не е толкова доходоносен, показват данните
• Концепцията Audi GrandSphere показва как автономността отваря нови възможности за дизайн
• Google внедрява Jaguar I-Pace като първия си изцяло електрически автомобил Street View